每次到重慶，都能感受到那種“找不到出口”的變化。鱗次櫛比的大廈，在夜晚中顯現(xiàn)出不輸于上海的魔幻，甚至有種過于立體的迷離感。而這座城市的表象背后，透出別樣的氣質(zhì)。

去年4月底，汽車公社曾經(jīng)在重慶調(diào)查本地汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，并且撰寫了一組封面故事《重慶告別“底特律”》。當(dāng)時(shí)我們看到，汽車產(chǎn)業(yè)那些雄偉計(jì)劃正在面對(duì)市場(chǎng)變化帶來的淘汰和清洗。

時(shí)隔一年，隨著近日北汽銀翔司法重整的重新喚醒，我們突然間發(fā)現(xiàn)，重慶在悄無聲息中發(fā)生著裂變。而且，這次重組還是重慶汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的試點(diǎn)改革樣本，因?yàn)橹亟M后以重慶市和合川區(qū)政府為代表的國資系統(tǒng)將成為北汽銀翔股東之一。

而且，北汽銀翔司法重整的“混改樣板”，不僅僅在于這家公司能否起死回生，還涉及到一個(gè)重要問題，那就是以點(diǎn)帶面，探索有潛力企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展新路徑，盤活產(chǎn)業(yè)鏈資源，來下一盤更大的棋。

換句話說，就是去年重慶印發(fā)《關(guān)于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》，力求以新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主線，推動(dòng)重慶汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，鞏固重慶汽車產(chǎn)業(yè)在全國領(lǐng)先地位“路線圖”的落地。這讓我們重新思考，重慶汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷怎樣的“蝶變”？

曾經(jīng)的暗殤和狂潮掠過后的一地雞毛，正在“浴火重生”。而重慶當(dāng)下如何用突破和變革擁抱未來？當(dāng)時(shí)我們調(diào)查的北汽銀翔所在的合川區(qū)，作為西部重要汽車產(chǎn)業(yè)名城、重慶第二大汽車產(chǎn)業(yè)基地，又在如何實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)？

躍遷之路

“凡是過往，皆為序章。”要知道，重慶這座“中國底特律”，汽車行業(yè)和這座城市的深度綁定，讓重慶過去一度創(chuàng)造輝煌。

五年前，重慶以汽車產(chǎn)量260.93萬輛，力壓上海243萬輛，奪得全國省市產(chǎn)量冠軍，零部件工廠幾乎以“一個(gè)月一家新工廠”頻率落成。到2016年，重慶市已成為全國最大的汽車生產(chǎn)基地，形成“1+8+1000”的產(chǎn)業(yè)格局，而且，當(dāng)年重慶汽車產(chǎn)量達(dá)到316萬輛，產(chǎn)值5400億元，同比增長11.4%，重慶汽車零部件本地化配套率達(dá)到80%，成為重慶經(jīng)濟(jì)的“壓艙石”。

可以說，這一塊造車的熱土，有極具吸引力的招商引資政策和配套條件，有西南地區(qū)廣大低線市場(chǎng)對(duì)汽車的需求和渴望，有著“天時(shí)、地利、人和”。不過，從2018年開始，在重慶工業(yè)“6+1”支柱行業(yè)中，汽車制造業(yè)下降17.3%，是七個(gè)產(chǎn)業(yè)中唯一出現(xiàn)下滑的板塊。而汽車工業(yè)的相對(duì)低迷，在一定程度上削弱了重慶整體工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

那么，2018年GDP突破2萬億元的重慶，汽車行業(yè)為什么一度落后了？

實(shí)際上，2019年重慶的GDP繼續(xù)提升到了23605億元，且隨著“一帶一路”的實(shí)施，重慶加快建設(shè)內(nèi)陸開放高地，開通陸海新通道，與“一帶一路”沿線國家的合作和貿(mào)易往來增多，光是2019年凈出口額就達(dá)到1633.06億元，遠(yuǎn)超廣州的1113億元。

攻守轉(zhuǎn)換之間，汽車行業(yè)為成長需要付出相應(yīng)的代價(jià)，面臨艱難的抉擇和更深度的思考，需要再次重新定位，開始第二次痛苦的裂變。

觀念的藩籬需要打破，抱殘守缺當(dāng)然不合時(shí)宜。根據(jù)記者了解到的相關(guān)規(guī)劃，重慶正處于實(shí)施中的2019~2021年產(chǎn)業(yè)重塑期，也就是說要通過重構(gòu)現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，完成優(yōu)化發(fā)展方向和戰(zhàn)略布局。公社去年的調(diào)查，展現(xiàn)的正是這種轉(zhuǎn)型陣痛期特有的現(xiàn)象。

現(xiàn)在，重慶要成為成渝地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)型、構(gòu)建開發(fā)生態(tài)經(jīng)濟(jì)圈的新標(biāo)桿，加快推動(dòng)汽摩產(chǎn)業(yè)的迭代升級(jí)。作為重慶第二大汽車生產(chǎn)基地，也就是公社去年調(diào)查的北汽銀翔的所在地，合川區(qū)正在力爭(zhēng)經(jīng)過十年左右的持續(xù)培育和轉(zhuǎn)型，打造千億級(jí)產(chǎn)值規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)新集群。也就是說，經(jīng)過三年的產(chǎn)業(yè)培育期，合川要在2026~2030年達(dá)到產(chǎn)業(yè)蝶變，汽車工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到1000億元。

合川的全新規(guī)劃也讓我們看到，以近期的北汽銀翔的司法重整為標(biāo)志，重慶市和合川區(qū)致力于重新調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、打造全新產(chǎn)業(yè)鏈。這個(gè)愿景很理想，但是實(shí)施起來并不輕松，很大程度上需要顛覆性的創(chuàng)新。但成長中的重慶做好準(zhǔn)備了嗎？

破繭化蝶

面對(duì)重慶的未來，我們更關(guān)心的問題是下一階段的競(jìng)爭(zhēng)方向在哪里？

我們會(huì)問，從外部環(huán)境角度看，重慶制造業(yè)本身雖然在西部地區(qū)處于領(lǐng)先地位，擁有包含汽車整車生產(chǎn)企業(yè)41家、上千家配套企業(yè)為支撐的“1+10+1000”產(chǎn)業(yè)集群（擁有規(guī)上企業(yè)971戶），汽車整車綜合生產(chǎn)能力達(dá)400萬輛/年，但又該怎么推動(dòng)重慶汽車產(chǎn)業(yè)的“智造”升級(jí)？有哪些優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)？有什么具體動(dòng)作？

而從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，重慶具備乘用車、商用車、專用車等較為齊全的產(chǎn)品譜系，具備發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車橋、內(nèi)飾系統(tǒng)、空調(diào)等各大總成完整的供應(yīng)體系，這無疑是相當(dāng)完備的基礎(chǔ)，也是優(yōu)勢(shì)。優(yōu)勢(shì)如何化為勝勢(shì)？

《國家的權(quán)重》中講到，一個(gè)國家很重要的權(quán)重在于“爭(zhēng)取發(fā)展空間”。因?yàn)椋澜绺鲊恢痹跔?zhēng)奪的，其實(shí)就是先進(jìn)的生產(chǎn)力，而這個(gè)過程就是一個(gè)“國家工業(yè)化”的過程。中國走完這個(gè)過程整整花了70年，才建成全球最完整的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。

同樣，一個(gè)省或者直轄市，也同樣要發(fā)展先進(jìn)生產(chǎn)力。一條產(chǎn)業(yè)鏈的興旺，可以激活一座城市的活力，集群效應(yīng)帶來人、物、財(cái)?shù)募?，推?dòng)一個(gè)地區(qū)進(jìn)入成長的快車道。這個(gè)過程很漫長，伴隨著破繭重生、鳳凰涅槃的痛苦。不過，這也是成就偉大的必要積累。

城市和產(chǎn)業(yè)的緊密結(jié)合，近年來也在神州大地上演繹著。最著名的就是特斯拉落戶上海，開啟了新能源領(lǐng)域的巨大“鲇魚效應(yīng)”。而合肥投資蔚來，“最牛投資機(jī)構(gòu)”更是為人所津津樂道。為什么？一家企業(yè)可以帶活一條產(chǎn)業(yè)鏈，這是根本。

當(dāng)今世界，世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易出現(xiàn)了新的格局。在打造全球性產(chǎn)品的過程中，要靠什么呢？能夠在產(chǎn)業(yè)鏈上形成標(biāo)準(zhǔn)，在供應(yīng)鏈上掌控紐帶，在價(jià)值鏈上掌控資源優(yōu)化配置的樞紐。誰掌握這“三鏈”，誰就是世界性大集團(tuán)的龍頭。

所以，從重慶的現(xiàn)實(shí)看，北汽銀翔的重整就是一個(gè)很好的契機(jī)。除了因?yàn)檫@家企業(yè)有拯救的價(jià)值，還因?yàn)榉旁谌蚋窬智樾蜗驴?，也是“整合三鏈”的需要。無疑，北汽銀翔實(shí)質(zhì)性的混改在重慶和合川區(qū)政府以及北汽集團(tuán)的主導(dǎo)下徐徐展開，并不是巧合。

我們看到，從簽訂推進(jìn)北汽銀翔戰(zhàn)略重組的協(xié)議，經(jīng)過重慶市、區(qū)兩級(jí)政府一年的幕后工作，新公司從今年的8月1日開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，目前已順利復(fù)工2個(gè)多月，逐漸恢復(fù)了沖壓、焊裝、涂裝、總裝的生產(chǎn)計(jì)劃，目前保供應(yīng)、穩(wěn)就業(yè)、提信心三個(gè)層面有了明顯改善。

下一步，北汽銀翔將召開第一次債權(quán)人大會(huì)，保護(hù)債權(quán)人的合法權(quán)益，提振債權(quán)人及社會(huì)各界對(duì)北汽銀翔的重組信心。據(jù)悉，2020年年底前將完成北汽銀翔重組。

不僅如此，2021 年，合川區(qū)預(yù)計(jì)汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值要在2020年的基礎(chǔ)上再次提升，通過優(yōu)化整車、零部件、后市場(chǎng)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，破除當(dāng)前產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型僵局。通過北汽銀翔的資本重組和產(chǎn)品升級(jí)，恢復(fù)正常產(chǎn)能達(dá)到20萬輛。

此外，就在10月下旬的第三屆中國汽車安全與召回技術(shù)論壇上，重慶市合川區(qū)與中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院、中國汽車工程研究院股份有限公司三方簽訂了《國家自動(dòng)駕駛場(chǎng)景測(cè)試與安全仿真中心項(xiàng)目合作協(xié)議》建立了國家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，完善了汽車研發(fā)能力，也將切實(shí)提升區(qū)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)活力。

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合川還有更多的“后招”。未來，合川區(qū)還將在現(xiàn)有車型上拓展包括新能源（含PHEV 和 HEV）、多用途SUV和皮卡車型在內(nèi)的多產(chǎn)品整車生產(chǎn)能力，同時(shí)，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“產(chǎn)學(xué)研用”上有所建樹。

就像我之前文章中常用的一句話，“但凡殺不死我的，終將使我更強(qiáng)大。”北汽銀翔的重組僅僅是開始，經(jīng)歷風(fēng)雨，方能見彩虹。而合川區(qū)的規(guī)劃也是重慶這座城市在新時(shí)代“蝶變”的縮影。面對(duì)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)，“新四化”的未來，重慶似乎正在說，“我闊以”。

文/衛(wèi)金橋

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