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核心觀點：

1、曲線救銷量，出海是蔚來增強品牌影響力、提升市場份額的方式之一。雖然蔚來出海時間延后，出海首站從美國移至歐洲，但這并未阻擋蔚來國際化的決心。

2、蔚來在歐洲市場面臨前有狼后有虎的競爭態(tài)勢，想要成功出海并非易事。

3、蔚來雖有多元化的產(chǎn)品矩陣、換電模式等差異化優(yōu)勢，但仍需考慮因地制宜和成本問題。

億歐汽車獨家獲悉，蔚來正在籌建出海事業(yè)部，內(nèi)部代號暫定為“馬可波羅計劃”，旗下車型將銷往歐洲。

據(jù)接近蔚來的人士透露，海外第一家NIO House或?qū)⒙涞氐湼绫竟?nbsp;

另一位接近蔚來的人士告訴億歐汽車，蔚來目前已有出口業(yè)務(wù)團隊，近期調(diào)配了很多人員，計劃兩年時間在當?shù)劁N售7000輛ES8和ES6車型。該人士向億歐汽車透露，蔚來出口業(yè)務(wù)的核心以服務(wù)為主，包括服務(wù)無憂、一鍵加電等。

億歐汽車就此事向蔚來進行確認，截至發(fā)稿前，蔚來并未對此正面回應(yīng)。

盡管蔚來前往歐洲的首站目的地存在不同說法，但綜合多名蔚來內(nèi)部人士的信息來看，蔚來正緊鑼密鼓地推進歐洲出海計劃。

“我們希望2021年下半年進入一些更歡迎電動汽車的國家。”蔚來創(chuàng)始人李斌在8月表示將進入歐洲市場。

據(jù)知情人士透露，蔚來在歐洲出海計劃中，曾把挪威列在計劃之中。挪威的態(tài)度是“歡迎電動汽車”。2020年9月，挪威新能源汽車的滲透率已達82%，位居歐洲國家之首，遠高于13%的歐洲主要國家新能源汽車滲透率。1-9月，挪威已累計銷售6.8萬輛新能源汽車，同比增長10%。

9月，小鵬汽車將G3i車型發(fā)往歐洲，首站也為挪威。

挪威新能源市場的高滲透率也意味著其上升空間有限。丹麥雖不是歐洲新能源主要市場，但未來提升潛力更大。丹麥港口眾多，適合運輸，方便產(chǎn)品進口，政府正大力推廣新能源汽車，明令將在2030年前禁止銷售汽油車和柴油車。

當然，蔚來的野心不會囿于人口都只有五百多萬的國家，挪威或丹麥只是蔚來落盤歐洲的試水棋子。

進入新市場前，企業(yè)首當其沖應(yīng)關(guān)注當?shù)胤ㄒ?guī)。億歐汽車注意到，9月23日，蔚來在官網(wǎng)上放出一條在歐洲招聘法律顧問的招聘啟事，協(xié)助蔚來在歐洲的隱私合規(guī)事宜，進一步證明蔚來歐洲之行將近。

內(nèi)部人士還透露，“馬可波羅計劃”負責人或為陳晨。他曾就職于寶馬MINI東區(qū)，負責銷售工作。其后，他曾擔任蔚來汽車銷售與管理高級總監(jiān)。2019年11月，陳晨出任林肯中國銷售副總裁。2020年，陳晨回歸蔚來體系，消息稱其繼續(xù)擔任此前崗位，并負責出海項目，向蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪直接匯報。此外，億歐汽車了解到，蔚來用戶運營副總裁魏健或負責掌管海外NIO House。

蔚來出海計劃的內(nèi)部代號——“馬可波羅計劃”值得玩味。

馬可·波羅是13世紀來自意大利的旅行家和商人，其代表作《馬可·波羅游記》記述了他在當時東方最富有的國家——中國的見聞，激起歐洲人對東方世界的向往，對新航路的開辟產(chǎn)生重要影響。蔚來內(nèi)部將出海計劃暫定為“馬可波羅計劃”，頗有蔚來意欲引領(lǐng)中國車企，開辟歐洲新能源市場“新航路”的寓意。

歐洲？非去不可

蔚來出海的想法由來已久。

2018年1月，在蔚來首款量產(chǎn)車ES8上市不久且尚未交付之際，時任蔚來CFO謝東螢表示，蔚來將于2020年銷往美國。同年9月，蔚來汽車在美國紐交所上市，出海目標看似更進一步。

然而，2019年蔚來美國總部接二連三經(jīng)歷裁員、2020年美國又陷疫情深淵，蔚來美國出海計劃不得不擱置。

但蔚來出海的腳步并未停下。

2020年8月，李斌稱蔚來計劃2021年下半年開始出海，第一站將是歐洲市場。并且，蔚來還將在2023年或2024年前進入全球主要市場。盡管出海時間延后、出海首站從美國移至歐洲，但蔚來國際化的決心不變。

蔚來中國市場穩(wěn)健的銷量堅定了其出海的勇氣。

2020年4月以來，蔚來汽車月銷量穩(wěn)定在3000輛以上。9月，蔚來汽車交付4708輛新車，同比增長133.2%，創(chuàng)下品牌月交付量記錄，在中國新勢力車企中排名第一。

制表人：億歐汽車分析師 程天琦

盡管在本土市場表現(xiàn)優(yōu)秀，出海對于蔚來仍是必須之舉。

蔚來目前仍未達到盈虧平衡點。2020年第二季度，蔚來歸母凈虧損為12.078億元。與此同時，中國新能源車市場規(guī)模仍未出現(xiàn)大幅增長，蔚來想要找到業(yè)績突破點并扭虧為盈，必須將目光投向更廣闊的市場。

曲線救銷量，出海也是蔚來增強品牌影響力、提升市場份額的方式之一。

倘若蔚來能在世界多個主流市場獲得成功，成為世界級汽車品牌，中國消費者對于蔚來的信任感必將更上一個臺階，本土市場份額將更深層次提升。

蔚來在全球設(shè)有多個研發(fā)設(shè)計中心，其中兩大中心設(shè)在歐洲，這將為蔚來在歐洲的設(shè)計研發(fā)提供核心動能。

制表人：億歐汽車分析師 郝秋慧      

羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟表示，歐盟27個國家中有24個國家已經(jīng)出臺新能源汽車激勵政策。其中，12個國家采用補貼和稅收優(yōu)惠雙重激勵政策，其他國家則給予稅收減免。主要國家補貼5000-6000歐，強度強于中國。歐盟已將碳排放標準由40%提升至55%，進一步推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

歐洲政府不僅頒布強有力的新能源政策，還間接利用燃油車來提升新能源車的銷量。

興業(yè)證券數(shù)據(jù)顯示，9月，歐洲主要國家（德、法、英等七國）的電動車注冊量繼續(xù)超出預(yù)期，同比增203%，環(huán)比增73%。據(jù)其測算，在歐洲燃油車征收相關(guān)稅費較多，以及新能源車補貼的雙重影響下，挪威、德國、法國消費者的新能源車采購成本已低于燃油車。

出海？沒那么容易

歐洲市場如此誘人，但蔚來想要成功出海并不容易。

首先，蔚來面臨的一大挑戰(zhàn)是海內(nèi)外汽車消費者的需求差異。

與中國消費者不同，續(xù)航里程長短并非是歐洲消費者在選購新能源車型時所考慮的關(guān)鍵因素，歐洲市場熱銷的雷諾Zoe和大眾e-Golf均為200公里左右的短續(xù)航里程車型。但是，作為電動車領(lǐng)域的鼻祖車型，雷諾Zoe即使在續(xù)航能力上不及特斯拉等新勢力品牌，其口碑穩(wěn)定和價格優(yōu)勢依舊吸引著大批擁護者。

如何讓歐洲消費者信任一家成立未滿6年、量產(chǎn)未滿3年的新勢力車企，是蔚來當下最應(yīng)考慮的問題。

歐洲新能源汽車市場更為集中的特點，同樣需引起蔚來的注意。

1-8月，歐洲新能源汽車市場總銷量為54.6萬輛，銷量前十車型銷量共計23.6萬輛，約占43.2%的市場份額，顯著高于中國新能源汽車市場同期的34.4%。因此，蔚來想要擠入主流市場的門檻更高。

制表人：億歐汽車分析師 程天琦      

再者，蔚來還要面臨包含特斯拉在內(nèi)的汽車品牌帶來的競爭壓力。

據(jù)外媒報道，2020年第四季度，在中國生產(chǎn)、計劃在海外交付的特斯拉Model 3或?qū)㈤_始大規(guī)模生產(chǎn)，最早將于年底或2021年初向歐洲等市場交付。此外，特斯拉柏林工廠將于2021年投產(chǎn)Model 3和Model Y，特斯拉正以強勢之姿進軍歐洲市場。無論在中國或是歐洲汽車市場，蔚來都逃不掉與特斯拉的直面對壘。

歐洲傳統(tǒng)老牌車企的電動化轉(zhuǎn)型也威脅著蔚來進軍歐洲市場的成敗。

9月，基于大眾MEB平臺的首款純電乘用車ID.3在歐洲全面銷售。當月在歐洲新能源主要市場之一——挪威的交付量為1989輛，市場份額達16%，在新能源車型中排名第一。興業(yè)證券預(yù)計，ID.3將在歐洲市場成為爆款。

其次，蔚來出海的另一挑戰(zhàn)是沒有中國車企出海非常成功的案例。

中國作為全球汽車銷量最高的單一市場，汽車出口總額卻很小。2019年，中國汽車出口總額僅為160億美元，與主流汽車出口國家存在很大差距。中國車企出口目的地主要是東南亞、北非、東歐、南美市場，而非主流歐美市場。

制表人：億歐汽車分析師 程天琦    

出口海外的電動車主要為商務(wù)訂單。根據(jù)國家海關(guān)等部門消息，2020年上半年中國新能源汽車出口的車型主要為電動大巴、電動出租車、純電廂式貨車和電動觀光車，私人購買量較少。

比亞迪早在2013年已進軍美國市場，目前尚未能成功打入歐美乘用車市場，出口仍以商用車為主。

新能源乘用車領(lǐng)域，出口銷量較多的品牌是上汽名爵，半年時間在歐洲地區(qū)的銷量已超過了一萬臺。不過，名爵前身是英國汽車品牌，本就具備適應(yīng)國外市場的基因。純種中國基因的蔚來如何吸引海外消費者，是其另一大需要克服的挑戰(zhàn)。

國際化？勢在必行

蔚來出海雖困難重重，但其若能打響在歐洲的第一槍，將奠定蔚來國際化的基礎(chǔ)。

雖然歐洲市場盛行短續(xù)航里程的電動車，但長期來看，長續(xù)航將是未來主流趨勢。

“電動車目前通常是歐洲家庭的第二輛車，因此對續(xù)航里程要求不高?！痹跉W洲工作多年、原捷豹路虎戰(zhàn)略副總裁葉永青解釋道。但當歐洲排放標準越來越嚴苛，電動車發(fā)展成為歐洲家庭的主要代步工具，消費者對于續(xù)航里程一定會有更高要求，蔚來的長續(xù)航特性便占優(yōu)勢。

億歐汽車認為，在進軍歐洲市場的戰(zhàn)役中，蔚來可提供多元化的產(chǎn)品矩陣給到歐洲消費者，可以把銷售重點放在旗下400公里左右的較短續(xù)航車型，并找到自身所具備的差異化優(yōu)勢，以此為賣點占取市場份額，又可引進當下在歐洲并非最熱賣的600km長續(xù)航車型，通過縫隙市場打入主流市場，在大勢所趨的長續(xù)航電動車市場中搶占先機。

在新能源汽車行業(yè)從事多年的王理理表示，蔚來的換電模式是其一大核心競爭力。

換電模式不僅縮短加電時間、延長動力電池壽命，還能降低購車成本。8月，蔚來發(fā)布“車電分離”方案——NIO BaaS 蔚來電池租用服務(wù)。在這一方案下，蔚來ES6的起售價縮減至27.4萬元。不采用BaaS 模式的ES6起售價達35.8萬元，折合4.5萬歐元，在歐洲并不具備價格優(yōu)勢。

“4萬多歐元的購車預(yù)算在歐洲的選擇空間很大?！比~永青坦言，歐洲消費者何不選擇更熟悉、更成熟的本土品牌？而BaaS模式下的蔚來起售價折合歐元3.5萬，其在價格層面的優(yōu)勢更大。

不過，蔚來仍需考慮因地制宜問題。鄭赟表示，中國在充換電模式上已經(jīng)處于世界前列，但該技術(shù)能否適應(yīng)歐洲的標準是一大問題。

此外，蔚來在歐洲實現(xiàn)換電模式需要大量的前期投入和規(guī)劃。換電站建設(shè)成本高昂，歐洲可供建設(shè)換電站的場地相對中國更加少。鑒于此，葉永青表示，蔚來只有和較大的經(jīng)銷商集團和加油站集團共同開發(fā)可行的合作模式，才有可能在海外市場實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

中國和歐洲市場之間也應(yīng)發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢。

“蔚來可以開放接口，允許歐洲車主發(fā)揮創(chuàng)造力，個性化定制車型。從中借鑒的蔚來，對旗下車型可以進行升級改造，以此幫助提升中國銷量。”王理理建議道。蔚來在中國穩(wěn)定的銷量助其有底氣出海，出海后的蔚來不僅可以利用國際品牌的影響力反哺中國市場，還能通過不斷提升產(chǎn)品力，從根本上拉動銷量。

上汽、廣汽、吉利、長城、比亞迪、小鵬、蔚來……在全球化趨勢下，無論是傳統(tǒng)主機廠還是造車新勢力，都爭相通過投放產(chǎn)品、并購?fù)馄?、建立全球研發(fā)中心和工廠等方式，不斷擴大海外版圖，尋找第二曲線，以抵御風險，解決問題。

目前，蔚來官方尚未對外公開“馬可波羅計劃“。對于蔚來而言，出海仍是長久之戰(zhàn)。

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