最艱難的2020年已經(jīng)進入最后一個季度，各大車企的三季度的業(yè)績表現(xiàn)也隨之登場。原本受疫情影響，2020年是車市最為艱難的一年，特別是今年上半年，不少車企也紛紛掛出營收、利潤紅燈，凈利潤甚至出現(xiàn)巨虧現(xiàn)象。

不過進入到下半年，隨著疫情在全球的常態(tài)化，各大汽車制造商積極采取措施應(yīng)對市場變動，更重要的是中國市場疫情得到全面控制，帶領(lǐng)全球汽車市場從低迷中快速反彈，呈整體回暖態(tài)勢。根據(jù)《一句話點評》整理的國內(nèi)外車企三季度財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)車企營收和利潤都實現(xiàn)了轉(zhuǎn)正，比如戴姆勒和特斯拉等，包括中國本土上市車企營收利潤也迎來大漲，如長安和比亞迪等。

不過市場競爭就是這樣，幾家歡喜幾家愁，在2020年的危機中，也呈現(xiàn)出許多機遇，比如高端汽車產(chǎn)品銷量猛漲，推動有這類產(chǎn)品的車企實現(xiàn)銷量和利潤雙豐收。但更多的平民化的產(chǎn)品，包括弱勢品牌產(chǎn)品，依然處于動蕩和迷茫之中，比如力帆、海馬、眾泰等車企等。

可以肯定的是，汽車市場和汽車消費只會不斷向前發(fā)展，任何意外都不可能阻擋汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展的進程。只不過有很多的車企、品牌在時代的飛速發(fā)展中錯過了機遇，成為時代的配角而已。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，中國汽車市場的回暖，會對跨國車企帶來很好的利潤和產(chǎn)銷規(guī)模的保障。也有觀點認為，跨國車企在重倉中國市場后，勢必也會加劇中國市場競爭的白熱化，這對中國本土車企來說也是一個不小的挑戰(zhàn)。

中國市場影響全球

就目前公布的戴姆勒、特斯拉、福特、現(xiàn)代、大眾等跨國車企的季度業(yè)績來看，最為明顯的特征是倚重中國市場的車企情況遠遠好于競爭對手。的確，“全球車市看中國，中國市場影響全球”的論證愈來愈明顯。

拿戴姆特集團來說，上半年其凈利潤還出現(xiàn)近20億歐元的虧損，但到了第三季度，戴姆勒集團凈利潤增長22%至21.6億歐元，要知道這個凈利潤的取得，還是在營收跌幅6.9%的情況下取得的，這也意味著，在車市愈加艱難的當(dāng)下，降本增效對企業(yè)業(yè)績的提升與銷售一樣具有重要意義。

而全球61.4萬輛的奔馳乘用車中，有22.36萬輛來自中國市場的貢獻，這個比重已經(jīng)超過了36%。近年來，中國市場已成為奔馳在全球最大的單一市場，得益于中國汽車市場需求的反彈，戴姆勒業(yè)績表現(xiàn)超出預(yù)期。前三季度戴姆勒公司歐洲、北美市場收入分別減少13%和20%，僅中國市場收入增長7%。

提到超出預(yù)期和降本增效，寶馬也是一個活案例。雖然寶馬還未發(fā)布季報，但根據(jù)其公布三季度暴漲329%至30.65億歐元的現(xiàn)金流就不難發(fā)現(xiàn)，在動蕩時代，穩(wěn)住現(xiàn)金流將對應(yīng)對風(fēng)險和危機，改善財務(wù)表現(xiàn)起到至關(guān)重要的作用。而就中國市場來看，華晨寶馬前第三季度的銷量同比增長了11.5%，領(lǐng)漲ABB，無疑這也為寶馬全球提供了強大的業(yè)績支撐。

另外一個表現(xiàn)不錯的跨國車企是特斯拉，數(shù)據(jù)顯示今年三季度，特斯拉以13.9萬輛的新車交付量，創(chuàng)造了87.71億美元的營收水平，同比增長39%，同時也打破了特斯拉在2019年第四季度創(chuàng)下的11.2萬輛最高交付記錄?；诖耍瑲w屬于普通股東的凈利潤為3.31億美元，同比增長131%，創(chuàng)造了特斯拉季度盈利紀(jì)錄。

良好的勢頭下，馬斯克并未調(diào)低全年50萬輛的交付目標(biāo)，這也意味著四季度必須將交付數(shù)量提升至18.16萬輛。毫無疑問，隨著特斯拉在中國市場知名度不斷提高，特斯拉占據(jù)了不少城市所有新車銷量的榜首。業(yè)內(nèi)分析認為，特斯拉將希望寄托于中國市場，能否實現(xiàn)目標(biāo)將“主要取決于Model Y和上海工廠產(chǎn)量的環(huán)比增長”。

為什么說中國市場影響全球，除了戴姆勒和特斯拉外，不得不提到的就是福特。數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度福特營業(yè)收入為375億美元；調(diào)整后息稅前利潤為36億美元，調(diào)整后息稅前利潤率為9.7%，同比增長5%；凈利潤達到24億美元，遠超此前華爾街預(yù)期的9.39億美元。

得益于中國市場第三季度與去年同期相比增長25.4%至16.4萬輛的銷量增長，使得福特在華的市占率有所提升，其中福特、林肯和江鈴的銷量都實現(xiàn)了較去年同期兩位數(shù)的上升。這也是福特汽車在中國的市場份額連續(xù)三個季度實現(xiàn)同比增長，息稅前利潤也實現(xiàn)了連續(xù)兩個季度的增長?！案Ｌ兀袊钡?a class='link' target='_blank'>理念不僅讓福特中國緩了一口氣，而且也讓福特全球找到了正確的方向。

車市的發(fā)展此起彼伏，有增就有降，比如現(xiàn)代汽車似乎就陷入新的困境中，特別是發(fā)動機質(zhì)量問題帶來的召回為現(xiàn)代汽車在第三季度帶去了更大的支出。雖然當(dāng)季收入增長了2.3%至27.58萬億韓元，但凈虧損達卻高達1888億韓元。

銷量上，三季度現(xiàn)代全球下滑9.6%至99.8萬輛，特別是在中國市場方面，現(xiàn)代的發(fā)展始終沒有得到有效改善，第三季度銷量下滑22.5%至18.3萬輛。從目前的情況看，現(xiàn)代、起亞等韓系車品牌在中國的市場占有率逐漸降低，明顯影響現(xiàn)代汽車在華的發(fā)展進程，同時也拖累了全球的市場表現(xiàn)。

另外，捷豹路虎三季度營業(yè)收入64億英鎊增2.8%，稅前盈利3.18億英鎊，較上年同期虧損2.73億英鎊的數(shù)據(jù)增長了5.91億英鎊，實現(xiàn)營收、盈利雙增長。特別是三季度中國市場表現(xiàn)突出，銷量增幅24.3%，為三季度盈利做出貢獻。還有包括大眾集團，雖然三季度同比減少18.7%至27.5億歐元的稅后利潤，但在華銷量3%的增長上，一定程度上助力大眾集團實現(xiàn)了扭虧為盈。

未來可期？但不一定屬于你

進入到金九銀十，于上半年抑制的汽車消費在國家政策和強大的市場需求下，逐步得到了釋放。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7、8、9三個月，汽車零售額同比增速均突破10%；新車注冊登記的情況來看，一季度577萬輛-21.2%，二季度836萬輛+7.2%，三季度903萬輛+20.5%，從購置稅收入來看，三季度三個月車購稅增速同比，均恢復(fù)到兩位數(shù)增長，其中，9月收入355億元，同比增長25.9%，回暖速度可見一斑。

正如汽車銷量一樣，市場熱度需要汽車廠家支撐起來，中國車市的回暖，勢必也會表現(xiàn)在車企的銷量和業(yè)績數(shù)據(jù)上。根據(jù)國內(nèi)上市車企發(fā)布的三季度業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，絕大多數(shù)車企都一改上半年糟糕的頹勢，實現(xiàn)了回暖復(fù)蘇，這也帶領(lǐng)在上半年負增長的車企實現(xiàn)了一定程度上的逆轉(zhuǎn)。特別是比亞迪、一汽解放、長安汽車、福田汽車、江鈴汽車等實現(xiàn)了前三季度營收和利潤的雙增長。特別是利潤方面，比亞迪、長安汽車、和江鈴汽車實現(xiàn)了翻倍。

公告顯示，得益于漢、唐等旗艦產(chǎn)品的銷量、手機組裝業(yè)務(wù)的、智能產(chǎn)品、光伏業(yè)務(wù)、防疫物資等板塊的發(fā)力，1-9月比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入1050.23億元，同比增長11.94%；歸母凈利潤為34.14億元，同比增長116.83%。公司預(yù)計全年實現(xiàn)歸母凈利潤42億元-46億元，同比增長160.15%-184.93%。

長安汽車則因為公司銷量增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務(wù)盈利能力大幅改善，合資業(yè)務(wù)盈利能力穩(wěn)步提升，在今年前三季度實現(xiàn)營業(yè)總收入558.4億元，同比增長23.8%；實現(xiàn)歸母凈利潤34.9億元，同比增長230.98%。

還有常超發(fā)揮的車企江鈴汽車，得益于汽車銷量的猛漲，前三季度的累計銷量為22.08萬輛增9.21%，特別是在商用車和皮卡方面提供的業(yè)績支持，江鈴前三季度的營收為220.79億元，同比增長8.19%，凈利潤翻倍增長，增長127.42%達3.59億元。

從上述這些車企的勢頭來看，國內(nèi)車市確實取得了不錯的進展。但是市場的眷顧并非每家車企都能抓住，包括上汽集團也在強大的市場壓力下表現(xiàn)得較為艱難，即便上汽是國內(nèi)最為賺錢的上市車企。

披露的業(yè)績報告顯示，前三季度上汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入為4982.62億元降14.81%；歸屬于上市公司股東的凈利潤166.48億元降19.93%。銷量下降是上汽集團凈利潤下滑的重要原因，前三季度上汽集團銷量為361.32萬輛，同比減少18.14%，降幅超過國內(nèi)汽車整體水平，其中上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱的銷量表現(xiàn)均不理想。

當(dāng)然，還有前三季度利潤出現(xiàn)凈虧損的上市車企，如力帆、海馬和眾泰等，幾乎是上市車企被邊緣化的代表。數(shù)據(jù)顯示，力帆汽車前三季度營收下滑61%至26億元，凈利潤虧損34億元。最近力帆在尋求破產(chǎn)重組，政府和吉利正式接盤，毫無疑問這是一個燙手山芋。

北汽藍谷因新能源銷量驟降，加之工廠、研發(fā)投入等因素，使得前三季度營收下滑78%至39億元，而凈利潤虧損高達28億元。還有眾泰汽車也一度陷入破產(chǎn)邊緣，乘聯(lián)會已經(jīng)沒有銷量數(shù)據(jù)，前三季度營收也同比暴跌72%至9.81億元，凈利潤虧損高達15億元。

營收利潤雖然只是一個指標(biāo)，但背后體現(xiàn)出來的企業(yè)的財力和抗風(fēng)險能力，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。所以對車企和行業(yè)來講，前三季度的業(yè)績情況已成定局，最后一個季度是沖刺階段，強者可以在最后一個季度實現(xiàn)沖刺，弱者則將在沖刺中被甩得更遠。

文/杜余鑫

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