在過(guò)去的幾天，新能源汽車真的是——漲瘋了！

錯(cuò)過(guò)了特斯拉，錯(cuò)過(guò)了蔚來(lái)，錯(cuò)過(guò)了比亞迪！

抓住了特斯拉，抓住了蔚來(lái)，抓住了比亞迪！

您是前者還是后者？股神請(qǐng)現(xiàn)身！

截止至發(fā)稿時(shí)止，蔚來(lái)市值超過(guò)508億美元，股價(jià)從今年最低的2.1美元，上漲到截止發(fā)稿時(shí)的37.7美元（盤前繼續(xù)大漲，接近40美元?。祦?lái)市值也飆升到中國(guó)車企市值第二的位置，排在榜首的是傳統(tǒng)新能源車企——比亞迪。

蔚來(lái)漲，比亞迪怎么可能不漲！在北京時(shí)間11月5日，A股新能源汽車龍頭比亞迪，再度封住了漲停板，股價(jià)來(lái)到了歷史新高的184.83元，市值超過(guò)5000億人民幣。同時(shí)在港股上市的比亞迪，當(dāng)天股價(jià)一度上漲超過(guò)20%，股價(jià)逼近200港幣！

蔚來(lái)大漲，同為造車新勢(shì)力、同在美國(guó)上市的理想和小鵬，同樣也是漲瘋了，尤其是小鵬汽車，在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月4日，單日漲幅超過(guò)了23%，股價(jià)來(lái)到了27.39美元（11月5日盤前繼續(xù)大漲，接近30美元），市值接近200億美元，理想的市值則超過(guò)了211億美元。 

和中國(guó)新能源標(biāo)的大漲不同，全球新能源汽車龍頭的特斯拉，最近股價(jià)失去了年初的魔性，市值一度接近5000億美元（拆分后股價(jià)為502美元，）后，特斯拉的股價(jià)出現(xiàn)了回調(diào)，股價(jià)目前在400美元左右橫盤，對(duì)應(yīng)的市值是4000億美元左右。 

特斯拉最近不漲是因?yàn)槭兄颠^(guò)高了，相比之下，作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)的標(biāo)的，不管是比亞迪，還是蔚來(lái)、理想和小鵬，市值和特斯拉比還是偏小的。畢竟，特斯拉一度是德國(guó)大眾、戴姆勒、寶馬，美國(guó)通用、福特、FCA，日本豐田、本田、日產(chǎn)等所有車企市值之和。 

中國(guó)新能源標(biāo)的大漲的基礎(chǔ)是：銷量在漲！

在剛剛公布的10月份銷量來(lái)看，蔚來(lái)仍然高居造車新勢(shì)力交付量榜首，10月交付量為5055輛，這是造車新勢(shì)力首次月銷量超過(guò)5000輛！同時(shí)，理想在10月交付了3692輛、威馬交付了3003輛、小鵬交付了3040輛。 

根據(jù)車智君的信息顯示，造車新勢(shì)力交付量不能更快增長(zhǎng)的原因是供應(yīng)端，也就是產(chǎn)能問(wèn)題，但不是工廠造不出來(lái)，而是在于零部件的供應(yīng)問(wèn)題。畢竟，在年初，都沒(méi)有預(yù)料到造車新勢(shì)力能賣得如此之好！供應(yīng)鏈需要時(shí)間去調(diào)整。

有信息顯示，蔚來(lái)每月新增訂單在7000-8000之間，從新增訂單和交付量的差額來(lái)看，蔚來(lái)手里攢了不少的訂單了。一旦供應(yīng)鏈反應(yīng)過(guò)來(lái)，隨著產(chǎn)能提升，交付量可能會(huì)進(jìn)一步放大！

比亞迪的銷量同樣是喜人，在不斷走出年初銷量暴跌的陰影。根據(jù)比亞迪在11月5日的公告顯示，在10月份，比亞迪新能源汽車銷量為23217臺(tái)，純電動(dòng)汽車銷量為14919輛，同比增長(zhǎng)96.61%。比亞迪寄予厚望的漢在9月份銷量就超過(guò)5000臺(tái)，有可能是繼續(xù)放量了。

上汽通用五菱新能源的宏光MINIEV，在10月份更是大賣了23762輛，單日最高銷量突破1200輛，這款售價(jià)2.88-3.88萬(wàn)元的電動(dòng)車，成為了中國(guó)新能源汽車銷量的No.1，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)Model 3短時(shí)間內(nèi)都無(wú)法超越了。 

這就是比亞迪股價(jià)暴漲的底氣！這就是蔚來(lái)、小鵬、理想暴漲的底氣！ 

對(duì)于普通投資者來(lái)看，指的是二級(jí)市場(chǎng)的投資者，這是可以參與的新能源汽車的紅利。不過(guò)，需要提醒的是，股市有風(fēng)險(xiǎn)，投資須謹(jǐn)慎！雖然新能源汽車的趨勢(shì)已經(jīng)確立，但是，標(biāo)的之間還是有區(qū)別的。

同時(shí)，也需要看到，本質(zhì)上，2020年的造車新勢(shì)力和2019年的造車新勢(shì)力，在核心技術(shù)上，并沒(méi)有根本的轉(zhuǎn)變，有的是情緒的變化，銷量確實(shí)是在漲。但是，曾幾何時(shí)，眾泰、海馬、力帆的銷量，同樣的很好的，但，今天，都已經(jīng)看不到了。 

對(duì)于造車新勢(shì)力而言，熬過(guò)了艱難的2019，在順風(fēng)順?biāo)?020年，賬面積累了大約200億的資金，需要去投資核心技術(shù)的研發(fā)，包括電子電氣架構(gòu)、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等。我們也很欣喜的看到，造車新勢(shì)力在行動(dòng)了 

蔚來(lái)正在準(zhǔn)備學(xué)習(xí)特斯拉造自動(dòng)駕駛芯片的消息，早已傳開(kāi)，也開(kāi)始了挖人的動(dòng)作。理想招來(lái)了王凱，希望全面自研核心技術(shù)。小鵬汽車的自動(dòng)駕駛，也重新開(kāi)始大規(guī)模招募人才。 

這些動(dòng)作，一定要堅(jiān)決，并且要有成果，如果不知道怎么做，大方向就緊跟特斯拉，然后做本土化。否則，結(jié)果可能就是和眾泰、海馬、力帆沒(méi)有區(qū)別，當(dāng)然 ，投資人、創(chuàng)業(yè)者和持股員工，還是有機(jī)會(huì)套現(xiàn)的。

按照馬斯克堅(jiān)決的將智能汽車硬件價(jià)格打到最低，并且不斷提升軟件價(jià)格（AutoPilot再次提價(jià)到1萬(wàn)美元）的策略，未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的商業(yè)模式，將會(huì)發(fā)生巨變，沒(méi)有核心技術(shù)，肯定跟不上這種巨變。 

因?yàn)?，特斯拉是技術(shù)驅(qū)動(dòng)型的商業(yè)模式創(chuàng)新！特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已經(jīng)確定，并且其擁有的技術(shù)壁壘，將會(huì)幫助其在商業(yè)模式上創(chuàng)新，并且有機(jī)會(huì)攻城拔寨！更重要的是，可能是將所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩開(kāi)！ 

蔚來(lái)、小鵬、理想等新勢(shì)力，比亞迪等傳統(tǒng)車企，還有寄予厚望的華為，以及潛在水底的蘋果汽車，未來(lái)的新能源汽車，或者是智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，將會(huì)更加的精彩！

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