可以說，汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷130多年狼奔豕突的發(fā)展后，能源躍遷的進(jìn)程陡然變得超乎想象。而多少曾經(jīng)叫囂著“燃油車時(shí)代”永遠(yuǎn)不會(huì)結(jié)束的人，如今終究逃不過“真香”定律，成了新能源汽車的擁拓者。但與此同時(shí)，隨著新生、混戰(zhàn)、洗牌的加劇，站在這轉(zhuǎn)折的十字路口，過往的所有成績終將歸零，從頭開始。

從代步為最終目的的低端電動(dòng)車，到用OTA顛覆汽車固有屬性的“特斯拉們”出現(xiàn)，純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)拓維，致使那句“純電動(dòng)才是未來汽車的終點(diǎn)”的發(fā)展目標(biāo)幾成現(xiàn)實(shí)?？墒聦?shí)上，在政策和市場的雙輪驅(qū)動(dòng)下，受純電動(dòng)車自帶的BUG影響，事關(guān)新能源技術(shù)路徑間的博弈尚未停歇。

而以工業(yè) 4.0 為制造標(biāo)準(zhǔn)，將“運(yùn)動(dòng)高性能”進(jìn)行放大、強(qiáng)化，重新闖入新能源市場的風(fēng)暴中心，這就是主打增程式電動(dòng)技術(shù)的賽力斯SF5向時(shí)代力證的重要宣言。

讓產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)市場，讓技術(shù)訴說當(dāng)下

基礎(chǔ)性能直追燃油車、產(chǎn)銷刷新歷史紀(jì)錄、國際巨頭競相發(fā)力……在政策推進(jìn)、市場需求等因素的共同作用下，中國新能源汽車市場的確迎來了空前的加速。

可同時(shí)，隨著新能源市場的不斷拓展，市場接受程度也越來越高，新能源汽車產(chǎn)品陣容也就變得愈發(fā)多元化。特別是在純電動(dòng)車成為市場主力之際，無論是擁有先天價(jià)格優(yōu)勢的插電式混動(dòng)、還是徹底消除了里程焦慮的增程式電動(dòng)車，都成了現(xiàn)階段備受消費(fèi)者關(guān)注的后起之秀。

其中，且不說插電式混動(dòng)車能作為過渡期的產(chǎn)物存在多久。從技術(shù)本身和消費(fèi)者角度來看，倘若在解決了里程焦慮的癥結(jié)后，還能拿出新意迎合著時(shí)代的訴求，增程式電動(dòng)車的優(yōu)勢至少會(huì)在當(dāng)下的新能源市場競逐中，于未來很長一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)對純電技術(shù)的擴(kuò)張形成壓制。

因而，如果說理想ONE的出現(xiàn)，僅僅是增程式電動(dòng)車在以自身特點(diǎn)，為解決純電時(shí)代的日常出行而做出些許貢獻(xiàn)，那么，隸屬于東風(fēng)與金康聯(lián)盟的乘用車品牌賽力斯的SF5，恰恰是在以此種技術(shù)亮點(diǎn)為基礎(chǔ)，為熱衷探索汽車時(shí)代更多可能性的人們，帶去真正的駕享之味。

自去年在西南市場首發(fā)亮相，隨后以獨(dú)特的身形奔赴川藏，完成一場距離長、海拔高、溫差大、專業(yè)性強(qiáng)，備受矚目的萬公里品質(zhì)馬拉松之旅。賽力斯SF5已然以最嚴(yán)苛的體驗(yàn)條件，將增程式電動(dòng)車的潛力激發(fā)，創(chuàng)造了一段斧鉞相加卻滿含無畏的故事。

是啊，以速度為信仰，以技術(shù)為介質(zhì)，這樣的賽力斯SF5有著和任意一款高性能車彌足的相似之處。但在20-30萬元區(qū)間內(nèi)，賽力斯SF5在面對一眾競爭對手時(shí)所露出的自信，遠(yuǎn)不止停留在表面上的口號(hào)，其更深層的原因依舊源于其依附于高性能驅(qū)動(dòng)電機(jī)、純電底盤、電池包PACK以及高效能增程發(fā)電機(jī)等技術(shù)之上的彌足亮點(diǎn)和由此帶來的樂趣所在。

作為一款增程式電動(dòng)車，賽力斯SF5搭載了一套由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組合而成的動(dòng)力單位，搭載的增程器是由1.5T渦輪四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和最大功率90kW永磁同步發(fā)電機(jī)構(gòu)成的。在配合上其采用串聯(lián)式電驅(qū)設(shè)計(jì)的雙電機(jī)智能四驅(qū)結(jié)構(gòu)，賽力斯SF5能迸發(fā)出700匹強(qiáng)勁動(dòng)力和1040N·m峰值扭矩，并可直接將百公里加速成績縮減至4.8秒。

700馬力、4.8秒，一個(gè)個(gè)讓人熱血沸騰的數(shù)字。那試問，敢向直升機(jī)發(fā)起競速挑戰(zhàn)的新能源車能有幾家？不好意思，賽力斯SF5可以！

全時(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)刻保持高能狀態(tài)，帶來飛機(jī)起飛般的強(qiáng)烈推背感也好，或是在高速狀態(tài)下依然可以提供源源不斷的動(dòng)力輸出，當(dāng)下重慶龍興機(jī)場，見證著的恰恰是這樣一個(gè)“性能猛獸”。

其次，在電池方面，賽力斯作為國內(nèi)首家成功開發(fā)并量產(chǎn)不起火、不爆炸電池pack的品牌，通過領(lǐng)先的機(jī)械設(shè)計(jì)和熱管理設(shè)計(jì)，將每一顆電池進(jìn)行精細(xì)化管理，不僅功能全面而且計(jì)算精確，可以將電芯溫度一直控制在25度±5度，在保證電池使用壽命的同時(shí)做到高效利用、安全無憂，還采用了先進(jìn)的液冷技術(shù)，可確保電池具有高安全性，高能量密度和低成本的優(yōu)勢。

很顯然，這種種跡象都在表明，對于賽力斯SF5而言，“速度”與“安全”在被科技重新賦能的同時(shí)，實(shí)則也在為深陷在“代步工具”定義中的新能源市場帶去新生。

市場的躁動(dòng)，催生的是層出不窮的“野心”。相信此次誓要改變現(xiàn)有格局的賽力斯SF5已深刻認(rèn)識(shí)到，競爭最激烈的中國新能源市場將是決定能否取得未來賭局勝利的關(guān)鍵。而這一次，必須搶占先機(jī)。

這個(gè)世界，需要另一種聲音

平心而論，如今汽車行業(yè)最火熱的板塊莫過于新能源。在政策和市場的雙輪驅(qū)動(dòng)下，中國新能源汽車2018年產(chǎn)銷突破百萬輛，并表現(xiàn)出強(qiáng)勁逆勢增長態(tài)勢。進(jìn)入2019年以來，新能源汽車市場繼續(xù)保持快速增長勢頭。無論從今年國家頒布的政策措施，還是從車企品牌們的現(xiàn)階段規(guī)劃和中長期發(fā)展思路來看，搶占新能源市場的戰(zhàn)略高地，就是率先搶占了汽車行業(yè)的未來。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年9月中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長48%和67.7%，刷新了9月歷史紀(jì)錄。累計(jì)方面，2020年1-9月中國新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)也分別取得了73.8萬輛和73.4萬輛的成績。

這就意味，鑒于燃油時(shí)代的日漸凋零和汽車市場本身積蓄的潛力，未來的新能源車市勢必能為后來者圈定一片天空。

或許總有人說，一面是傳統(tǒng)汽車制造商在不斷的向新能源方向轉(zhuǎn)型，另一面則是特斯拉這樣的外來者不斷引發(fā)“鯰魚效應(yīng)”，這從一開始就是一場激烈的、沒有捷徑的市場競爭。那作為后來者的蕓蕓眾生，將很難完成既定的規(guī)劃。

然而現(xiàn)實(shí)卻是，既然在蔚來之后，出生于互聯(lián)網(wǎng)的小鵬、理想等新勢力車企亦能乘著這股浪潮完成最初的蛻變，那對于背靠傳統(tǒng)車企和全球技術(shù)資源的賽力斯來說，又有何種緣由無法向未來發(fā)出另一種聲音？

東風(fēng)，一家擁有50多年深厚的造車底蘊(yùn)和經(jīng)驗(yàn)、強(qiáng)大的資本實(shí)力及豐富的國際資源的國有特大型中央企業(yè)；金康，一家早在2016年于美國硅谷設(shè)立全球研發(fā)中心，具有領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新能力、科學(xué)規(guī)范的治理體系以及靈活快速響應(yīng)市場機(jī)制的國際化企業(yè)。

毫無疑問，在這個(gè)被造車新勢力攪渾的市場中，有著此種實(shí)力背書的品牌少之又少，但賽力斯做到了。而它順勢而為，在硅谷總部設(shè)立三電、智能駕駛研發(fā)中心，并完成在核心的三電系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了技術(shù)獨(dú)立研發(fā)與領(lǐng)先突破，正在申請及已獲得的技術(shù)專利也近1000個(gè)。

當(dāng)然，依托美國SERES全球研發(fā)中心領(lǐng)先的三電技術(shù)，如今的賽力斯的確成功掌握了核心増程電動(dòng)技術(shù)，擁有業(yè)內(nèi)先進(jìn)四電機(jī)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)、領(lǐng)先的電驅(qū)動(dòng)核心技術(shù)、車載式的增程器平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了三電高度集成一體化，并在國內(nèi)率先研發(fā)并量產(chǎn)不起火、不爆炸電池pack。

特別是在三電一體化技術(shù)的集成上，賽力斯從設(shè)計(jì)初期就精準(zhǔn)匹配整車研發(fā)，共用一套設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量管控體系，采用模塊設(shè)計(jì)，擁有良好的功率延展性，可根據(jù)需求進(jìn)行組合調(diào)校，從而使得旗下車型在技術(shù)層面上具有高兼容度、高可靠性、高安全性、低成本化三大優(yōu)勢。

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同時(shí)，隨著賽力斯在中國重慶建設(shè)工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的智能化工廠后，SERES（賽力斯）聯(lián)合科技行業(yè)翹楚華為共同打造全場景5G生態(tài)汽車，這個(gè)給新能源市場帶去另一種聲音的品牌亦將“集成世界領(lǐng)先的智能化、網(wǎng)聯(lián)化等前瞻技術(shù)，致力打造5G汽車”的愿景，深深地鐫刻在了未來的發(fā)展軌跡中。

可以說，如今于賽力斯品牌、于首款車型SF5，一段全新的故事正在“凝結(jié)”，并使之不斷向市場主流的核心陣營靠攏，向所有對新能源時(shí)代有所期待的用戶靠近。

興許在過去的10年里，中國新能源市場的格局已走到了一個(gè)分明的十字路口，何去何從將變得何其明晰?？傻病凹冸姇r(shí)代”尚未到來，誰又能說，接下去的故事已成定局？這世界變得太快，河?xùn)|河西，數(shù)年足矣。只要“技術(shù)換未來”的固有邏輯還在，砥礪前行的我們就還有機(jī)會(huì)。畢竟“堅(jiān)持技術(shù)立命”，雖是賽力斯品牌背負(fù)的使命，可同樣也是所有中國車企再次啟迪未來的重要依據(jù)，從未改變。

文/衛(wèi)金橋 曹佳東

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