車型：路虎攬勝運動 2020款 3.0 L6 HST

價格：110.3萬元

智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協(xié)會）分級標(biāo)準(zhǔn)）

智能互聯(lián)配置：InControl

智能駕駛配置：自適應(yīng)巡航、車道偏離系統(tǒng)等

國內(nèi)百萬級SUV遍地都是，但是要想選一款男女通吃的產(chǎn)品，那么就有點困難了，畢竟女性和男性審美層面是兩個維度，不過在百萬級這個價位里有一款“男女通吃”的產(chǎn)品，那就是路虎攬勝運動。

其實路虎攬勝運動的競品車型有很多，價格低一些的比如寶馬X5、奔馳GLE，價格相似的有保時捷卡宴以及奧迪Q8，這些競品你會發(fā)現(xiàn)其實都跟攬勝運動的路數(shù)不一樣，寶馬X5、奧迪Q8外形設(shè)計則是更多偏向年輕化，而保時捷卡宴那種“陰柔美”則更多是偏向女性消費者，而奔馳GLE.....嗯，就不評論了，反正圓圓潤潤的造型，智駕君（ID：zhinengqiche）不是很喜歡，所以攬勝運動毫無疑問仍是這個級別里最MAN的產(chǎn)品。

2020款攬勝運動在設(shè)計上基本與2019款保持一致，因為這是一臺HST版（3.0T頂配），所以在外觀細節(jié)上都進行了“黑化”處理，我們可以看到不僅中網(wǎng)、車標(biāo)甚至大燈也都進行了“黑化”，淺色車身搭配黑裝飾，看上去真的挺酷的。

前大燈造型上沒有任何變化，但是內(nèi)部近光燈為像素式LED大燈，擁有142顆獨立LED發(fā)光源，而遠光燈變?yōu)榧す獯鬅?，夜晚照射更加透亮?/p>

我相信很多人喜歡攬勝運動都是喜歡它那種高高在上的坐姿，確實，高坐姿帶來的良好視野以及舒爽感受的確讓人欲罷不能，而C柱往后緩緩下墜的線條設(shè)計，則是攬勝運動和攬勝側(cè)面最明顯的區(qū)別，也是兩者定位上的最大不同。

門把手也增加了“黑化”元素，而且這臺HST版本還配備了電吸門，豪華感一下猛增。

多條幅的輪輞同樣是進行了“黑化”處理，非常漂亮，輪胎選用倍耐力Scorpon Zero系列，尺寸為275/45 R21，個人建議使用21寸輪轂或者選裝22寸，因為確實可以提氣。

小巧的尾燈造型以及后包圍樣式，造就了攬勝運動獨特的尾部線條，看上去非常干練且精致，同樣尾部的車標(biāo)等也都進行了“黑化”。

路虎攬勝在車輛配置方面都有非常多的選配項目，智駕君（ID：zhinengqiche）強烈建議各位盡可能選裝一臺屬于自己的愛車，這點比德系品牌要強不少。這臺車內(nèi)飾采用了非?！皬垞P”的黑紅配色，智駕君（ID：zhinengqiche）個人還是比較喜歡白黑配色的內(nèi)飾，看上去更加清晰一些，但是這種就是仁者見仁智者見智的事情了。

攬勝運動在內(nèi)飾用料以及做工層面無須擔(dān)心，這臺車車頂還選裝了Alcantara材質(zhì)，摸上去觸感更加高級。

不僅如此，方向盤同樣采用了Alcantara材質(zhì)+真皮包覆，握著的粗細以及手感都很出色，左右兩邊的操作按鍵沒有變化，依舊是鏡面觸控式。

10英寸全液晶儀表盤擁有極高的個性化定制，可以根據(jù)駕駛員喜好變換多種顯示模式，有雙儀表這種常規(guī)模式，也有全地圖模式。

中控臺上下兩個屏幕尺寸仍為10.2英寸，上面的屏幕主要顯示一些車輛信息，娛樂信息等，而且屏幕可以支持多角度調(diào)節(jié)，進一步減少反光。配置層面，2020款標(biāo)配了360°全景影像。音響品牌仍使用Meridia（英國之寶）音響，內(nèi)部共有13個揚聲器，而且還提供三種不同聲場。

下面的屏幕主要是一些功能操作，比如空調(diào)、座椅加熱通風(fēng)、第二代全地形系統(tǒng)等，操作沒有任何問題，基本沒有任何卡頓。

攬勝運動的座椅要比攬勝硬一些，無論是坐墊還是靠背的內(nèi)部填充物都是比較硬的，但是好在前排座椅擁有各種調(diào)節(jié)，所以總會找到滿意的乘坐舒適度，2020款還標(biāo)配了座椅通風(fēng)。

智駕君（ID：zhienngqiche）一直非常喜歡攬勝運動or攬勝前排座椅獨立的扶手，因為手肘靠上去真的很舒服，而且可以多角度調(diào)節(jié)，所以長途駕駛也不會感覺胳膊酸。

來到后排就可以看出來攬勝運動的定位了，盡管后排配有獨立屏幕以及耳機和遙控器，但是后排座椅仍是比較硬，前排有多向調(diào)節(jié)還好說，但是后排只有靠背角度調(diào)節(jié)，所以長途行駛，后排座椅的舒適度并沒有前排高。

動力方面在2020款有著不小的變化，發(fā)動機搭載英杰力（Ingenium）3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，并加入48V輕混系統(tǒng)，最大功率294kW（400Ps），峰值扭矩550Nm，無論是技術(shù)層面還是發(fā)動機參數(shù)，都比2019款有著很大的進步，從此刻開始路虎也與福特徹底“Say GoodBye”。

傳動系統(tǒng)仍是采埃孚（ZF）8AT變速器，值得關(guān)注在HST版本上，排擋材質(zhì)也是Alcantara包覆，手感極高。

攬勝運動的人群屬于兩極分化的，一種人是愛它愛的不行，盡管它坐著硬，但是駕駛起來的感受非常沉穩(wěn)，給人安全感；另一種則是覺得攬勝運動太硬了，想讓它變得柔和一些，而智駕君（ID：zhienngqiche）本人還是非常喜歡攬勝運動這種運動化的調(diào)教，畢竟攬勝是給“父輩”們準(zhǔn)備的，年輕人就應(yīng)該選擇一款更加運動化的車型，不是嗎？

3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機盡管數(shù)據(jù)出色，但是駕駛起來油門初段并不會給人很迅猛的感覺，這主要是油門偏沉的調(diào)教，但是隨著油門深度不斷增加，動力爆發(fā)也會逐漸遞進，當(dāng)然選擇運動模式后，初段油門表現(xiàn)會有所改善。

48V輕混系統(tǒng)的加入，讓這臺自重達到2.4噸的大家伙的油耗水平更加出色，只不過與老款相同，排氣聲浪有點不盡如人意，無論低速還是高速、甚至深踩油門你都會覺得排氣聲浪有些單薄，沒什么氣勢。

8AT變速器的表現(xiàn)無懈可擊，升降擋不會有任何拖沓，深踩油門以后也會連續(xù)降擋進行回應(yīng)，當(dāng)然，如果覺得還不爽，那就直接“換擋撥片”。

攬勝運動前后懸架為雙叉臂+多連桿，相比攬勝而言，它的懸架和底盤無疑是偏硬的調(diào)教，而且轉(zhuǎn)向也偏沉，所以整臺車跑高速沒有任何問題，但是跑山就顯得有些“累”了，所以攬勝運動只是一款運動化的豪華SUV而已。

全時四驅(qū)系統(tǒng)帶有兩擋低速擋分動箱，系統(tǒng)默認(rèn)50：50的比例分配扭矩，并通過多片離合器式中央差速器分配到前后輪，電子牽引力控制系統(tǒng)也將起到輔助作用；分動箱提供可選的高低擋位，運用完全同步的兩速“行進換擋”裝置，無需停車即可在車速達到60km/h的情況下變換擋位，從而在復(fù)雜路況時提供自如的靈活性。車輛在高擋位時可以提供1:1的傳動比，在低擋位時提供2.93:1的傳動比。

在智能駕駛輔助層面，整車配置豐富，自適應(yīng)巡航支持多級別調(diào)整，另外車道保持，并線輔助應(yīng)有盡有。

總結(jié)：2020款路虎攬勝運動在保留老款優(yōu)良傳統(tǒng)的同時也優(yōu)化了發(fā)動機性能，增加的48V輕混系統(tǒng)無疑讓這款車的燃油經(jīng)濟性達到更好的水平，而細節(jié)配置的優(yōu)化，也讓它更有誠意，比如全系標(biāo)配了前排座椅通風(fēng)。

盡管它座椅偏硬，盡管它駕駛質(zhì)感偏硬，但是仍不能否認(rèn)在市場中的認(rèn)可，起碼與競品相比它仍有十分強的“阻擊能力”，因為它叫路虎攬勝運動，這幾個字就是效應(yīng)（文/圖 AutoR智駕 YCC）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >