寶馬集團(tuán)開始在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面加速進(jìn)程。

11月11日晚，寶馬集團(tuán)舉辦了#NEXTGen未來峰會(huì)，發(fā)布了BMW iNEXT的量產(chǎn)車型——純電動(dòng)BMW iX。

作為寶馬集團(tuán)的新技術(shù)旗艦產(chǎn)品，BMW iX將于2021年下半年在寶馬的丁格芬（Dingolfing）工廠量產(chǎn)。

寶馬集團(tuán)相關(guān)人士對(duì)財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，BMW iX預(yù)計(jì)明年晚些時(shí)候在國(guó)內(nèi)上市。

旗艦車型發(fā)布展開反擊

純電動(dòng)BMW iX定位為中大型豪華SAV，其車身長(zhǎng)度和寬度與BMW X5相當(dāng)，高度則幾乎與BMW X6相同。

外觀設(shè)計(jì)上，BMW iX采用一體式車頂結(jié)合溜背式造型，應(yīng)用纖細(xì)大燈單元和無(wú)框車門；雙腎型格柵整合大量攝像機(jī)、雷達(dá)與傳感器；風(fēng)阻系數(shù)低至0.25。座艙內(nèi)部，車輛搭載一體式全景玻璃天窗、超大一體式曲面屏、六邊形方向盤等，按鍵數(shù)量減少約50%。

據(jù)官方介紹，BMW iX搭載寶馬集團(tuán)第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)航里程超過600公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)），最大功率370kW，百公里加速不到5秒，百公里能耗低于21kW·h 。

新車的充電技術(shù)可實(shí)現(xiàn)200kW的直流快充，可以在40分鐘內(nèi)將電量從10%充至80%。這意味著10分鐘的充電時(shí)間就能帶來超過120公里的續(xù)航里程。

BMW iX還是寶馬集團(tuán)首款使用5G技術(shù)的車型，采用了寶馬集團(tuán)全新一代數(shù)字化架構(gòu)和感應(yīng)器系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理能力是目前車輛的20倍。

值得一提的是，寶馬應(yīng)用了多項(xiàng)人工智能技術(shù)，幫助開發(fā)BMWiX上新升級(jí)的自動(dòng)駕駛和駕駛輔助系統(tǒng)。

根據(jù)寶馬集團(tuán)此前對(duì)BMW iX概念車型的描述，這款車在量產(chǎn)后將提供L3自動(dòng)駕駛能力，并在技術(shù)上支持L4自動(dòng)駕駛。

BMW iX上市后，預(yù)計(jì)將和特斯拉Model X、梅賽德斯-奔馳EQC、奧迪e-tron、凱迪拉克Lyriq等車型展開正面競(jìng)爭(zhēng)。

寶馬表示，隨著BMW iX的亮相，集團(tuán)將全面開啟新能源攻勢(shì)的新階段。第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)模塊也將裝備于BMW i4和更多車型，確保寶馬的電動(dòng)化進(jìn)程。

日前，中國(guó)新造車企業(yè)蔚來的市值曾一度超越寶馬集團(tuán)，前者的月度產(chǎn)銷量才剛突破5000輛，但在電動(dòng)化、智能化方面進(jìn)展迅速。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力，寶馬將借助標(biāo)桿產(chǎn)品BMW iX，向新興電動(dòng)汽車公司展開“反擊”。

油電兼容策略初見成效

寶馬集團(tuán)正不斷加速電動(dòng)化進(jìn)程，擴(kuò)大電動(dòng)車產(chǎn)品陣列。

根據(jù)規(guī)劃，到2022年，寶馬的德國(guó)工廠將全部開始生產(chǎn)純電動(dòng)車型；到2023年，其新能源產(chǎn)品線將擴(kuò)大至25款，超過一半將是純電動(dòng)車型；到2030年，計(jì)劃在全球累計(jì)交付700萬(wàn)輛電動(dòng)車，其中三分之二為純電動(dòng)車型。

目前，寶馬集團(tuán)推出的純電動(dòng)車型——如BMW iX3——是基于柔性化平臺(tái)開發(fā)，與插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力、汽油以及柴油驅(qū)動(dòng)車型共線生產(chǎn)。

寶馬認(rèn)為，這種“一個(gè)架構(gòu)兼容各種動(dòng)力總成”的做法可以賦予消費(fèi)者豐富的“選擇權(quán)”。同時(shí)，油電車型共線生產(chǎn)能夠節(jié)省大量開發(fā)投入，并允許車企根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)整生產(chǎn)，提升產(chǎn)能利用率。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，相比純電動(dòng)汽車平臺(tái)，“油電共用”平臺(tái)在提升電池容量、擴(kuò)大車內(nèi)空間、造型創(chuàng)新、輕量化方面存在著先天不足?？紤]到智能化和“軟件定義汽車”的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，后者的弱點(diǎn)可能更加明顯。

對(duì)此，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策在2020年半年度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，考慮到目前歐洲電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額仍低于10%，為單一電動(dòng)車平臺(tái)建設(shè)工廠的成本過高。他認(rèn)為，“至少在未來的6到7年里，我們的策略完全正確”。

2020年前三季度，寶馬集團(tuán)在全球共交付了163.8萬(wàn)輛汽車，同比下滑12.5%；其中新能源車型累計(jì)交付11.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%。新能源車逆勢(shì)增長(zhǎng)，似乎證明了“油電兼容”策略的有效性。

汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，歐美的新能源汽車市場(chǎng)以插電式混合動(dòng)力為主，寶馬因此也更側(cè)重這一技術(shù)路線?？紤]到純電平臺(tái)開發(fā)成本過高、以及在油車領(lǐng)域的既有優(yōu)勢(shì)，寶馬選擇了價(jià)值最大化的“油電共線生產(chǎn)”的路線。

不過，考慮到純電平臺(tái)的固有優(yōu)勢(shì)，寶馬集團(tuán)也開始著手準(zhǔn)備相關(guān)研發(fā)工作。在今年的三季度財(cái)報(bào)會(huì)上，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示：公司未來將推出面向純電動(dòng)汽車的專屬平臺(tái)，并從2025年起在匈牙利工廠投入使用。

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