在過去150年里，人類經(jīng)歷了兩次世界大戰(zhàn)和兩次工業(yè)革命，全球經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出“兩起兩落”的特征，而現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度，隨著世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、社會(huì)信息化、文化多樣化深入發(fā)展，變革再一次加速推進(jìn)。

特別是如今迎來的“世界新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革”，已經(jīng)對(duì)生產(chǎn)力、生產(chǎn)關(guān)系的發(fā)展以及生產(chǎn)生活方式產(chǎn)生世界范圍的革命性影響。

這也意味著人類又一次站在了十字路口。而在全球疫情沖擊下，各國(guó)經(jīng)濟(jì)都受到了重大影響，紛紛開啟逆周期對(duì)沖經(jīng)濟(jì)。在此基礎(chǔ)上，我國(guó)的調(diào)節(jié)力度越來越注重結(jié)構(gòu)性發(fā)展和重點(diǎn)關(guān)注時(shí)代發(fā)展的焦點(diǎn)。

在今年的政府工作報(bào)告中也提出，堅(jiān)定實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略，2萬億元用于擴(kuò)大消費(fèi)和投資等，重點(diǎn)支持既促消費(fèi)惠民生又調(diào)結(jié)構(gòu)增后勁的“兩新一重”建設(shè)，包括建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。這無疑為蒸蒸日上的新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入了一針強(qiáng)心劑。

不僅如此，據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳日前印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(下稱《規(guī)劃》)指出，到2025年，中國(guó)新能源汽車新車銷售量將達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。保守說，即使整體的汽車銷量不再增長(zhǎng)，按照2019年我國(guó)汽車總銷量達(dá)2576.9萬輛的銷售規(guī)模計(jì)算，新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模將超過500萬，是目前的4-5倍。

可以說，我國(guó)新能源汽車銷量未來將有巨大的市場(chǎng)前景。特別是在經(jīng)過若干年的模式探索和市場(chǎng)培育之后，新能源汽車的發(fā)展方向終于有了清晰的答案。十年前我國(guó)確定的“純電驅(qū)動(dòng)”為主的發(fā)展戰(zhàn)略如今已取得舉世矚目的成績(jī)，并且對(duì)全球電動(dòng)汽車的發(fā)展起到很大的促進(jìn)和引導(dǎo)的作用，接下來也仍將堅(jiān)持以純電驅(qū)動(dòng)為主的戰(zhàn)略思想不動(dòng)搖。

新能源市場(chǎng)積蓄已久的頭部力量

毫無疑問，市場(chǎng)前景以及迎來的新風(fēng)口，讓原本就一直走強(qiáng)的新能源板塊再度集體拉升。不過值得注意的是，受到疫情以及市場(chǎng)的影響，多家新造車勢(shì)力今年連續(xù)“爆雷”。無論是資本市場(chǎng)還是消費(fèi)者對(duì)新造車勢(shì)力都越來越謹(jǐn)慎。但顯然，“馬太效應(yīng)”卻也在刺激資本和資源加速向頭部企業(yè)集中。

例如已經(jīng)在產(chǎn)品、交付、融資、市場(chǎng)等重重考驗(yàn)下完成從零到一階段，最終“突出重圍”的蔚來、威馬、小鵬和理想四家造車創(chuàng)業(yè)公司，已逐漸成為了國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的頭部玩家，也構(gòu)筑起中國(guó)新能源市場(chǎng)積蓄已久的頭部力量。

不過在融資這件事情上，同屬四大頭部新勢(shì)力車企之一的威馬汽車卻選擇了與已在美股上市的蔚來、小鵬、理想不同的路線。在威馬汽車看來，作為營(yíng)收在國(guó)內(nèi)、消費(fèi)在國(guó)內(nèi)的汽車品牌，理應(yīng)讓坐擁全球最大電動(dòng)車市場(chǎng)的中國(guó)民眾分享其成長(zhǎng)紅利，而不是以華爾街為代表的的海外資本。

與此同時(shí)威馬汽車更是后來居上，在“資本寒冬”之下獲得來自D輪融資“真金白銀”的輸血。今年9月22日，威馬官方宣布，公司最新完成由上海國(guó)資投資平臺(tái)及上汽集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)投的總額100億元人民幣的D輪融資。據(jù)悉，此舉創(chuàng)出造車新勢(shì)力史上單輪融資的新紀(jì)錄。

另外，隨著中美關(guān)系等不確定性的加強(qiáng)，部分中概股選擇私有化退市，加速回歸國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)。此舉也得到了最高領(lǐng)導(dǎo)層的高度重視。與此同時(shí)，監(jiān)管層持續(xù)強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，成立科創(chuàng)板，從資金、政策等多個(gè)方面鼓勵(lì)支持新能源汽車等戰(zhàn)略新興領(lǐng)域的頭部企業(yè)通過股權(quán)直接融資做大做強(qiáng)。

10月13日，上海證監(jiān)局網(wǎng)站披露,威馬汽車目前正接受上市輔導(dǎo)，擬在科創(chuàng)板上市，有望成為頭部新勢(shì)力中唯一一家擬在科創(chuàng)板上市的智能新能源車企?？梢灶A(yù)見，這也代表著威馬汽車正邁入企業(yè)發(fā)展“加速期”。

與此同時(shí)，銷量也是驗(yàn)證新勢(shì)力造車實(shí)力的重要指標(biāo)。

以今年10月銷量為例，蔚來、理想交付量創(chuàng)下歷史新高，小鵬也連續(xù)兩個(gè)月銷量超過3000輛，理想10月交付3,692輛，創(chuàng)下月度銷量新高。威馬銷量創(chuàng)下年內(nèi)新高站上3,000輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)46.1%，環(huán)比增長(zhǎng)42.5%。前10月累計(jì)銷量（16,889輛），已超過去年全年總和（16,876輛），提前2個(gè)月鎖定同比正增長(zhǎng)。自交付以來，威馬EX5穩(wěn)居造車新勢(shì)力單一車型銷量冠軍。

另一份數(shù)據(jù)同樣值得關(guān)注，造車新勢(shì)力前十名今年的半年總銷量為45,795輛，占據(jù)全國(guó)新能源總銷量的14.1%，這一比例在今年1月份時(shí)僅為11.7%。而造車新勢(shì)力前五名在上半年的銷量總和為40,559輛，占前十名總銷量的89%。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自從政府補(bǔ)貼退坡后，整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)向C端，疫情更是加快了這一轉(zhuǎn)變。造車新勢(shì)力創(chuàng)立之初就是定位于個(gè)人消費(fèi)者，當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向C端時(shí)，造車新勢(shì)力自然受益。

據(jù)德意志銀行發(fā)布的行研報(bào)告顯示，目前由蔚來、威馬、小鵬、理想四家頭部企業(yè)組成的“新造車四小龍”已經(jīng)侵蝕中國(guó)傳統(tǒng)車企新能源的市場(chǎng)份額，消費(fèi)者對(duì)造車新勢(shì)力的接受程度正在上升。不僅如此，造車新勢(shì)力甚至開始搶占更多傳統(tǒng)燃油車份額。

但不能否認(rèn)的是，雖然在過去幾年中以造車新勢(shì)力引領(lǐng)的中國(guó)新能源市場(chǎng)正蓬勃發(fā)展，而隨著海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加速涌入以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的壯大，已經(jīng)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)帶來了新沖擊。

俗話說：逆水行舟，不進(jìn)則退。“下半場(chǎng)‘拼’什么？”儼然已經(jīng)成為了頭部新造車勢(shì)力們需要思考的問題。

下半場(chǎng)“拼”什么？

一份數(shù)據(jù)更能證明我國(guó)新能源市場(chǎng)未來也面臨著全球競(jìng)爭(zhēng)格局生變等風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)外媒報(bào)道，奧地利市場(chǎng)觀察者StartUs Insight最新調(diào)查了世界電動(dòng)車初創(chuàng)公司，世界范圍內(nèi)總共有753家電動(dòng)車領(lǐng)域的初創(chuàng)公司，80%的初創(chuàng)公司位于北美和西歐地區(qū)。

據(jù)悉，美國(guó)在電動(dòng)車初創(chuàng)公司上遙遙領(lǐng)先，共有257家公司，第二名英國(guó)共有62家電動(dòng)車初創(chuàng)公司，印度以58家電動(dòng)車初創(chuàng)公司名列第三。令研究人員驚訝的是，中國(guó)僅僅只有18家電動(dòng)車初創(chuàng)公司，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于業(yè)內(nèi)預(yù)期。

另外，作為新生事物，造車新勢(shì)力在發(fā)展中會(huì)不可避免地遇到“成長(zhǎng)的煩惱”，如蔚來因?yàn)檐囕v冒煙起火事件發(fā)起主動(dòng)召回，小鵬也曾因產(chǎn)品迭代引發(fā)車主不滿和維權(quán)，近日理想汽車宣布召回理想ONE。

面對(duì)問題，多數(shù)企業(yè)選擇了勇于擔(dān)當(dāng)，負(fù)責(zé)任地解決問題。

拼態(tài)度：比如威馬汽車，針對(duì)其車輛底部冒煙起火事件，從第一起案例發(fā)生到發(fā)現(xiàn)原因，再到主動(dòng)召回，威馬快速響應(yīng)并公布后續(xù)改進(jìn)計(jì)劃，包括更為嚴(yán)苛的供應(yīng)商飛行審核制度及常態(tài)化駐廠、籌建國(guó)際領(lǐng)先的電池系統(tǒng)高精度工業(yè)電子斷層掃描實(shí)驗(yàn)室、強(qiáng)化長(zhǎng)期產(chǎn)品安全性與耐久性道路測(cè)試，以及加速新能源汽車大數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)建設(shè)等一系列措施。

當(dāng)然，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車一樣也會(huì)經(jīng)歷不斷出錯(cuò)和糾錯(cuò)的過程，但企業(yè)仍必須從源頭抓起，減少故障發(fā)生，尤其是質(zhì)量把控上攜手努力，抓好每一個(gè)環(huán)節(jié)、做好每一個(gè)零件，這樣才能讓汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。另一方面，社會(huì)輿論也應(yīng)該給新興企業(yè)多一些耐心與寬容，尤其是資本市場(chǎng)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)，需理性看待其在發(fā)展中遇到的問題，并予以糾錯(cuò)與修正的機(jī)會(huì)。

如今，我國(guó)新造車勢(shì)力產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平已顯著提升、體系日趨完善、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力大幅增強(qiáng)。其中，以“新造車四小龍”為代表的造車新勢(shì)力在加速智能化、網(wǎng)聯(lián)化與電動(dòng)化、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方面發(fā)揮了帶頭作用。

拼科技：例如去年蔚來汽車在宣布與Intel旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將基于蔚來第二代整車平臺(tái)打造L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車型，而蔚來將成為全球范圍內(nèi)首批實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的品牌。在今年的“1024小鵬汽車智能日”上，小鵬汽車也更詳細(xì)從場(chǎng)景、架構(gòu)、硬件等方面解讀了將在小鵬P7上首次搭載的NGP高速自動(dòng)導(dǎo)航駕駛功能。

顯然，新勢(shì)力造車已經(jīng)從“熱身賽”進(jìn)入“資格賽”階段。下半場(chǎng)等待他們的將是在汽車“新四化”中智能化、網(wǎng)聯(lián)化與電動(dòng)化能力的比拼，而從綜合實(shí)力來看，威馬汽車已經(jīng)在三電系統(tǒng)、5G技術(shù)、自動(dòng)駕駛等前瞻科技方面實(shí)現(xiàn)快速量產(chǎn)落地，這也讓威馬汽車成為了國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力實(shí)力派中的佼佼者。

首先在三電系統(tǒng)方面，威馬汽車始終堅(jiān)持自主開發(fā)三電平臺(tái)，不僅從0到1正向研發(fā)了智能化超級(jí)純電平臺(tái)，還是新勢(shì)力中首家擁有電池包自研能力及電池包工廠的車企。

作為構(gòu)成未來智能終端的核心技術(shù)，目前威馬汽車三電系統(tǒng)已建立了完善的試驗(yàn)認(rèn)證體系，覆蓋了三電、底盤、安全、NVH、電子電器、車身內(nèi)外飾、自動(dòng)駕駛、智能系統(tǒng)等9大驗(yàn)證領(lǐng)域。

今年，威馬汽車還將推出適配5G技術(shù)的Living Engine 3.0系統(tǒng)及智能座艙，滿足用戶對(duì)于智能電動(dòng)汽車更深層次的需求。隨著下一代車載計(jì)算平臺(tái)的投入使用，威馬將擁有10倍于目前平臺(tái)的算力水平，依托“活數(shù)據(jù)”的采集、分析，滿足更多用戶對(duì)于智能座艙的體驗(yàn)需求。

9月，威馬汽車發(fā)布IdeaL4全新科技戰(zhàn)略，加速5G及L4等前瞻科技在智能汽車上實(shí)現(xiàn)最先落地、最快量產(chǎn)、最佳體驗(yàn)。據(jù)悉，搭載5G技術(shù)及低速受限場(chǎng)景下L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)——AVP自主泊車功能的全新車型計(jì)劃2021年量產(chǎn)交付。

拼伙伴：未來3~5年，威馬汽車將在全球匯聚3,000名工程師，攜手高通、百度、芯鑫、紫光等最強(qiáng)智能盟友，將專業(yè)的造車理念與前瞻的智能科技相結(jié)合，打造未來EC智能出行終端，為用戶帶來具備萬物互聯(lián)（Everything Connected）能力的智慧汽車，最終形成“人-車-環(huán)境”相互融合的智能科技生態(tài)圈。

值得一提的是，在高度智能化的背后，威馬同時(shí)建立起業(yè)內(nèi)第一個(gè)大數(shù)據(jù)中心，運(yùn)用數(shù)字化手段，威馬可以控制價(jià)值鏈上的全部核心環(huán)節(jié)，包括產(chǎn)品定義，研發(fā)設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、整車制造、電池包制造、線上線下營(yíng)銷和服務(wù)渠道，這也將直接“劍指”特斯拉。

不過不能忽視的是，在下一個(gè)階段更高強(qiáng)度的競(jìng)爭(zhēng)賽段中，隨著特斯拉的高歌猛進(jìn)以及傳統(tǒng)車企的加入，新能源市場(chǎng)正在重新洗牌，這也加快中國(guó)造車新勢(shì)力時(shí)間窗口的關(guān)閉。但正是在這樣極具挑戰(zhàn)的市場(chǎng)下也孕育著前所未有的機(jī)遇。

可以看到，不論是穩(wěn)步推進(jìn)新產(chǎn)品推出，還是加快智能科技的不斷迭代，以威馬為代表的新造車“四小龍”們正不斷推出高質(zhì)量車型以求在下半場(chǎng)的比拼中獲得一席之地，而接下來隨著汽車智能化浪潮席卷而來，他們還將為“世界新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革”開啟全新的發(fā)展篇章。

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