通用汽車向不愿銷售電動(dòng)車型的美國(guó)凱迪拉克經(jīng)銷商提供最高50萬美元的“退網(wǎng)費(fèi)”。

日前，據(jù)外媒《汽車新聞》報(bào)道，知情人士透露，凱迪拉克正與拒絕銷售電動(dòng)車型的美國(guó)經(jīng)銷商談判，計(jì)劃向經(jīng)銷商們支付30萬美元至50萬美元不等，以說服不愿出售電動(dòng)車型的經(jīng)銷商們“退網(wǎng)”。

凱迪拉克北美區(qū)副總裁馬哈茂德·薩馬拉（Mahmoud Samara）對(duì)《汽車新聞》表示：“我們想迅速采取行動(dòng)，并確保經(jīng)銷商為加速做好準(zhǔn)備?！?， “對(duì)于那些對(duì)電動(dòng)化持懷疑態(tài)度的經(jīng)銷來說，這是一個(gè)好選擇?！?/p>

今年9月，《汽車新聞》曾報(bào)道，凱迪拉克要求美國(guó)經(jīng)銷商們?cè)陔妱?dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施上投資20萬美元，今年11月份特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議到期前繳齊。銷售、服務(wù)和營(yíng)銷的副總裁羅里哈維（Rory Harvey）表示，20萬美元只是一個(gè)“門檻”，隨著更多電動(dòng)汽車的上市和銷量的增加，預(yù)算也會(huì)隨之上升。

此舉引來質(zhì)疑，對(duì)于一些銷量不大、地處偏遠(yuǎn)地區(qū)的凱迪拉克經(jīng)銷商來說，銷售額不足以支撐其在合理時(shí)間內(nèi)收回成本。

但是，如果通用汽車旗下其它品牌（如雪佛蘭、別克、GMC等）的經(jīng)銷商不愿進(jìn)行上述投資，仍可以繼續(xù)銷售其它車型。凱迪拉克則明確要求經(jīng)銷商加入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，因?yàn)樵撈放圃趯聿辉偬峁╇妱?dòng)車以外的車型產(chǎn)品。

上周，通用汽車宣布將加速電氣化戰(zhàn)略。首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）向投資者表示，通用計(jì)劃在未來幾年對(duì)電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)的投資力度增加35%，達(dá)到270億美元。凱迪拉克Lyriq EV的上市提前到2022年。在2025年底之前，凱迪拉克品牌將推出30款新車型，到2030年成為通用汽車的電動(dòng)標(biāo)桿，完全脫離內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)。

除上述電氣化策略，一些經(jīng)銷商向《汽車新聞》表示，通用汽車多年來一直試圖淘汰它們。早在2016年，時(shí)任凱迪拉克CEO約翰·德尼森（Johan de Nysschen）曾直言不諱地指出，相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，凱迪拉克旗下經(jīng)銷商太多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，凱迪拉克在全美有400家經(jīng)銷商，如今增至880家。數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)約有一半的凱迪拉克經(jīng)銷商每年銷售的車輛少于50輛。

馬哈茂德·薩馬拉（Mahmoud Samara）對(duì)此表示，盡管管理層針對(duì)一些不愿加入電動(dòng)汽車銷售隊(duì)伍的經(jīng)銷商提出“買斷”報(bào)價(jià)，但他仍希望大多數(shù)經(jīng)銷商都能推出電動(dòng)汽車的銷售。

咨詢公司W(wǎng)ithum汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人斯圖爾特·麥卡勒姆（Stuart McCallum）表示，對(duì)于月銷售較小的經(jīng)銷商們來說，通用的報(bào)價(jià)可能相當(dāng)于前者5-10年的新車銷售利潤(rùn)。

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