此前專訪某造車產(chǎn)品高級經(jīng)理，對方的一句話令我感觸頗深，“如果現(xiàn)在還有電動車車企，宣傳標語還是底盤如何優(yōu)異，便已經(jīng)與這個時代嚴重脫節(jié)。不管你承不承認，未來的汽車行業(yè)一定是由數(shù)據(jù)驅(qū)動、軟件定義的?！?/p>

目前看來，這一趨勢正在現(xiàn)實層面加速升溫，在中國市場尤甚。一方面，一系列補貼、限行政策的強勢推進，旨在將中國培育成全球最大的新能源汽車市場；另一方面，作為互聯(lián)應用技術(shù)大國，中國已在智能化方面對傳統(tǒng)汽車強國德國和日本形成了壓倒性優(yōu)勢。

一批本土新創(chuàng)汽車公司在這樣的背景下誕生，受到投資者的強烈追捧。在昂揚的市場氛圍下，它們正集體向智能化和高端化發(fā)起沖擊。最新的例證是，由上汽集團聯(lián)手浦東新區(qū)、阿里巴巴打造的高端智能電動車品牌“智己汽車”。外界普遍認為，這一品牌的出現(xiàn)將在技術(shù)、資金和商業(yè)模式上為該賽道打開新局面。

而在更大的層面上，“智己汽車”的出現(xiàn)也在強化一個事實：中國本土車企幾乎一致認為，這將是改寫中國乃至全球汽車市場難得的歷史性機遇。

政策落地，電動化加速

2020年中國車市上演“冰與火”的一幕。國內(nèi)車市受疫情沖擊，不可避免的持續(xù)下滑，但新能源板塊在補貼退坡的情況下，依然逆勢上揚。據(jù)乘聯(lián)會12月份的數(shù)據(jù)顯示，11月份新能源乘用車產(chǎn)量為17.5萬輛，同比增幅為122.6%，11月新能源乘用車零售銷量為16.9萬輛，同比增長136.5%；1-11月累計零售銷量為90.3萬輛，同比增長2.7%；11月批發(fā)銷量為18萬輛，同比增長128.6%，累計批發(fā)銷量達96萬輛，同比增長5.7%。新能源汽車作為汽車市場核心增長點已成為行業(yè)共識。

據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹分享的消息，通過新能源的轉(zhuǎn)型，使新能源成為增量核心增長點，推動汽車強國與新能源產(chǎn)業(yè)體系化發(fā)展得到強勢推動，對中國汽車行業(yè)發(fā)展具有重大意義。

上述觀點得到了政策層面的印證。國務院辦公廳11月2日正式印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》。《規(guī)劃》指出：到2025年，我國新能源汽車銷量達到汽車總銷量的20%，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升……政策定調(diào)堅定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展信心。

政策的背書點燃了資本的熱情。近期，中國新勢力三強在資本市場的風光無兩，雖然銷量仍處在起步期的階段，但它們的市值已達到了可比肩傳統(tǒng)車企巨頭的水平，這反映出資本市場對它們的新業(yè)態(tài)模式和未來成長空間的肯定，即便它們當中絕多數(shù)尚未盈利。

新能源汽車的大勢所趨已成為行業(yè)共識。手握豐厚資源的行業(yè)巨頭紛紛入局，智己汽車亦是其中之一。

大樹 “濃蔭”，厚積薄發(fā)

無論特斯拉也好、蔚來也罷，公司建立之初，均經(jīng)歷了極致黯淡的階段。產(chǎn)能危機、召回風波、股價“跳水”背后，反映出新創(chuàng)車企，面臨波譎云詭的市場環(huán)境，抵御風險能力的不足。智己汽車作為后來居上的“新勢力”，多了一份背靠大樹下的從容，這其中不得不提及的就是始終占據(jù)國內(nèi)汽車行業(yè)頭把交椅的上汽集團。

上汽集團60余年的專業(yè)造車經(jīng)驗、深厚的技術(shù)積淀、完善的零部件體系、全球化的布局、充足的資金儲備、豐富的合作資源，為智己汽車構(gòu)筑了最堅實的基礎。

作為汽車行業(yè)龍頭，上汽集團持續(xù)投入電動智能化研發(fā)，在電動、智能汽車核心技術(shù)方面自身具有深厚基礎上，兼容并蓄，遴選行業(yè)內(nèi)頂級合作伙伴，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈的強大優(yōu)勢，從前端供應到后端服務，提升新能源汽車產(chǎn)品力。

上汽與阿里在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和新零售方面的合作，與英飛凌合資設立IGBT核心部件公司，與寧德時代在新能源電池上形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以及與中移動、華為等在 5G 技術(shù)方面的合作等，帶來廣泛而強大的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡。

長期來看，新能源汽車的競爭從產(chǎn)品力的競爭上升的品牌力的競爭。近年上汽傾力打造智駕技術(shù)，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、網(wǎng)絡安全和軟件五大創(chuàng)新中心，構(gòu)建更具吸引力的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)體系，進而提升智己汽車的品牌競爭力。

數(shù)據(jù)驅(qū)動，打造用戶型汽車科創(chuàng)公司

按著吉利汽車董事長李書福所說的“四個輪子、兩排沙發(fā)”的思路，在過去很長時間里，不論是國有還是民營汽車公司，都沒有能夠?qū)崿F(xiàn)品牌向上突破。某種程度上，這是受限于自身體系建設的結(jié)果。

早在智己汽車品牌公布前的內(nèi)部溝通會上，官方就對上述痛點進行提前規(guī)避?！吧掀瘓F需要新載體來實現(xiàn)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，L項目（智己汽車的內(nèi)部項目代號）一定要創(chuàng)立全新的企業(yè)運營模式。不是小改小弄，是在體制、機制方面進行大規(guī)模的、底層的創(chuàng)新?！?/p>

這家汽車科創(chuàng)公司決心與傳統(tǒng)的企業(yè)形態(tài)作出切割，向數(shù)據(jù)生態(tài)和用戶社群時代演化。立基于此，智己首創(chuàng)了未來公司形態(tài)，以用戶數(shù)據(jù)驅(qū)動價值創(chuàng)造，與用戶共生產(chǎn)品價值和品牌價值。

這意味著該公司的用戶將成為企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、制造、營銷等全業(yè)務鏈的驅(qū)動者，日常用車過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都將通過AI人工智能自動化處理，推動產(chǎn)品迭代、品牌塑造。與此同時，智己汽車藉由與用戶的數(shù)據(jù)交互，構(gòu)建起與用戶共生的全新企業(yè)生態(tài)，每一位用戶都與智己汽車共同成長，并分享成長中共同創(chuàng)造的專屬價值。

“從未來看今天，智己汽車的運營模式將建立與用戶的深度數(shù)據(jù)交互，構(gòu)建與用戶共生的全新企業(yè)范式，每一位用戶都將是智己汽車的創(chuàng)造者，自然也應該成為企業(yè)價值的分享者?！敝羌浩囅嚓P(guān)負責人表示。

機制創(chuàng)新另一層面，在于構(gòu)建開放的資本結(jié)構(gòu)。通過與浦東新區(qū)的戰(zhàn)略合作，以及后續(xù)結(jié)合業(yè)務的拓展，包括與阿里在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技公司、出行平臺等開展深度合作，智己將引入更多社會資本，構(gòu)建更加開放的資本結(jié)構(gòu)。

與此同時，新公司將打破原有汽車企業(yè)重資產(chǎn)運營的傳統(tǒng)模式，更加專注于技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)和應用，通過整合利用上汽及其他伙伴在研發(fā)、制造、營銷等領域的優(yōu)勢資源，打造全新的運營模式。目前已經(jīng)成立的智能出行研究院，將通過整車研發(fā)中心作為“橫軸”，對數(shù)據(jù)驅(qū)動中心、智能駕駛中心、以及前瞻造型中心實現(xiàn)“業(yè)務貫穿”，打造“一橫三縱”的國際研發(fā)體系。

?

換言之，相比于傳統(tǒng)車企較為繁瑣的管理流程，智己汽車將會使用一種愈發(fā)“扁平化”的方式，打通各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)面對市場的高效應變。

正如文題所言，“智己”憑什么成功？背靠上汽集團，這家科創(chuàng)車企在技術(shù)、資金和商業(yè)模式上顯然具備了其他車廠難以企及的起步高度。而從智己汽車自身的規(guī)劃來看，與那些轟動一時卻黯然退場的“失敗者”不同，其發(fā)展過程更多了一份理性與清醒。

文/崔力文

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽車公社”、“一句話點評”關(guān)注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網(wǎng)了解更多行業(yè)資訊?！?/p>

返回第一電動網(wǎng)首頁 >