《汽車公社》獲知，一汽-大眾捷達(dá)德方總經(jīng)理穆海樂于日前去世。

2020年12月15日晚間，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯和大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰在領(lǐng)英LinkedIn平臺發(fā)文，悼念一汽-大眾捷達(dá)德方總經(jīng)理穆海樂離世。不過，迪斯和馮思翰未透露穆海樂逝世的具體原因和日期。

以下是兩位大眾汽車高管在領(lǐng)英上發(fā)表的悼念短文。

大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯：

一汽-大眾汽車有限公司捷達(dá)品牌及成都分公司總經(jīng)理穆海樂先生（Harald Müller）與世長辭，他曾堅定不移地將不同的思想、各異的人群乃至兩個國度聯(lián)結(jié)在一起，大眾汽車全體員工對他的辭世表示哀悼。

我謹(jǐn)向穆海樂先生家人表達(dá)誠摯的慰問。他在職期間鼓舞激勵著團(tuán)隊，強化了中德兩國友誼。捷達(dá)品牌將永遠(yuǎn)與穆海樂先生關(guān)聯(lián)在一起——沒有任何品牌能夠在中國這個全球最大汽車市場取得如此成功的開端。他的功績永垂不朽！

與你共事實屬榮耀，我們將懷念你。

大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰：

此刻，我懷著難以言表的沉痛心情告訴大家這個令人難過的消息：一汽-大眾汽車有限公司捷達(dá)品牌及成都分公司總經(jīng)理穆海樂先生（Harald Müller）永遠(yuǎn)離開了我們。

對于大眾汽車集團(tuán)（中國）的每一個人來說，我們痛失了一位受人尊敬的商業(yè)領(lǐng)袖，一位啟迪心靈的工作伙伴，一位真誠相待的親密朋友。Harald在中國工作多年，對這片土地滿懷熱愛。我也十分有幸能與他在上汽大眾共事過一段時間。此后，在與捷達(dá)品牌共同開拓進(jìn)取的三年里，正因為有了Harald的全情投入，才成就了今天的捷達(dá) ——這個年輕的品牌不僅實現(xiàn)了在全球最大汽車市場的快速增長，書寫了在華汽車品牌的“旗開得勝”，并以榜樣的力量，鼓勵著集團(tuán)的業(yè)務(wù)走過這困難重重的一年。這其中，所有的成績都少不了Harald的智慧與指導(dǎo)。

而我，會在記憶里珍藏我們共同奮斗的時光和成就彼此的深厚友誼。

在未來的日子里，我們所有人將致敬Harald畢生為之奮斗的事業(yè)，與他的妻子及兒女共同緬懷他的離去，與時間一起銘記他留下的回憶。

穆海樂在大眾汽車中國業(yè)務(wù)任職接近十年。2011年1月至2017年3月在大眾汽車金融（中國）擔(dān)任后勤辦公室總經(jīng)理；2017年4月開始擔(dān)任一汽-大眾汽車有限公司成都分公司總經(jīng)理職務(wù)，此后捷達(dá)品牌成立，頭銜變?yōu)橐黄?大眾汽車有限公司捷達(dá)品牌及成都分公司總經(jīng)理。

捷達(dá)品牌的歷史可以追溯到大眾汽車集團(tuán)近10年前的Budget Brand計劃，當(dāng)時大眾打算開發(fā)出售價5千歐元級別低價車，目標(biāo)鎖定中國、印度等發(fā)展中國家新興市場。最初大眾準(zhǔn)備基于PQ24平臺制造廉價車，并在2015年前后上市，但考慮到產(chǎn)品競爭力和成本控制，項目幾次延后并采用一定的MQB模塊化平臺技術(shù)，最終在2019年以捷達(dá)名義獨立為品牌。

捷達(dá)從大眾乘用車品牌旗下A級轎車獨立為入門車品牌，2019年3月開始新征程，相繼基于西雅特Ateca打造了VS5/7兩款SUV，基于大眾捷達(dá)開發(fā)出VA3轎車。

盡管目前捷達(dá)品牌尚未達(dá)到大眾捷達(dá)月銷量3~4萬輛的巔峰水平，但是已經(jīng)基本上每個月可為一汽-大眾貢獻(xiàn)1.5萬輛以上銷量，成為今年最重要的增量來源之一。11月，捷達(dá)品牌批發(fā)銷量為15,668輛，前11個月累計銷售了150,101輛。從推出到第8個月，捷達(dá)已經(jīng)占據(jù)中國乘用車市場近1%份額，尤其是新冠肺炎爆發(fā)后，對價格敏感的年輕客戶為了避開公共交通工具，極有可能購買捷達(dá)這一類的入門級品牌和汽車，首購需求得到刺激。

不過，捷達(dá)品牌在營銷和品牌定位層面仍在展開調(diào)整，原定吸引年輕化人群，甚至設(shè)計元素和營銷活動也強調(diào)年輕化，但經(jīng)過市場調(diào)研，捷達(dá)發(fā)現(xiàn)用戶群體年齡段高于原先設(shè)想，有較大比例的購買者來自于使用過“老三樣”大眾捷達(dá)的原生家庭，如今更側(cè)重家用功能與可靠性。為此，捷達(dá)也在試圖不斷修正路線。

此外，今年5月份，穆海樂曾表達(dá)捷達(dá)進(jìn)軍其他國家市場的意向。其認(rèn)為，中國的入門級車主要由長城和吉利等國內(nèi)制造商以及其他亞洲品牌主導(dǎo)，但這也給了大眾潛在的市場機遇，他們發(fā)現(xiàn)，中國市場約占全球新車市場的30%，而在購買入門級汽車的人群中，約有80%是購買第一輛車。

捷達(dá)方面尚未表示，穆海樂的離世是否會對出口等其他規(guī)劃造成影響。

文/北岸

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