10月底，隨著第二波疫情的日益嚴(yán)峻——每日新增確診人數(shù)均過(guò)萬(wàn)，德國(guó)政府宣布從11月2日起至11月底在全國(guó)實(shí)施再次實(shí)施防疫措施。

再加上去年同期因電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼提高一半和即將實(shí)施嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)使得對(duì)比基數(shù)較高，因此11月德國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量繼續(xù)走跌，同比下跌3.0%至290,150輛。

別看是連續(xù)下跌，但實(shí)際上11月德國(guó)車(chē)市的表現(xiàn)并不差。與10月相比，在對(duì)比基數(shù)更高的情況下跌幅反倒有小幅收窄，銷(xiāo)量也繼續(xù)保持上揚(yáng)的走勢(shì)。

在銷(xiāo)量連續(xù)走高的數(shù)月之后，今年前11個(gè)月的總銷(xiāo)量收于2,606,284輛，同比跌幅亦收窄至21.6%。由此來(lái)看，今年全年的總銷(xiāo)量低于300萬(wàn)輛基本已成定局。

德國(guó)電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額已達(dá)20.5%

11月市場(chǎng)之所以會(huì)有這樣的表現(xiàn)，一方面是因?yàn)?%的增值稅優(yōu)惠即將在12月底到期，為了能享受到這一政策私人消費(fèi)者正在大量搶購(gòu)。德國(guó)汽車(chē)進(jìn)口商協(xié)會(huì)VDIK的數(shù)據(jù)顯示，11月私人市場(chǎng)的銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)23%。該協(xié)會(huì)主席Reinhard Zirpel稱(chēng)，這是自2009年以來(lái)私人市場(chǎng)最強(qiáng)勁的11月。

實(shí)際上，不只是11月，今年7月以來(lái)，私人消費(fèi)者一直都是車(chē)市恢復(fù)的重要推動(dòng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年下半年私人購(gòu)買(mǎi)總量同比增長(zhǎng)9%，遠(yuǎn)高于過(guò)去10年的平均水平。這與今年7月開(kāi)始實(shí)施增值稅優(yōu)惠的時(shí)間線相一致。而從前11個(gè)月來(lái)看，私人客戶總銷(xiāo)量已超過(guò)965,000輛，同比下跌17%，也好于整體市場(chǎng)21.6%的跌幅。

不過(guò)，增值稅優(yōu)惠僅僅是一個(gè)因素，還有另一個(gè)重要的原因是，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)大爆發(fā)。

根據(jù)VDIK的統(tǒng)計(jì)，11月插混同比增長(zhǎng)383.4%至30,621輛，純電則同比增長(zhǎng)522.8%至28,965輛，還有24輛氫燃料燃料電池電池汽車(chē)，其中前兩者的銷(xiāo)量均創(chuàng)下歷史最高值。因而，11月德國(guó)電動(dòng)車(chē)的增幅和銷(xiāo)量也再創(chuàng)新高，同比增長(zhǎng)442.6%至59,610輛。同時(shí)，這一成績(jī)讓11月電動(dòng)車(chē)在乘用車(chē)市場(chǎng)中的份額增加至20.5%，插混和純電首次皆突破兩位數(shù)，分別為10.6%和10.0%。

從7月該細(xì)分市場(chǎng)份額首次突破兩位數(shù)至11.4%到11月超過(guò)20%，只有短短4個(gè)月，期間電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量從3萬(wàn)余輛增加至近6萬(wàn)輛，這讓其已經(jīng)逐漸成為除汽油車(chē)、柴油車(chē)之外的第三大細(xì)分市場(chǎng)。11月，柴油車(chē)的市場(chǎng)份已降至24.3%，兩者之間的差距只有不到4%，可想而知在不遠(yuǎn)的將來(lái)，電動(dòng)車(chē)就會(huì)超過(guò)柴油車(chē)成為德國(guó)的第二大細(xì)分市場(chǎng)。

正是在這兩個(gè)因素的共同作用之下，11月德國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量才會(huì)持續(xù)走高，并且由于增值稅優(yōu)惠截止日期的逐漸臨近，12月車(chē)市極有可能會(huì)再次沖上30萬(wàn)輛，屆時(shí)電動(dòng)車(chē)份額也會(huì)繼續(xù)增加，畢竟電動(dòng)車(chē)可以同時(shí)享受增值稅優(yōu)惠和電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼。

考慮到去年12月的銷(xiāo)量?jī)H為283,380輛，是以12月德國(guó)車(chē)市極有可能會(huì)再次轉(zhuǎn)正。況且即便12月只是與去年持平，在前11個(gè)月走勢(shì)較好的基礎(chǔ)上，最終全年的跌幅也收窄至20%以內(nèi)。

在傳統(tǒng)燃油車(chē)的困局之中

再?gòu)?1月各大品牌的表現(xiàn)來(lái)看，在電動(dòng)車(chē)和二氧化碳排放較少的普混的共同推動(dòng)之下，特斯拉、菲亞特、雷諾和豐田繼續(xù)領(lǐng)漲市場(chǎng)，與此同時(shí)也有不少品牌仍為負(fù)增長(zhǎng)，其中最顯眼的就是排名靠前的大眾和福特。

其實(shí)，這兩者也或多或少地享受到了電動(dòng)市場(chǎng)持續(xù)走高的利好，但由于在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)受到的損失更大導(dǎo)致其銷(xiāo)量依舊較差。

在e-golf、e-Up以及近期上市的ID.3和ID4等純電車(chē)型，還有帕薩特插混等車(chē)型的努力之下，近兩個(gè)月大眾的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)，其中純電已從去年同期的千余輛增加至5,000輛以上，11月甚至達(dá)6,089輛。

可是，這樣的增長(zhǎng)完全彌補(bǔ)不了柴油和汽油車(chē)造成的虧損。要知道，在今年之前，大眾電動(dòng)車(chē)的年銷(xiāo)量一直在萬(wàn)輛以下，在其總銷(xiāo)量的占比最多也不超過(guò)2%，這意味著傳統(tǒng)燃油車(chē)的比重高達(dá)98%。而今年前11個(gè)月大眾柴油和汽油的銷(xiāo)量分別同比下跌38.9%和28.2%，造成了近20萬(wàn)的損失，其中11月就同比減少超過(guò)2萬(wàn)輛。

因此，即便普混加上純電能提供萬(wàn)余輛的凈增量，依舊填不上柴油車(chē)和汽油車(chē)留下的大窟窿。

福特的情況也大致相同，只是在兩大傳統(tǒng)市場(chǎng)中其汽油車(chē)銷(xiāo)量的下滑更為嚴(yán)重。

數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)福特汽油車(chē)銷(xiāo)量的同比跌幅均在30%以上，近兩個(gè)月更是都超過(guò)50%。再加上，由于電池出現(xiàn)問(wèn)題發(fā)生了四起著火事件，福特最倚重的電動(dòng)車(chē)——Kuga插混直接被迫停止銷(xiāo)售，是以9月起該車(chē)的銷(xiāo)量也開(kāi)始出現(xiàn)明顯下滑。在這兩個(gè)因素的影響下，今年前11個(gè)月福特的同比皆為負(fù)數(shù)。

當(dāng)然，不僅是大眾和福特，寶馬、馬自達(dá)、三菱、捷豹和標(biāo)致等品牌的連續(xù)走跌也是傳統(tǒng)燃油車(chē)表現(xiàn)不佳導(dǎo)致的。這一困境不是某一個(gè)品牌或車(chē)企才需要面對(duì)的，而是整個(gè)德國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)乃至汽車(chē)市場(chǎng)都會(huì)經(jīng)歷的，是一個(gè)無(wú)法避免的環(huán)節(jié)。唯有作出恰當(dāng)?shù)娜∩?，并不斷增加電?dòng)車(chē)車(chē)型或普混車(chē)型，才能逐漸走出陰霾。

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