距離年度狂歡NIO Day 2020還有不到20天，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪“迫不及待”地給媒體端上了前菜。

“2020年大家過得挺糾結(jié)的，但蔚來總體做得不錯?！?2月22日長達2個多小時的媒體溝通會上，秦力洪表示，蔚來的交付量從4月份開始連續(xù)8個月同比翻番，10月、11月的交付量均超過5000輛，創(chuàng)下了歷史最好紀(jì)錄。

而對于業(yè)界關(guān)注的NIO Day，秦力洪也進行了劇透：如無意外，蔚來第一款轎車、NT 2.0新一代自動駕駛平臺、150kWh電池包、第二代換電站和激光雷達等產(chǎn)品都將在現(xiàn)場發(fā)布。“除了李斌發(fā)布的內(nèi)容是我們準(zhǔn)備的，其它從暖場到視頻到別的很多內(nèi)容，都是由蔚來用戶籌備的。我們只是起到了制片人的角色?！?/p>

一直以做“用戶企業(yè)”為己任的蔚來，已經(jīng)逐漸成為傳統(tǒng)主機廠們爭相學(xué)習(xí)的對象。在秦力洪和李斌等蔚來高層看來，服務(wù)成為蔚來的口碑不是因為蔚來做得好，而是過去別人做得太差了，蔚來做到60分就顯得很好。

“現(xiàn)在很多企業(yè)都在說自己要做用戶企業(yè)，這個事我稍微不客氣一點說，都沒戲。不是說開發(fā)某個車型請用戶參與內(nèi)測了就叫用戶企業(yè)，這是從根基開始的東西?！?/span>秦力洪舉例稱，蔚來高層和個體用戶打交道不需要借助任何機構(gòu)、秘書或者專業(yè)部門，雙方可以直接溝通，而這一點其它大部分車企都做不到?！安皇钦f老板勤不勤快、愿不愿意付出，這跟勞模沒關(guān)系。關(guān)鍵是用戶的信息是經(jīng)銷商的資產(chǎn)，廠家有時候根本碰不到，用戶的車具體成交價格和配置，廠家都不一定知道?！?/span>

在現(xiàn)場，秦力洪還透露，1月3日蔚來將舉辦一場關(guān)于二手車體系的發(fā)布會，該體系被稱作“蔚來商業(yè)模式的最后一塊拼圖”。

12月22日，海南?？?，未來汽車日報（ID：auto-time）應(yīng)邀試駕體驗了升級100kWh電池系統(tǒng)的蔚來ES8，同時也對蔚來接下來的布局和動作有了進一步的了解。

NOP+100kWh電池包香不香？

“從蔚來合肥總部連夜開往上海，70kWh的ES8在400多公里的路程中只歷經(jīng)一次換電?！?a class='link' target='_blank'>蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌曾表示。

在純電動汽車續(xù)航焦慮不減的當(dāng)下，李斌早已開始幻想蔚來汽車能夠一開到底的迷人場景。而這樣的希望被寄托在動力電池的升級上。

11月6日，蔚來正式發(fā)布了最新的100kWh電池，達成了此前每年一次電池迭代的承諾（2018年70kWh、2019年84kWh、2020年100kWh）。

搭載100kWh電池之后，蔚來全新ES8的續(xù)航里程將達到580km、ES6的續(xù)航里程將達到610km、EC6續(xù)航里程將達到615km。

“100kWh電池包解決了駕駛者的續(xù)航焦慮，而NOP（領(lǐng)航輔助功能）則解放了駕駛者的雙手，兩者的相輔相成讓車主擁有更好的駕駛體驗?！?/span>在試駕之前，蔚來汽車隨行的技術(shù)人員對未來汽車日報介紹稱。

本次未來汽車日報（ID：auto-time）試駕的車型為蔚來ES8，換裝了100kWh電池后，由于電池密度的增加，車身重量也增加了50kg左右。但在試駕過程中，這50kg的附加重量基本可以忽略不計，未對駕駛感受產(chǎn)生直觀影響。

此次試駕路線從海口出發(fā)，目的地為博鰲。全程共113km左右，用時1小時30分，涵蓋了城市公路、高速公路和鄉(xiāng)間小路。其中高速路段的駕駛長度約為79km。

未來汽車日報攝

試駕之前，這臺蔚來ES8的表顯續(xù)航里程為540km，電量大約為93%。而抵達目的地之后，蔚來ES8的表顯續(xù)航里程為415km，電量大約為71%?？紤]到沿途開啟空調(diào)、座椅按摩和高速NOP等情況，這樣的續(xù)航表現(xiàn)可以接受。

在駛?cè)胫С諲OP功能的路段中，通過方向盤按鍵可以一鍵開啟輔助駕駛，此時NOP就會開啟。

在高速行駛過程中，車輛能夠根據(jù)限速要求自動調(diào)整車速，而車輛主要依靠前置三攝像頭對路旁的限速路標(biāo)進行觀察，和高精度地圖提供的道路數(shù)據(jù)來識別限速。這樣可以讓車輛時刻保持最高車速，如果前方有慢車的時候，車輛還會自動換道超越前方慢車。

未來汽車日報攝

不過在超車過程中，NOP偏于保守，比如在前車行駛較慢時，車輛會選擇自動超車，但它會選擇在路面較為空曠的狀態(tài)下進行。如果旁邊車道連續(xù)有車輛經(jīng)過，系統(tǒng)會自動識別，并放棄超越。

依照中國道路駕駛習(xí)慣，如遇上述情況，駕駛者通常會加速向右方變道。而蔚來NOP的過于謹(jǐn)慎則會使其錯過超車機會，這時可以直接通過人工干預(yù)來進行超車，當(dāng)超車完畢后，蔚來的NOP會再次接管后邊的路程。

當(dāng)導(dǎo)航系統(tǒng)要變換主干道時，車輛也會在當(dāng)前路段提前2km進行向右的變道操作，確保車輛在抵達出口前處于最右側(cè)車道。

未來汽車日報攝

同時車輛對車道識別擁有很強的依賴性，在非鋪裝路面或者車道線不清晰的情況下，即便是啟動NOP功能，車輛也會出現(xiàn)識別困難，并要求駕駛者主動接管。

整體而言，蔚來的這套NOP功能基本可以完成自動匯入主路、主路巡航、自動切換高速、高架和自動駛離主路等功能，只是相較于人工操作，NOP還略顯稚嫩。

蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對比表示：“NOP對道路的識別主要以雷達為主，所以在識別精度方面還有待欠缺，不過日后蔚來會收集更多用戶NOP數(shù)據(jù)，后期通過OTA進行升級，提升駕駛輔助能力。”

而蔚來即將推出的150kWh電池包或?qū)⑦M一步提升續(xù)航表現(xiàn)。據(jù)李斌此前透露，搭載了150kWh電池包的蔚來車型，續(xù)航有望超過900km。

“蔚來絕對不做純電之外的路線，絕對不花錢買空殼”

今年以來，隨著蔚來、小鵬、理想等新造車企業(yè)的銷量穩(wěn)步爬坡，中國新能源汽車市場出現(xiàn)超預(yù)期增長。廣發(fā)證券在12月22日發(fā)布的研究報告中指出，今年1-11月，國內(nèi)新勢力在中國新能源汽車市場的份額達到14%，超出了特斯拉12%的市占率。

而作為目前累計交付量暫居國內(nèi)新勢力第一的蔚來，也漸漸立住了“高端”的標(biāo)簽。在媒體交流會現(xiàn)場，秦力洪分享了一組蔚來統(tǒng)計的數(shù)據(jù)：從今年7月份開始，扣除補貼和促銷金額后，蔚來平均的成交單價（開票價格）約為44萬元人民幣左右，其中ES8的平均成交單價超過50萬元，ES6和EC6在40萬至41萬元之間。

蔚來ES8 來源：蔚來官網(wǎng)

而對比來看，“特斯拉的開票價格按我們統(tǒng)計在30萬元左右，上下浮動幾千元，蔚來比特斯拉貴了14萬，比奧迪貴6萬多，比寶馬貴2萬，比奔馳貴8000?！鼻亓楸硎尽?/span>

基于這組數(shù)據(jù)，秦力洪判斷稱，蔚來和特斯拉的購車人群出現(xiàn)了明顯分化，并且蔚來作為一個新的高端品牌“經(jīng)受住了初步的檢驗”，沒有靠降價促銷拉動銷量。而在生產(chǎn)交付方面，秦力洪透露蔚來的訂單交付表已經(jīng)排到了春節(jié)后，目前正全力解決工廠生產(chǎn)的問題。

2021年1月9日，NIO Day2020將在成都拉開帷幕?！俺啥际俏覀?萬多位用戶投票選出來的地方。我個人更加傾向在別的城市，但是用戶說了算。”秦力洪說。

某種程度上，用戶已經(jīng)變成了蔚來的“核心資產(chǎn)”，但如今外界對蔚來用戶和服務(wù)體系的關(guān)注度，漸漸蓋過了技術(shù)自研的風(fēng)頭也是不爭的事實。

對此，秦力洪并不否認(rèn)?！昂芏嗳苏f蔚來是暖男，特別貼心，但也很容易認(rèn)為之所以做暖男，是因為本事不行?！彼硎救缃衿囆袠I(yè)很喜歡“販賣期貨”，但蔚來的風(fēng)格是有明確量產(chǎn)計劃表的事項才會公布。

在現(xiàn)場，秦力洪透露接下來會進一步加大研發(fā)投入。如今蔚來手握400多億元人民幣的現(xiàn)金流，接下來的事項優(yōu)先級排在第一位的就是為下一代際的競爭力做好鋪墊，研發(fā)新一代的汽車、自動駕駛技術(shù)、人機交互和智能化。

此外，蔚來還將對用戶服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施和團隊保障進行“毫無保留的投入”。秦力洪坦承，如今被問的最多的問題就是“你們怎么證明用戶量翻了5倍、10倍后，服務(wù)還能保持原汁原味”，這也是蔚來如今面對的處于第一位的挑戰(zhàn)。但他也表示目前沒有看到明顯的滿意度下降，相信投入的增加會帶來用戶的增長和收入的提高，再去投入時效率也會相應(yīng)提高。

秦力洪 來源：蔚來官方

除了對蔚來的2020年做總結(jié)并展望2021年的規(guī)劃外，秦力洪也回應(yīng)了不少外界關(guān)注的熱點話題。

首先，就蔚來在廣汽蔚來和長安蔚來兩家合資公司中扮演的角色，秦力洪解釋稱蔚來就是一個投資人，這兩家公司有其獨立的使命，蔚來作為母公司之一，沒有參與到兩家公司日常運營中。

而針對豐田汽車掌門人豐田章男炮轟電動汽車不環(huán)保一事，秦力洪表示這不需要辯論，而是不同企業(yè)對未來的暢想不同?！柏S田從自身的角度出發(fā)，提出了他們認(rèn)為的汽車行業(yè)終局，我們做的是我們相信的事，沒有必要指責(zé)別人選擇的道路和方向有什么問題?！?/p>

他也表示，雖然蔚來一向不怎么評論不直接相關(guān)的行業(yè)問題，但也有自己的堅持：蔚來就是做純電的車企，絕對不做純電之外別的技術(shù)路線；蔚來不會做經(jīng)銷商模式，但會和經(jīng)銷商合作；資質(zhì)人人都喜歡，但蔚來不會花十個億買空殼。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >