在汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)向頭部企業(yè)聚攏的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，與之而來的必定是兩極嚴(yán)重分化的市場(chǎng)走勢(shì)。近一年來，從自主車企到合資品牌，從傳統(tǒng)車市到新能源領(lǐng)域，此種情形已然成了當(dāng)下中國(guó)車市的常態(tài)。

盡管相較于眾多式微的自主車企紛紛倒下，以及博郡、賽麟等資本玩家的覆滅，中國(guó)豪車市場(chǎng)依舊延續(xù)著去年的勢(shì)頭，BBA和雷克薩斯的穩(wěn)定增長(zhǎng)更是將該級(jí)市場(chǎng)的糟粕深藏。事實(shí)上，隨著捷豹路虎、英菲尼迪等為首的二線豪華品牌頻頻掉線，這一細(xì)分市場(chǎng)的分化趨勢(shì)也在愈演愈烈。

好在，有一點(diǎn)可以肯定的是，當(dāng)我們還在感慨，靠一大波新車攻勢(shì)贏得關(guān)注的凱迪拉克和突然爆發(fā)的紅旗，并未讓當(dāng)下的豪華車市越來越寡淡。原本在市場(chǎng)中表現(xiàn)平和的沃爾沃，卻也在以相對(duì)良好的銷量勢(shì)頭，為過去的2020年畫上了一個(gè)圓滿的句號(hào)。

從公布的數(shù)據(jù)來看，伴隨沃爾沃在中國(guó)大陸市場(chǎng)12月份取得同比增長(zhǎng)10.1%，至18547輛的單月銷量。2020全年，沃爾沃中國(guó)大陸市場(chǎng)總銷量已達(dá)166300輛，同比增長(zhǎng)7.6%。如此成績(jī)不僅再次創(chuàng)下了歷史新高，更收獲了全球市場(chǎng)有史以來單一市場(chǎng)的最高銷量。

在車型上分布，全新XC40和S60一起成為了沃爾沃汽車銷量的新增長(zhǎng)點(diǎn)。兩者分別售出22660輛和21681輛。而作為品牌的銷量支柱，XC60和S90L依然保持著過往的勢(shì)頭，銷量達(dá)到了61616輛和為35631輛。此外，沃爾沃XC90同樣表現(xiàn)強(qiáng)勁，總銷量為17376輛。

回望過去的一年，從年初由疫情造成的市場(chǎng)停滯，到終端市場(chǎng)呈現(xiàn)出一邊倒的趨勢(shì)，“強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱”的表象幾乎橫貫了整個(gè)2020年。為此，BBA和雷克薩斯為市場(chǎng)造成的困擾，幾乎殺死了整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的活力，使得多元化的市場(chǎng)氛圍變得支離破碎。

恰逢被吉利并購(gòu)的第十年關(guān)口，此種熙攘的大環(huán)境對(duì)于沃爾沃而言，無(wú)疑成了最灰暗的背景色。在此后的數(shù)月里，沃爾沃的奮力前行也漸漸在凱迪拉克、甚至是紅旗鋪天蓋地的宣傳攻勢(shì)下失了聲。彼時(shí)，翻開互聯(lián)網(wǎng)，事關(guān)沃爾沃的點(diǎn)滴并不多見，但從年中的車市復(fù)蘇開始，沃爾沃終于迎來了久違的曙光。

改款車型的接連上市、多能源路線的加速推進(jìn)，都致使沃爾沃表現(xiàn)出了一個(gè)豪華品牌本該有的模樣。特別是在經(jīng)歷了數(shù)月的恢復(fù)期后，久違的“金九銀十”購(gòu)車季再次給了幾近沉淪的中國(guó)車市一絲慰藉，同時(shí)也助推沃爾沃在銷量層面更上一層樓。

“沃爾沃在中國(guó)地區(qū)10年來保持將近20%的復(fù)合增長(zhǎng)率，能夠保持這樣穩(wěn)健增長(zhǎng)的節(jié)奏，正是來自于我們這10年來不論在工業(yè)端還是商業(yè)端穩(wěn)扎穩(wěn)打搭建的體系力。這背后是很多慢工出細(xì)活的，平淡無(wú)奇的工作，這些工作匯聚起來呈現(xiàn)出強(qiáng)有力的體系，才讓我們有了這樣的成績(jī)。”

很顯然，在以良好的姿態(tài)順利度過2020年后，沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林和許多見證著沃爾沃十年來不斷蛻變的親歷者一樣，對(duì)當(dāng)下發(fā)生的一切都滿懷著堅(jiān)定的信心。

作為一個(gè)早早就在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的豪華品牌，沃爾沃走過了和諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同樣的進(jìn)階之路?？上啾饶切┖Ｍ廪D(zhuǎn)戰(zhàn)至此的車企，將中國(guó)作為未來成長(zhǎng)基地的沃爾沃，所肩負(fù)的其實(shí)是更為沉重的擔(dān)子。因而自2015年起至今， 從沃爾沃S60 Inscription、S90和XC60，到當(dāng)下的沃爾沃XC40，保證出口業(yè)務(wù)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，自然成了沃爾沃構(gòu)建穩(wěn)固體系的重要一環(huán)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2020年上半年，國(guó)產(chǎn)沃爾沃汽車出口至歐洲的數(shù)量同比增長(zhǎng)1.8倍。而包含出口所至的34個(gè)歐洲國(guó)家在內(nèi)，國(guó)產(chǎn)車型目前已級(jí)遠(yuǎn)銷到全球超過80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。換言之，在吉利汽車筑就的生態(tài)鏈中，沃爾沃“中國(guó)制造、全球交付”的既定規(guī)劃，日漸變得清晰且擲地有聲。

或許在傳統(tǒng)觀念中，當(dāng)“無(wú)縱置、非后驅(qū)，不豪華”等市場(chǎng)認(rèn)知，愈加將沃爾沃所倡導(dǎo)的安全理念掩蓋，無(wú)法大力施行的“價(jià)格戰(zhàn)”手段，也在制約著沃爾沃在銷量上再做突破的可能。但今年，除了上述提及的舉措外，“電氣化”實(shí)則也成了沃爾沃在盡快打破僵局的層面上推進(jìn)的戰(zhàn)略性要素。

特別是隨著沃爾沃汽車的SPA平臺(tái)、CMA平臺(tái)日漸成熟，其實(shí)現(xiàn)“全系產(chǎn)品電氣化”的戰(zhàn)略目標(biāo)已經(jīng)在全力加速。XC40純電版的誕生、全新S90L和V60的全系“觸電”，乃至新一代車載智能互聯(lián)系統(tǒng)的全面覆蓋，沃爾沃在品牌轉(zhuǎn)型上的投入，已然一改往日的慢熱個(gè)性。

是的，2020年是沃爾沃聚力重生的關(guān)鍵一年。為重構(gòu)豪華車市場(chǎng)的陣營(yíng)也好，或是重燃豪華車應(yīng)有的本色，這些在整個(gè)發(fā)展體系上所加載的手段，都將成為沃爾沃期待領(lǐng)勢(shì)先行的鋪墊和對(duì)整個(gè)豪華車市高下立判后不得不走出的關(guān)鍵。

那么，對(duì)于未來，無(wú)論沃爾沃的故事將怎樣續(xù)寫，當(dāng)吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在面向2021年的致辭中宣布，吉利汽車登錄科創(chuàng)板后將重啟與沃爾沃汽車合并并重組的討論，以謀求雙方更加緊密的合作方式時(shí)，外界都有理由堅(jiān)信，在經(jīng)歷了93年的發(fā)展歷程后，始終以創(chuàng)新作為驅(qū)動(dòng)力的沃爾沃，終究會(huì)企及用中國(guó)撬動(dòng)全球的使命。

文/曹佳東

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