在汽車市場呈現(xiàn)向頭部企業(yè)聚攏的趨勢愈發(fā)明顯，與之而來的必定是兩極嚴(yán)重分化的市場走勢。近一年來，從自主車企到合資品牌，從傳統(tǒng)車市到新能源領(lǐng)域，此種情形已然成了當(dāng)下中國車市的常態(tài)。

盡管相較于眾多式微的自主車企紛紛倒下，以及博郡、賽麟等資本玩家的覆滅，中國豪車市場依舊延續(xù)著去年的勢頭，BBA和雷克薩斯的穩(wěn)定增長更是將該級市場的糟粕深藏。事實上，隨著捷豹路虎、英菲尼迪等為首的二線豪華品牌頻頻掉線，這一細(xì)分市場的分化趨勢也在愈演愈烈。

好在，有一點可以肯定的是，當(dāng)我們還在感慨，靠一大波新車攻勢贏得關(guān)注的凱迪拉克和突然爆發(fā)的紅旗，并未讓當(dāng)下的豪華車市越來越寡淡。原本在市場中表現(xiàn)平和的沃爾沃，卻也在以相對良好的銷量勢頭，為過去的2020年畫上了一個圓滿的句號。

從公布的數(shù)據(jù)來看，伴隨沃爾沃在中國大陸市場12月份取得同比增長10.1%，至18547輛的單月銷量。2020全年，沃爾沃中國大陸市場總銷量已達(dá)166300輛，同比增長7.6%。如此成績不僅再次創(chuàng)下了歷史新高，更收獲了全球市場有史以來單一市場的最高銷量。

在車型上分布，全新XC40和S60一起成為了沃爾沃汽車銷量的新增長點。兩者分別售出22660輛和21681輛。而作為品牌的銷量支柱，XC60和S90L依然保持著過往的勢頭，銷量達(dá)到了61616輛和為35631輛。此外，沃爾沃XC90同樣表現(xiàn)強勁，總銷量為17376輛。

回望過去的一年，從年初由疫情造成的市場停滯，到終端市場呈現(xiàn)出一邊倒的趨勢，“強者恒強，弱者恒弱”的表象幾乎橫貫了整個2020年。為此，BBA和雷克薩斯為市場造成的困擾，幾乎殺死了整個細(xì)分市場的活力，使得多元化的市場氛圍變得支離破碎。

恰逢被吉利并購的第十年關(guān)口，此種熙攘的大環(huán)境對于沃爾沃而言，無疑成了最灰暗的背景色。在此后的數(shù)月里，沃爾沃的奮力前行也漸漸在凱迪拉克、甚至是紅旗鋪天蓋地的宣傳攻勢下失了聲。彼時，翻開互聯(lián)網(wǎng)，事關(guān)沃爾沃的點滴并不多見，但從年中的車市復(fù)蘇開始，沃爾沃終于迎來了久違的曙光。

改款車型的接連上市、多能源路線的加速推進(jìn)，都致使沃爾沃表現(xiàn)出了一個豪華品牌本該有的模樣。特別是在經(jīng)歷了數(shù)月的恢復(fù)期后，久違的“金九銀十”購車季再次給了幾近沉淪的中國車市一絲慰藉，同時也助推沃爾沃在銷量層面更上一層樓。

“沃爾沃在中國地區(qū)10年來保持將近20%的復(fù)合增長率，能夠保持這樣穩(wěn)健增長的節(jié)奏，正是來自于我們這10年來不論在工業(yè)端還是商業(yè)端穩(wěn)扎穩(wěn)打搭建的體系力。這背后是很多慢工出細(xì)活的，平淡無奇的工作，這些工作匯聚起來呈現(xiàn)出強有力的體系，才讓我們有了這樣的成績?！?/p>

很顯然，在以良好的姿態(tài)順利度過2020年后，沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林和許多見證著沃爾沃十年來不斷蛻變的親歷者一樣，對當(dāng)下發(fā)生的一切都滿懷著堅定的信心。

作為一個早早就在中國實現(xiàn)國產(chǎn)的豪華品牌，沃爾沃走過了和諸多競爭對手同樣的進(jìn)階之路?？上啾饶切┖Ｍ廪D(zhuǎn)戰(zhàn)至此的車企，將中國作為未來成長基地的沃爾沃，所肩負(fù)的其實是更為沉重的擔(dān)子。因而自2015年起至今， 從沃爾沃S60 Inscription、S90和XC60，到當(dāng)下的沃爾沃XC40，保證出口業(yè)務(wù)的穩(wěn)定增長，自然成了沃爾沃構(gòu)建穩(wěn)固體系的重要一環(huán)。

據(jù)統(tǒng)計，截止2020年上半年，國產(chǎn)沃爾沃汽車出口至歐洲的數(shù)量同比增長1.8倍。而包含出口所至的34個歐洲國家在內(nèi)，國產(chǎn)車型目前已級遠(yuǎn)銷到全球超過80多個國家和地區(qū)。換言之，在吉利汽車筑就的生態(tài)鏈中，沃爾沃“中國制造、全球交付”的既定規(guī)劃，日漸變得清晰且擲地有聲。

或許在傳統(tǒng)觀念中，當(dāng)“無縱置、非后驅(qū)，不豪華”等市場認(rèn)知，愈加將沃爾沃所倡導(dǎo)的安全理念掩蓋，無法大力施行的“價格戰(zhàn)”手段，也在制約著沃爾沃在銷量上再做突破的可能。但今年，除了上述提及的舉措外，“電氣化”實則也成了沃爾沃在盡快打破僵局的層面上推進(jìn)的戰(zhàn)略性要素。

特別是隨著沃爾沃汽車的SPA平臺、CMA平臺日漸成熟，其實現(xiàn)“全系產(chǎn)品電氣化”的戰(zhàn)略目標(biāo)已經(jīng)在全力加速。XC40純電版的誕生、全新S90L和V60的全系“觸電”，乃至新一代車載智能互聯(lián)系統(tǒng)的全面覆蓋，沃爾沃在品牌轉(zhuǎn)型上的投入，已然一改往日的慢熱個性。

是的，2020年是沃爾沃聚力重生的關(guān)鍵一年。為重構(gòu)豪華車市場的陣營也好，或是重燃豪華車應(yīng)有的本色，這些在整個發(fā)展體系上所加載的手段，都將成為沃爾沃期待領(lǐng)勢先行的鋪墊和對整個豪華車市高下立判后不得不走出的關(guān)鍵。

那么，對于未來，無論沃爾沃的故事將怎樣續(xù)寫，當(dāng)吉利集團(tuán)董事長李書福在面向2021年的致辭中宣布，吉利汽車登錄科創(chuàng)板后將重啟與沃爾沃汽車合并并重組的討論，以謀求雙方更加緊密的合作方式時，外界都有理由堅信，在經(jīng)歷了93年的發(fā)展歷程后，始終以創(chuàng)新作為驅(qū)動力的沃爾沃，終究會企及用中國撬動全球的使命。

文/曹佳東

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