“20多萬(wàn)的價(jià)格，百萬(wàn)級(jí)超跑的極致性能體驗(yàn)……”這是多數(shù)電動(dòng)車(chē)在宣傳推廣時(shí)的產(chǎn)品亮點(diǎn)輸出話術(shù)。新能源和電動(dòng)車(chē)當(dāng)?shù)溃惆偌铀?-6秒內(nèi)非常普遍，過(guò)去百萬(wàn)級(jí)性能車(chē)的加速性能已經(jīng)下放到了家用買(mǎi)菜車(chē)上。

那么加速性能和性能車(chē)可以劃等號(hào)嗎？實(shí)話實(shí)說(shuō)某一方面確實(shí)是，但又不完全是。電動(dòng)車(chē)在零百加速度方面具備內(nèi)燃機(jī)力所不及的優(yōu)勢(shì)，而很多全球頂級(jí)的性能車(chē)為了追去極致的速度，逐步開(kāi)始向電機(jī)妥協(xié)，保時(shí)捷、法拉利、蘭博基尼紛紛擁抱電動(dòng)化。

對(duì)中國(guó)這個(gè)性能車(chē)產(chǎn)品和文化一點(diǎn)也不豐富的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，是繼續(xù)艱難向前深耕、緊追歐美在燃油性能車(chē)上的步伐，還是被迫換道超車(chē)，用更卓越的三電技術(shù)，完成在極致產(chǎn)品上的超越？這是各大車(chē)企在戰(zhàn)略規(guī)劃上必須思考的問(wèn)題，而大部分車(chē)企毫不猶豫選擇了后者。

領(lǐng)克沒(méi)有妥協(xié)，為什么要妥協(xié)呢？

前不久，中國(guó)高端品牌領(lǐng)克旗下的性能車(chē)領(lǐng)克03第10000輛產(chǎn)品正式下線，鑒于這款產(chǎn)品完全根據(jù)訂單進(jìn)行生產(chǎn)，這意味著領(lǐng)克03自2019年8月上市以來(lái)，累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破10000輛。

在中國(guó)一輛車(chē)月銷(xiāo)破萬(wàn)都是很正常的事兒，領(lǐng)克03用18個(gè)月的時(shí)間突破10000輛，放在中國(guó)市場(chǎng)600多款車(chē)型中看似不亮眼，但若是從新品牌、中國(guó)品牌、20多萬(wàn)元的價(jià)格以及燃油小眾的性能車(chē)細(xì)分市場(chǎng)等角度去綜合分析，領(lǐng)克03的一萬(wàn)輛卻包含了不一樣的意義和含金量。

更重要的是，在行業(yè)大多數(shù)車(chē)企都拋棄性能車(chē)這塊極小的份額，追求銷(xiāo)量和利潤(rùn)之際，領(lǐng)克堅(jiān)持打造性能車(chē)型，同時(shí)推動(dòng)產(chǎn)品累計(jì)銷(xiāo)量破萬(wàn)，這本身就是一種令人敬佩的舉動(dòng)：中國(guó)品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)和性能車(chē)產(chǎn)品和文化方面與歐美車(chē)企存在相當(dāng)大的差距，而領(lǐng)克就像一位孤獨(dú)的戰(zhàn)士，毫不回避差距，默默地苦煉內(nèi)功，暗自在性能車(chē)領(lǐng)域完成對(duì)歐美老牌車(chē)企和品牌進(jìn)行趕超。

10000輛，放在中國(guó)一年2000多萬(wàn)的新車(chē)銷(xiāo)量中確實(shí)不多，但領(lǐng)克03與選擇領(lǐng)克03的一萬(wàn)名中國(guó)消費(fèi)者一道，正托舉著中國(guó)品牌在全球汽車(chē)工業(yè)規(guī)律道路上的底蘊(yùn)和尊嚴(yán)。

而根據(jù)領(lǐng)克發(fā)布的今年1月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克03單月銷(xiāo)量已經(jīng)沖破萬(wàn)輛，成為中國(guó)品牌唯一在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)、以合資品牌的價(jià)格區(qū)間達(dá)到月銷(xiāo)破萬(wàn)的產(chǎn)品，這意味著中國(guó)品牌正式在外資霸占的轎車(chē)領(lǐng)域，沖開(kāi)了一道口子，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)品牌歷史性的突破，這背后體現(xiàn)的無(wú)疑是一場(chǎng)從技術(shù)到產(chǎn)品，從品牌到文化的全面勝利。

性能車(chē)加速快

什么是性能車(chē)？超快的零百加速、極致的駕控體驗(yàn)、短距離的百零剎車(chē)，這些都是表象，更重要的是這背后強(qiáng)大的汽車(chē)技術(shù)積淀作支持。中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，在性能車(chē)領(lǐng)域與歐美日等汽車(chē)大國(guó)仍有差距，消費(fèi)需求有待進(jìn)一步培育，缺乏代表中國(guó)品牌的真正性能車(chē)產(chǎn)品。

實(shí)際上，中國(guó)品牌也曾在性能車(chē)或跑車(chē)道路上努力過(guò)，比如吉利的美人豹、中華的酷寶、比亞迪的S8等，但這些產(chǎn)品除了復(fù)刻了跑車(chē)造型，以及僅擁有實(shí)惠的價(jià)格外，幾乎與性能二字搭不上任何關(guān)系。畢竟拋開(kāi)跑車(chē)殼子，無(wú)論是從動(dòng)力總成還是整車(chē)機(jī)械素質(zhì)上來(lái)看，都與日常的買(mǎi)菜車(chē)相差無(wú)幾，你哪見(jiàn)過(guò)1.5L自吸和零百加速超10秒的性能車(chē)？

毫無(wú)疑問(wèn)，高性能車(chē)不僅僅是速度與激情，帶來(lái)的也不僅僅是腎上腺素的噴發(fā)，更重要的是極致技術(shù)的集大成者，如M之于寶馬、GTI之于大眾，高性能車(chē)始終是品牌技術(shù)實(shí)力的最集中體現(xiàn)，其背后需要強(qiáng)大的動(dòng)力總成技術(shù)、底盤(pán)調(diào)教技術(shù)、車(chē)身剛性程度等扎實(shí)技術(shù)的支持。這是汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)大之路上無(wú)法繞過(guò)的坎兒，對(duì)歐美汽車(chē)品牌是，對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)更是。

在中國(guó)市場(chǎng)中，龐大的市場(chǎng)和多元化需求，車(chē)企們也在一些基礎(chǔ)車(chē)型上推出性能車(chē)款，最為著名的就是高爾夫的GTI，還有威朗RS、?？怂筊S/ST等。除了上述的一些兩廂車(chē)型性能車(chē)外，大眾速騰和凌渡等三廂車(chē)型也推出了性能車(chē)款速騰GLI、凌渡GTS，期待在年輕化的消費(fèi)群體中樹(shù)立一個(gè)強(qiáng)大的技術(shù)形象，同時(shí)也提升車(chē)型的售價(jià)高度、品牌地位。

不難發(fā)現(xiàn)，目前市面上的性能車(chē)幾乎全部以合資品牌為主，中國(guó)品牌之前在這一領(lǐng)域集體失語(yǔ)。但分析這背后的原因，又無(wú)不為中國(guó)品牌的失語(yǔ)感到惋惜，因?yàn)榧夹g(shù)薄弱，無(wú)法打造性能級(jí)和賽車(chē)級(jí)的民用產(chǎn)品，畢竟將一款普通的發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨到極致的動(dòng)力參數(shù)，那對(duì)技術(shù)實(shí)力和沉淀的考驗(yàn)太嚴(yán)苛了。

到目前為止，中國(guó)品牌沒(méi)有性能車(chē)的魔咒，將隨著領(lǐng)克03累銷(xiāo)破萬(wàn)的事實(shí)而被打破。領(lǐng)克03以全球領(lǐng)先的CMA架構(gòu)，沃爾沃Drive-E同源的T5 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，配合愛(ài)信8AT動(dòng)力總成，再加上博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速能達(dá)到5.9秒，百零制動(dòng)33米，以及更扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)教和彎道極限，打破了中國(guó)品牌汽車(chē)的性能頂峰。

領(lǐng)克03+并非就像GK5那樣的需要改裝的性能車(chē)，除了在機(jī)械性能上的基本素質(zhì)在質(zhì)感和品質(zhì)上，碳纖維的運(yùn)動(dòng)套件，內(nèi)飾翻毛皮的設(shè)計(jì)，還有看不到的NVH優(yōu)化，以及全面的駕駛輔助、燕飛利仕10揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)等科技化的配置，可以說(shuō)領(lǐng)克03+不僅是一款性能車(chē)，更是一款價(jià)值比超高的年輕潮流座駕。

基于卓越的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，在目前中國(guó)的性能車(chē)市場(chǎng)上，領(lǐng)克03已經(jīng)成為第一車(chē)。過(guò)去最有名的性能車(chē)高爾夫GTI，2016年—2019年每年銷(xiāo)量保持在1000-2000輛，但其2020年銷(xiāo)量已經(jīng)歸零。而凌渡GTS已經(jīng)停產(chǎn)2年，速騰GLI已經(jīng)停產(chǎn)3年，品牌強(qiáng)大如大眾也沒(méi)辦法在性能車(chē)市場(chǎng)堅(jiān)持更多。

對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克03的堅(jiān)持與堅(jiān)守難能可貴，而且在這條孤獨(dú)道路上看到了可喜的成績(jī)。年輕化消費(fèi)群體逐漸龐大，個(gè)性化的需求變得更加強(qiáng)烈，年輕人們內(nèi)心的想法和躁動(dòng)更容易表現(xiàn)出來(lái)，對(duì)品牌的忠誠(chéng)度不再像老一輩人那么根深蒂固，愿意嘗試新的東西。所以領(lǐng)克03的10000萬(wàn)輛是領(lǐng)克的一個(gè)新起點(diǎn)，更是中國(guó)品牌性能車(chē)市場(chǎng)中的重要里程碑。

小號(hào)的大意義

性能車(chē)與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，是汽車(chē)文化和汽車(chē)實(shí)力最真實(shí)的寫(xiě)照。一個(gè)沒(méi)有知名性能車(chē)的國(guó)家是造不出好車(chē)的?？v觀國(guó)外的高性能車(chē)在汽車(chē)發(fā)展的漫漫長(zhǎng)河中，大都憑借著其自身背后的文化、歷史與情懷，在世間留下了其濃墨重彩的一筆。從飛度到GK5、從高爾夫到高爾夫R、從思域到Type-R，這些產(chǎn)品的改裝圈已經(jīng)形成了獨(dú)特的賽車(chē)文化，這種文化的滲透帶來(lái)的價(jià)值感，和對(duì)消費(fèi)者的影響力，是任何產(chǎn)品都替代不了的。

所以領(lǐng)克03不是一款僅用銷(xiāo)量數(shù)據(jù)就能衡量其價(jià)值的車(chē)型，作為中國(guó)汽車(chē)品牌首款性能車(chē)，它以更高階的姿態(tài)詮釋領(lǐng)克汽車(chē)突破向上的品牌精神，并以一己之力扛起了中國(guó)性能車(chē)大旗。而10000輛的03，不僅增強(qiáng)了領(lǐng)克深耕性能汽車(chē)文化的信心，也為中國(guó)汽車(chē)品牌在性能車(chē)市場(chǎng)找回了話語(yǔ)權(quán)，代表中國(guó)汽車(chē)文化與汽車(chē)消費(fèi)雙線升級(jí)的新趨勢(shì)。

而性能車(chē)帶來(lái)的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)和文化，它是一種思想層面的“戰(zhàn)爭(zhēng)”，甚至觸及到靈魂滲透，讓參與者打心底這個(gè)品牌和產(chǎn)品形成認(rèn)可。更重要的是，賽車(chē)和改裝文化還會(huì)向周邊形成擴(kuò)散，帶來(lái)更廣泛的影響力，由此也形成了這些產(chǎn)品的改裝產(chǎn)業(yè)，而這之后帶來(lái)的是保值率、可玩性的延伸，這類(lèi)產(chǎn)品已經(jīng)脫離了汽車(chē)本質(zhì)上的代步需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品價(jià)值、產(chǎn)品文化層面的更多延伸。

更值得一提的是，領(lǐng)克車(chē)隊(duì)作為唯一的中國(guó)品牌車(chē)隊(duì)，參加WTCR房車(chē)世界杯，在2019、2020兩屆比賽中都奪得世界冠軍，像WTCR房車(chē)世界杯這樣的全球賽事，以前中國(guó)車(chē)企只能去觀賽，領(lǐng)克不僅歷史性地參賽，并且還能拿到了車(chē)隊(duì)年度總冠軍。作為中國(guó)品牌的企業(yè)，能在世界賽場(chǎng)上，用自己的實(shí)力去征服大眾、現(xiàn)代、本田、奧迪等老牌對(duì)手，這比什么都有說(shuō)服力。

為了延續(xù)賽車(chē)文化，領(lǐng)克從2019年開(kāi)始便推出了“領(lǐng)克03駕控體驗(yàn)營(yíng)挑戰(zhàn)賽”，至今已舉辦兩屆。通過(guò)駕控體驗(yàn)營(yíng)，讓更多參與者感受到汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的文化與魅力；不僅如此，在2020年9月，領(lǐng)克還宣布成立“領(lǐng)克性能車(chē)俱樂(lè)部”，并率先入駐中汽摩聯(lián)發(fā)起成立的“中國(guó)性能車(chē)俱樂(lè)部”，通過(guò)資源整合，為用戶打造專(zhuān)業(yè)性能運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)平臺(tái)，不斷推廣性能車(chē)產(chǎn)品與文化，建構(gòu)中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)生態(tài)的信心與決心，為中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)帶來(lái)更多可能。

可以說(shuō)領(lǐng)克03+的10000輛，不僅豐富了領(lǐng)克03的產(chǎn)品矩陣，逐步組建起1.5T、2.0T和高性能版的家族陣營(yíng)，從賽道到街道的基因傳承，再一次將領(lǐng)克品牌形象提升一個(gè)檔次。同時(shí)10000名車(chē)主的認(rèn)可，年輕態(tài)性能車(chē)用戶圈層已然形成，以此為契機(jī)，領(lǐng)克圍繞性能車(chē)用戶的需求，不僅為性能車(chē)消費(fèi)者打造專(zhuān)屬產(chǎn)品，更通過(guò)持續(xù)構(gòu)建獨(dú)家用戶生態(tài)，與用戶展開(kāi)緊密互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者與廠商之間的共創(chuàng)與共享。

性能車(chē)相比普通家用車(chē)而言?xún)r(jià)格相對(duì)高，用性能車(chē)參與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)雖然燒錢(qián)，但經(jīng)歷過(guò)賽場(chǎng)考驗(yàn)的汽車(chē)才會(huì)是更出色更可靠的產(chǎn)品，而賽道技術(shù)的下放也會(huì)讓量產(chǎn)車(chē)的技術(shù)得到提升甚至飛躍。從紐博格林、鈴鹿等名字也可以看出，任何一個(gè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，都伴生著豐富多彩的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)文化。

當(dāng)前中國(guó)正在從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，更需要從市場(chǎng)到產(chǎn)品的強(qiáng)大，逐步發(fā)展到由技術(shù)到文化的強(qiáng)大。領(lǐng)克依托于03以及03家族，領(lǐng)克逐步在轎車(chē)市場(chǎng)中追趕一線合資品牌，實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)萬(wàn)輛的水平突破，竭力為用戶打造汽車(chē)運(yùn)動(dòng)文化創(chuàng)新生態(tài)的真實(shí)寫(xiě)照，它無(wú)疑成為中國(guó)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)和賽車(chē)文化的執(zhí)行者和推廣者，這種力量的匯集成為一劑強(qiáng)心劑，為中國(guó)汽車(chē)由大變強(qiáng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

文/杜余鑫 衛(wèi)金橋

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