長(zhǎng)城汽車正在孕育另一個(gè)汽車行業(yè)巨頭：自動(dòng)駕駛。

2月21日晚間，長(zhǎng)城控股旗下自動(dòng)駕駛公司毫末智行被曝出已于近日完成 3 億元 Pre-A 輪融資，投資方包括首鋼、美團(tuán)、高瓴資本等知名科技公司和創(chuàng)投機(jī)構(gòu)。據(jù)悉，此次融資早在2020年下半年就已啟動(dòng)，并收到了多家戰(zhàn)略投資者的投資意向。

在此之前毫末智行僅僅是一個(gè)2019年才剛剛成立的企業(yè)，主攻自動(dòng)駕駛，要知道在這個(gè)時(shí)代，研究自動(dòng)駕駛并不是一個(gè)新鮮的話題，為何其能夠在短短2年時(shí)間就獲得資本如此的青睞？

其實(shí)我們看到的是2年，看不到的是10年以來(lái)的不斷積累。

早在2009年，人工智能還是電影里的詞匯時(shí)，長(zhǎng)城汽車就已建立專門團(tuán)隊(duì)，開(kāi)始了智能駕駛技術(shù)的研究。在智能駕駛方面，2015年首次對(duì)外展示了L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。2017年，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布了中國(guó)、美國(guó)、印度三地協(xié)同開(kāi)發(fā)的“i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

時(shí)間來(lái)到了2019年11月，北京豐臺(tái)悄然注冊(cè)成立了一家名為“毫末智行”的公司，該法人為張凱，實(shí)際控制人為甄龍豹。而后的 2020 年 1 月，毫末智行在河北保定成立了分公司，該公司的注冊(cè)地址為保定市蓮池區(qū)朝陽(yáng)南大街 2076 號(hào)。在這條街上，還有一家河北最大的自主品牌——長(zhǎng)城汽車。

而張凱、甄龍豹兩人，前者是長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心副總工程師兼智能駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)；后者則是長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心智能駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)部主任工程師。毫無(wú)疑問(wèn)毫末智行孵化于長(zhǎng)城技術(shù)中心的智能駕駛前瞻分部，專門從事智能汽車與自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。

目前，長(zhǎng)城汽車智能駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)實(shí)行中國(guó)保定、美國(guó)底特律和印度班加羅爾三地協(xié)同研發(fā)的模式。其中，中國(guó)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)整體項(xiàng)目的管理，進(jìn)行場(chǎng)景及需求的定義，并進(jìn)行技術(shù)方案定義、測(cè)試及驗(yàn)證工作。美國(guó)團(tuán)隊(duì)位于底特律，吸收招納優(yōu)秀人才，進(jìn)行核心技術(shù)的支持；印度團(tuán)隊(duì)則依托當(dāng)?shù)刭Y源專攻軟件開(kāi)發(fā)。而就在昨天百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝已加入長(zhǎng)城汽車旗下毫末智行，如虎添翼。

目前，毫末智行正立足于城市場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛乘用車和低速末端物流場(chǎng)景中的無(wú)人小車兩種路線，推進(jìn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化。毫末智行已經(jīng)與阿里、美團(tuán)簽署了商業(yè)合同。2021年2月，毫末智行聯(lián)合物美多點(diǎn)推出了“多點(diǎn)X毫末智行無(wú)人物流車”，在北京順義區(qū)投入運(yùn)營(yíng)，為在多點(diǎn)APP下單的用戶提供配送服務(wù)，助力北京順義疫情防控。

而在未來(lái)毫末智行的商業(yè)模式是打造高安全性、多樣性的產(chǎn)品，加速中高級(jí)別自動(dòng)駕駛普及。據(jù)了解，毫末智行將分三步走，第一階段，在未來(lái)兩年其智能駕駛系統(tǒng)仍將基于 Mobileye 技術(shù)；第二階段，采用大算力自動(dòng)駕駛芯片，擺脫對(duì) Mobileye 的依賴；第三階段，前期投入約 20 億元開(kāi)始自研芯片。

新能源、新技術(shù)變革下的汽車行業(yè)的格局正在快速變化，已經(jīng)成功的品牌想要繼續(xù)領(lǐng)先，而那些后來(lái)者希望通過(guò)與眾不同的打法來(lái)成為領(lǐng)導(dǎo)者，格局還未形成，所以故事非常精彩。

不僅僅是長(zhǎng)城汽車，一汽在南京市江寧區(qū)注冊(cè)成立一汽（南京）科技開(kāi)發(fā)有限公司，奇瑞在蕪湖成立的雄獅科技等等都是專注于自動(dòng)駕駛的企業(yè)。當(dāng)理想、蔚來(lái)、小鵬們乃至自動(dòng)駕駛第三方解決商正在彎道超車時(shí)，原來(lái)的“成功者”們并不想就此將通向未來(lái)的鑰匙拱手相讓。

從機(jī)械時(shí)代邁入新能源、新網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，其核心部件已不再是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤這三大件，而是由新型架構(gòu)、芯片、軟件以及數(shù)據(jù)等組成的智能汽車大腦。如果核心算法、芯片技術(shù)、解決方案依然掌握在外部供應(yīng)商手中，車企將失去對(duì)未來(lái)發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)，甚至淪為代工廠。特斯拉能夠迅速崛起，很大程度是因?yàn)槠鋵?duì)汽車核心的掌控和變革。

到今天，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠們也紛紛成立技術(shù)創(chuàng)新中心，其自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和 AI 技術(shù)正逐步邁入獨(dú)立子公司運(yùn)營(yíng)的階段。這一點(diǎn)其實(shí)非常魏建軍，因?yàn)闊o(wú)論是蜂巢能源還是精工汽車，長(zhǎng)城汽車都在拆分自己旗下零部件部門，進(jìn)行資產(chǎn)管理最優(yōu)化。

而更有趣的一點(diǎn)是背靠長(zhǎng)城汽車，毫末智行其實(shí)并不缺錢，那為何還要費(fèi)時(shí)費(fèi)力進(jìn)行融資？答案其實(shí)并不只有一個(gè)，除了我們認(rèn)為的獲得更多資源，能夠擁有更多資本市場(chǎng)的青睞以外，同樣也是分?jǐn)偝杀疽约拔磥?lái)風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)重要辦法。

不僅在傳統(tǒng)的汽車市場(chǎng)，資本市場(chǎng)中長(zhǎng)城汽車目前都是風(fēng)頭正茂，而誰(shuí)又能夠想起在2017年其轉(zhuǎn)型時(shí)面對(duì)的重重危機(jī)，現(xiàn)在的成功是魏建軍正確的戰(zhàn)略思維以及強(qiáng)大的企業(yè)執(zhí)行力所帶來(lái)的。所以未來(lái)的關(guān)鍵是長(zhǎng)城汽車能否依舊擁有正確的戰(zhàn)略思維以及一呼百應(yīng)的執(zhí)行能力，而從現(xiàn)在來(lái)看，這樣的顧慮也似乎有些多余。

文/林嘉浩

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