圖片來源：TechCrunch

作者丨丁唯一

編輯丨王妍

“手機(jī)造車”大軍中又添新玩家。

3月3日，據(jù)騰訊科技報(bào)道，昨日中興通訊在內(nèi)部發(fā)文稱公司將設(shè)立汽車電子產(chǎn)品線，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌相關(guān)研發(fā)與經(jīng)營單位，指揮落實(shí)該領(lǐng)域的對(duì)外大原則、公司口徑和整體運(yùn)作。

此外，配合汽車電子產(chǎn)品線，中興通訊將設(shè)立汽車電子團(tuán)隊(duì)，其隸屬于系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃部，負(fù)責(zé)汽車電子領(lǐng)域的統(tǒng)一業(yè)務(wù)規(guī)劃和經(jīng)營。

中興通訊的一位總監(jiān)級(jí)別員工告訴未來汽車日報(bào)（ID：auto-time），這一做法與華為成立智能汽車BU的操作有異曲同工之處，職能類似，但“規(guī)模還沒有那么大”。

汽車行業(yè)分析師路遙分析稱：“中興作為一家ICT公司，在車路協(xié)同、車內(nèi)通信等方面有一定的技術(shù)積累，結(jié)合智能汽車產(chǎn)業(yè)廣闊的市場，涉足汽車電子領(lǐng)域并不意外?！?/p>

近年來，手機(jī)廠商進(jìn)軍汽車業(yè)早已不是新鮮事，但到2021年，這場跨界“造車”的盛宴也被推向高潮。

先是蘋果、小米相繼傳出造車的消息，而華為、三星、中興等廠商也在車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開展布局。就連手機(jī)行業(yè)的“Tier 1”富士康也開始向汽車行業(yè)邁進(jìn)，先后牽手拜騰和吉利，試圖轉(zhuǎn)型成為新能源汽車的代工廠。

在路遙看來，“近期隨著同為ICT友商的華為明確要做智能汽車的增量部件供應(yīng)商，對(duì)于中興決意布局智能汽車必然也有較大的推動(dòng)作用?！?/p>

事實(shí)上，中興在汽車業(yè)早有布局。2008年，時(shí)任中興物聯(lián)副總經(jīng)理的楊磊曾表示，中興通訊于當(dāng)年推出了國內(nèi)最早基于LGA封裝的3G前裝模塊，給包括長安汽車、吉利汽車在內(nèi)等多個(gè)客戶打開了車載信息終端市場。隨后2016年，中興通訊還成功收購了珠海廣通客車，組建中興智能汽車有限公司。

手機(jī)廠商求變的背后，首先是基于市場板塊的變化和擠壓。據(jù)咨詢公司Gartner數(shù)據(jù)顯示，2020年第三季度全球售給終端用戶的智能手機(jī)銷量總計(jì)3.66億部，同比下降了5.7%。 全球售給終端用戶的手機(jī)銷量總計(jì)4.01億部，同比下降8.7%。

和全球手機(jī)銷量下滑的境況相比，新能源汽車則風(fēng)頭愈發(fā)強(qiáng)勁。據(jù)EV Sales數(shù)據(jù)顯示，2020年全球新能源乘用車（包括插電混動(dòng)、純電動(dòng)、燃料電池電池）銷量達(dá)到了312.48萬輛，同比增長41%。不僅如此，以特斯拉、蔚來、比亞迪等為代表的新能源車企在資本市場上也風(fēng)光無限。

當(dāng)全球汽車業(yè)處于前所未有的大變局中，手機(jī)巨頭們也開始覬覦新能源汽車所帶來的新機(jī)遇并有所行動(dòng)。

路遙認(rèn)為，在智能電動(dòng)車的時(shí)代下，手機(jī)廠商技術(shù)能力、成熟的軟硬服生態(tài)以及品牌影響力的優(yōu)勢都更加凸顯。至于汽車工程能力不足，則可以通過代工來解決。

進(jìn)入2021年，蘋果隱秘多年的造車大計(jì)開始浮出水面。并采用代工模式，先后與現(xiàn)代、起亞和日產(chǎn)談判代工事宜，盡管談判被曝出暫停，但據(jù)路透社2月26日的報(bào)道，蘋果與起亞仍有合作的可能性。

與蘋果造車路徑類似的是，小米從2015年開始至今不斷申請汽車相關(guān)的專利，并且小米科技董事長雷軍也在近幾年或自己投資或經(jīng)由順為資本對(duì)蔚來和小鵬進(jìn)行投資。行業(yè)人士推測，小米造車選擇代工模式的可能性也更大。

而另一派，華為和中興等手機(jī)廠商則試圖在產(chǎn)業(yè)鏈中尋找技術(shù)突破口，將“智能汽車”的業(yè)務(wù)聚焦于ICT技術(shù)層面。

“汽車產(chǎn)業(yè)空間大，又是在轉(zhuǎn)向智能電動(dòng)汽車新賽道初期，核心價(jià)值集中在ICT技術(shù)。”華為員工段億向未來汽車日報(bào)表示。“ICT技術(shù)的核心包括芯片、OS、算法、通信，以及互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容和服務(wù)，這都是手機(jī)廠商的優(yōu)勢?！?/p>

盡管在過去的2020年，中國的新能源汽車市場經(jīng)歷了不小的洗牌，有人扎根，有人離場，格局似乎已經(jīng)穩(wěn)定。但在路遙看來，目前手機(jī)廠商加入的時(shí)機(jī)也“并不晚”。

“目前，智能電動(dòng)汽車在整個(gè)汽車保有量的滲透率還很低。”路遙認(rèn)為，“隨著補(bǔ)貼退坡剛剛步入市場化，電動(dòng)車開始和燃油車的價(jià)格持平，智能駕駛開始進(jìn)入攻堅(jiān)L3和L4的階段，這恰好是手機(jī)廠商可以進(jìn)入的一個(gè)時(shí)間點(diǎn)。”

（應(yīng)受訪者要求，文中路遙、段億皆為化名）

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