文章開(kāi)篇，首先想要拋出一個(gè)問(wèn)題：特斯拉，究竟真的強(qiáng)大嗎？

或許，在很多人心里，因?yàn)榻鼇?lái)頻繁出現(xiàn)的負(fù)面風(fēng)波，對(duì)于這家美國(guó)車企的信任度幾乎已經(jīng)消耗為零。但是站在整個(gè)市場(chǎng)終端以及車企角度考慮，無(wú)論是其單月交付量，還是位于上海工廠實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的Model 3、Model Y兩款車型，目前在中國(guó)新能源市場(chǎng)所取得的成績(jī)與扮演的角色，都是非常“恐怖”的存在。

而就在北京時(shí)間4月9日，乘聯(lián)會(huì)正式公布2021年3月份中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量。最終數(shù)據(jù)顯示，特斯拉共售出35,478輛，再次刷新了在中國(guó)單月銷量的最高紀(jì)錄。

其中，特斯拉Model 3銷量達(dá)到25,327輛，較上月增長(zhǎng)85%，同樣創(chuàng)造該車型在中國(guó)市場(chǎng)月銷量的最好成績(jī)。上市不久的Model Y單月銷量首次破萬(wàn)，達(dá)到10,151輛，較上月增長(zhǎng)119%。

從首批交付到月銷量破萬(wàn)，Model Y僅用短短3個(gè)月的時(shí)間。而上述兩款車型，更是均登上了各自細(xì)分市場(chǎng)銷量榜首位置。值得一提的是，特斯拉再一次實(shí)現(xiàn)了銷量同環(huán)比雙增長(zhǎng)，較去年3月同期銷量增長(zhǎng)207%，較上月增長(zhǎng)94%，且環(huán)比增長(zhǎng)幅度呈擴(kuò)大趨勢(shì)。

另外，據(jù)3月銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉現(xiàn)占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)近2成的份額，且這一比例還在逐漸提高。不僅如此，放眼乘用車市場(chǎng)總體，Model 3與Model Y在豪華品牌中，銷量占比依然處于領(lǐng)先地位，并已與同級(jí)燃油主流車型平分秋色，進(jìn)一步增加純電動(dòng)車型在市場(chǎng)中的“話語(yǔ)權(quán)”。

至于三月銷量能夠創(chuàng)下新高的根本原因，還是與特斯拉每季度最后一月的發(fā)力交付有關(guān)，從中可以看到僅Model 3一款車型，就已賣出25,000輛以上。Model Y隨著前期積攢訂單的逐漸交付，產(chǎn)能得到充分釋放，單月銷量也有了很大程度的環(huán)比提升。

根據(jù)特斯拉官方的說(shuō)法：“通過(guò)市場(chǎng)上的反饋來(lái)看，此前純電動(dòng)汽車對(duì)于不少消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，僅是代步工具的第二選擇，燃油車依然占主導(dǎo)地位，但如今消費(fèi)者更愿意將特斯拉作為家庭主力交通工具，這也造就了特斯拉銷量不斷突破新高。一萬(wàn)個(gè)人眼里一萬(wàn)個(gè)哈姆雷特，每一個(gè)車主眼里的特斯拉都有不一樣的閃光點(diǎn)?！?/p>

早在今年1月，國(guó)產(chǎn)Model Y突然上市后，曾在文章《2021，Model Y會(huì)動(dòng)誰(shuí)的“奶酪”？》中推測(cè)，該車型的出現(xiàn)，會(huì)與已經(jīng)交付一年之久的Model 3出現(xiàn)“左右手互博”的現(xiàn)象。

然而，仔細(xì)觀察本次Model Y的最終價(jià)格不難發(fā)現(xiàn)，即使因芯片短缺，動(dòng)力電池半導(dǎo)體材料價(jià)格上漲，長(zhǎng)續(xù)航版車型調(diào)價(jià)8,000元后為347,900元人民幣，Performance 高性能版為377,900元人民幣。

反觀重新改款后的Model 3,高性能版售價(jià)剛剛好與調(diào)價(jià)前Model Y長(zhǎng)續(xù)航版車型相同，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型則繼續(xù)維持24.99萬(wàn)元不變。實(shí)際上，兩款車型所組成產(chǎn)品序列中25-34萬(wàn)元的區(qū)間內(nèi)，目前并無(wú)產(chǎn)品在售。

而這恰恰給予了特斯拉較大的“官降”空間，并且有利于其后續(xù)分別上線Model 3長(zhǎng)續(xù)航版車型以及Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，進(jìn)一步完善銷售矩陣。至于將Model Y補(bǔ)貼后售價(jià)，放到相對(duì)更低的直接目的，則是馬斯克想要繼續(xù)大舉擴(kuò)張?jiān)谥袊?guó)的市占率、以價(jià)換量。

從興業(yè)證券的研究報(bào)告來(lái)看，“預(yù)計(jì)伴隨Model Y零部件國(guó)產(chǎn)化率與產(chǎn)量持續(xù)提升，Model Y車型序列的官方售價(jià)仍有進(jìn)一步的降低空間，持續(xù)提升特斯拉產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量情況?！绷硗猓邢嚓P(guān)消息顯示，參考Model 3去年的調(diào)價(jià)模式，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)的Model Y仍存在10%-15%的下調(diào)空間。

擁有靈活的空間，也給了特斯拉更多的資本與精力去協(xié)調(diào)資源，匹配終端用戶的需求。由此看來(lái)，因?yàn)槭蹆r(jià)區(qū)間銜接較為順暢，并不存在太過(guò)重合的部分，從而沒(méi)有發(fā)生左右手互搏的現(xiàn)象。而3月銷量已然證明，兩款車型位于中國(guó)新能源市場(chǎng)，完全可以達(dá)到“1+11.5”的效果。

顯然，這樣的局面，或許也是馬斯克愿意看到的。畢竟，前者深知，國(guó)內(nèi)板塊所擁有的巨大存量需求，才是特斯拉2021年沖擊“100萬(wàn)輛”交付目標(biāo)的關(guān)鍵底牌。不久前，其剛剛公布了Q1季度全球產(chǎn)銷成績(jī)。累計(jì)生產(chǎn)180,338輛純電動(dòng)車，交付184,800輛。相比2020年第一季度，該品牌純電動(dòng)車的生產(chǎn)量增加77,666輛，交付量增加96,304輛。

而按照乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，僅國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y兩款車型，Q1季度的銷量就已達(dá)到69,280輛，整體占比約達(dá)到40%左右，其中還不包括進(jìn)口車型Model X、Model S。

由此推算，如果后續(xù)特斯拉能夠維持3月目前的銷量成績(jī)，上海工廠的生產(chǎn)制造不受其它外界因素的影響，單季度產(chǎn)銷或突破10萬(wàn)輛以上。至此，在其全力沖擊年度目標(biāo)的過(guò)程中，中國(guó)市場(chǎng)的“貢獻(xiàn)”，或?qū)⑦_(dá)到一個(gè)全新的高度。

總之，再次回到文章開(kāi)篇的那個(gè)問(wèn)題，以目前的衡量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，位于中國(guó)新能源市場(chǎng)，特斯拉真的算是強(qiáng)大。4月7日，蔚來(lái)汽車第10萬(wàn)輛新車下線儀式前的專訪環(huán)節(jié)，李斌講到前者目前所扮演的角色，其實(shí)應(yīng)該稱為“競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友”。

自2020年這條“鯰魚(yú)”正式入局以來(lái)，對(duì)于國(guó)內(nèi)新造車的嚴(yán)重沖擊，必然是存在的。不過(guò)，也正是因?yàn)檫@樣的競(jìng)爭(zhēng)加劇，逼迫后者開(kāi)始更快地迭代、進(jìn)化、求存。

并且作為新能源賽道的選手，雙方共同的任務(wù)都是將更多燃油車用戶進(jìn)行轉(zhuǎn)化，提升純電動(dòng)車型的認(rèn)可度與普及率。所以就整體而言，特斯拉的愈發(fā)強(qiáng)大，造就了我們與市場(chǎng)的共同向上。

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