海德格爾在其《林中路》上曾做過這樣的隱喻：

林中有路，這些路多半突然斷絕在杳無人跡之處。每條路各自延展，但卻在同一片林中，常?？雌饋肀舜讼嗨?，但也只是看起來相類似而已。林業(yè)工和護(hù)林人認(rèn)知這些路，只有他們懂得什么叫做走在林中路上。

只有身處樹林深處之人，才知歧途和彎路究竟在哪里。世人常說高處不勝寒，但也只有行至高處，先人一步，才能在路徑脈絡(luò)中避開暗藏的雷坑，并看到潛在的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

汽車產(chǎn)業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型也一樣。

走在“新四化”的樹林中，奧迪是那批走得更快的“林業(yè)工人”，在大眾汽車集團(tuán)12個(gè)品牌里，掌門人赫伯特·迪斯讓奧迪肩負(fù)起軟件和電動(dòng)汽車零部件的開發(fā)重任，這倒逼著奧迪在新四化時(shí)代走在整個(gè)集團(tuán)的技術(shù)前沿，并在關(guān)鍵領(lǐng)域建立獨(dú)樹一幟的能力優(yōu)勢(shì)。奧迪的角色，已然是抵御特斯拉和其他競(jìng)品在電氣化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域規(guī)模攻勢(shì)的關(guān)鍵。

奧迪此前曾公布了到2025年的最新預(yù)算，并宣布屆時(shí)將加速其電動(dòng)車投資至120億美元。自新四化轉(zhuǎn)型以來，大眾集團(tuán)不斷加碼其電氣化投資，但奧迪在集團(tuán)內(nèi)部一直處于領(lǐng)先地位，這一輪的投資加碼亦走在其它子品牌的前面。在2021年至2025年，奧迪的前期支出主要集中在電動(dòng)化路線圖的具體執(zhí)行上，該品牌將對(duì)純電動(dòng)和車型展開大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢(shì)。

毋庸諱言，大眾集團(tuán)近年來的戰(zhàn)略思路不僅決定了奧迪在電氣化時(shí)代的技術(shù)領(lǐng)袖地位，還決定了該品牌未來的更高的財(cái)務(wù)地位和潛在的利潤(rùn)貢獻(xiàn)。但也正是走在 新四化“林中路”的最前沿，奧迪在技術(shù)、研發(fā)和制造的路徑上快人一步，也才會(huì)在整體業(yè)績(jī)向好的當(dāng)下對(duì)來路多了一份更全面的戰(zhàn)略考量，而越是艱難之所，越容易尋得坦途的方向。

在中國(guó)市場(chǎng)亦是如此。面對(duì)紛繁復(fù)雜的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，一汽-大眾奧迪謀定而后動(dòng)，憑借清晰的戰(zhàn)略指引，通過全駕乘場(chǎng)景智能化、全用車觸點(diǎn)電動(dòng)化、全出行生活智慧化三大必經(jīng)階段，逐步實(shí)現(xiàn)移動(dòng)出行服務(wù)提供商的品牌轉(zhuǎn)型。

電動(dòng)化戰(zhàn)略的新路標(biāo)

剛過去的3月，奧迪品牌通過線上的方式發(fā)布了2020年的財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)，在剛過去的最新財(cái)年，中國(guó)已成奧迪的銷量主戰(zhàn)場(chǎng)和業(yè)績(jī)核心支柱。在累計(jì)銷售的169.28萬輛新車?yán)?，就?2.63萬輛的銷售體量來自中國(guó)市場(chǎng)，也就是說，奧迪在中國(guó)的汽車銷量占據(jù)了該品牌全球總銷量的43%，且對(duì)于奧迪來說，中國(guó)是全球范圍內(nèi)為數(shù)不多呈現(xiàn)正增長(zhǎng)的單一市場(chǎng)。

得益于銷量維度的突出表現(xiàn)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)奧迪的營(yíng)收貢獻(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。據(jù)悉，雖然奧迪在2020年的整體營(yíng)收出現(xiàn)下滑，但這是新冠肺炎黑天鵝等不確定因素所致，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的耀眼成績(jī)，奧迪2020年的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)至16.18億歐元，較2019年的7.13億歐元幾乎翻了一倍。

當(dāng)然，奧迪的野心不止于此。

為了搶灘新四化的新藍(lán)海，當(dāng)下的奧迪已為自己描繪了清晰的電動(dòng)化戰(zhàn)略藍(lán)圖，根據(jù)該品牌的最新目標(biāo)，僅在2021年，純電動(dòng)車型的產(chǎn)品陣容就計(jì)劃實(shí)現(xiàn)翻倍的增長(zhǎng)，且還將繼續(xù)強(qiáng)化在插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品攻勢(shì)。而在奧迪電動(dòng)化戰(zhàn)略的具體落子階段，中國(guó)市場(chǎng)依舊將起到?jīng)Q定性的推動(dòng)作用。

奧迪在中國(guó)的持續(xù)加碼，在過去一年已成為業(yè)界關(guān)注的“強(qiáng)話題”之一，該品牌不僅在華深化各方面的資金投入，還有的放矢地對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的商業(yè)模式進(jìn)行了戰(zhàn)略性調(diào)整。在剛過去的2020年，奧迪與長(zhǎng)期合作伙伴中國(guó)一汽合作成立了全新奧迪一汽新能源汽車公司，而從2024年開始，新公司將在長(zhǎng)春投產(chǎn)基于與保時(shí)捷合作開發(fā)的PPE平臺(tái)的奧迪純電動(dòng)車型。

當(dāng)然，這僅是里程碑的一部分。

基于對(duì)行業(yè)發(fā)展方向的精準(zhǔn)把握，一汽-大眾奧迪在2019年提出的“S·T·E·P步進(jìn)未來”電氣化戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，將體系支撐、技術(shù)儲(chǔ)備、用戶體驗(yàn)、產(chǎn)品布局四大領(lǐng)域全面升維，從而推出S·T·E·P 2.0品牌電動(dòng)化戰(zhàn)略，進(jìn)一步促進(jìn)全用車觸點(diǎn)電動(dòng)化的階段目標(biāo)落地。

一汽-大眾奧迪認(rèn)為，出行方式的全面電動(dòng)化，是一個(gè)完整而龐大的系統(tǒng)工程，需要全面消除用戶焦慮，保證用戶在產(chǎn)品服務(wù)各個(gè)維度都獲得媲美或超過傳統(tǒng)燃油車的全新體驗(yàn)。

圍繞電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，戰(zhàn)略升級(jí)已迫在眉睫。

根據(jù)德國(guó)方面的消息，奧迪目前已經(jīng)停止了新型內(nèi)燃機(jī)的開發(fā)，該品牌首席執(zhí)行官杜斯曼（Markus Duesmann）對(duì)外解釋說，此舉是為了和歐盟以及其他區(qū)域更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)相呼應(yīng)。奧迪將不再開發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)，但他們將對(duì)現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，以適應(yīng)新的排放準(zhǔn)則。

這樣的決策，已被越來越多的汽車制造商選擇。也是在上個(gè)月，一位在梅賽德斯負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會(huì)成員也證實(shí)，他們不會(huì)開發(fā)新一代內(nèi)燃機(jī)，一旦停止研發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)，這意味著大部分投資可以真正進(jìn)入電動(dòng)汽車等新興領(lǐng)域。這和奧迪的想法基本一致。

據(jù)悉，S·T·E·P 2.0品牌電動(dòng)化戰(zhàn)略聚焦四大模塊，以體系支撐（System）為開端，將穩(wěn)健的構(gòu)架梳理到位，再依托強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備（Technology）作為后續(xù)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的基石，并將服務(wù)重心放在用戶體驗(yàn)（Experience）上，隨后推出的產(chǎn)品以及車型布局（Product）也就水到渠成自然會(huì)受到用戶的喜愛。

All in e-tron，技術(shù)先鋒的新路徑

業(yè)界眾所周知，e-tron并非奧迪的子品牌，而是2.0階段所有奧迪車型的進(jìn)化方向“all in e-tron”，而通過全駕乘場(chǎng)景智能化、全用車觸點(diǎn)電動(dòng)化以及全出行生活智慧化三大階段，奧迪將逐漸向移動(dòng)出行服務(wù)提供商順勢(shì)轉(zhuǎn)型。

第一階段，以電氣化驅(qū)動(dòng)智能化為特征。

一方面，是燃油車型全面電氣化，實(shí)現(xiàn)燃油車智能化所需電氣化條件；另一方面，是燃油車型全面智能化，就拿智能化駕駛ADAS來說，將在車輛感知能力方面實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)與攝像頭全覆蓋的全維感知，實(shí)現(xiàn)L2自動(dòng)駕駛，低頻場(chǎng)景還可以實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛。

第二階段，以體系化驅(qū)動(dòng)電動(dòng)化為特征。在這里，就涉及到奧迪最新的S·T·E·P 2.0戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)環(huán)環(huán)相扣、步進(jìn)未來的戰(zhàn)略推進(jìn)，基于用戶出行場(chǎng)景，將燃油車時(shí)代豪華資產(chǎn)用電實(shí)現(xiàn)全面進(jìn)化。

第三階段，以電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)智慧化為特征。這是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最高階段，到了這一層級(jí)，奧迪將在電動(dòng)化基礎(chǔ)上推動(dòng)L4級(jí)別以上無人駕駛解決方案落地，實(shí)現(xiàn)真正的人車互通、智慧出行。

實(shí)際上，在all in電動(dòng)化的征途中，奧迪不僅是豪華品牌新能源汽車領(lǐng)域胃口最大的一家，更是當(dāng)下的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)變革最為激進(jìn)的品牌之一。奧迪最新的品牌電動(dòng)化戰(zhàn)略，有兩個(gè)關(guān)鍵詞。

一是，“環(huán)環(huán)相扣”。

身處新四化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，很多汽車制造商被眼前的短期利益迷住了，殊不知電動(dòng)化領(lǐng)域的變革是一個(gè)復(fù)雜而系統(tǒng)性的大課題，容不得半點(diǎn)投機(jī)取消與僥幸心理。在奧迪的戰(zhàn)略藍(lán)圖里，體系支撐（System）是開端，技術(shù)儲(chǔ)備（Technology）是基石，還要兼顧用戶體驗(yàn)（Experience），才能穩(wěn)扎穩(wěn)打，推出受用戶喜愛的產(chǎn)品（Product）。

二是，“步進(jìn)未來”。

為了打造新賽道的“正向循環(huán)”，奧迪已在資源儲(chǔ)備方面做足了準(zhǔn)備，該品牌未來五年在電動(dòng)化領(lǐng)域的投資將超350億歐元，PPE首期投資額就超過300億人民幣，一汽-大眾電池工廠的投資更是高達(dá)7億元；而在數(shù)字化精益制造方面，奧迪在中國(guó)更是以長(zhǎng)春PPE以及佛山MEB智慧工場(chǎng)為制造先鋒，并不斷夯實(shí)數(shù)字化電池工廠的基礎(chǔ)建設(shè)。

去年年底，《汽車公社》記者曾受邀參觀了一汽-大眾位于佛山的MEB智慧工廠，印象最深的是佛山工廠的MEB電池車間，其MEB電池車間包含殼體焊裝線與電池裝配線。焊裝線基于VASS6最新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的高智能化自動(dòng)生產(chǎn)線，整個(gè)線體大量采用行業(yè)中高精尖的新技術(shù)，裝配線按照康采恩集團(tuán)最新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃的高自動(dòng)化、高智能化、高柔性化生產(chǎn)線，大量采用視覺識(shí)別技術(shù)，對(duì)零件進(jìn)行精確定位，同時(shí)通過紅外成像對(duì)電池溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警。

其中，整車Audit保證了MEB整車的安全可靠性，通過對(duì)MEB電池的強(qiáng)度、電器性能、氣密性、充放電等與安全息息相關(guān)的性能進(jìn)行檢測(cè)，以及整車5000個(gè)焊點(diǎn)、穩(wěn)定車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度監(jiān)控，確保MEB產(chǎn)品的被動(dòng)安全穩(wěn)定可靠。另一方面，通過對(duì)100%電池包下線檢測(cè)，能實(shí)現(xiàn)包括零件質(zhì)量、過程質(zhì)量與整包質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)可與監(jiān)控。

平臺(tái)、資金與戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)只是打贏轉(zhuǎn)型硬仗的幾個(gè)方面，如果真要上擂臺(tái)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一決高下，技術(shù)實(shí)力的儲(chǔ)備亦是需要夯實(shí)的關(guān)鍵基本功。

作為大眾集團(tuán)的技術(shù)先鋒，奧迪在電動(dòng)化領(lǐng)域的科技裝備也幾乎是全方位的。在最新的S·T·E·P 2.0戰(zhàn)略里，奧迪不僅強(qiáng)調(diào)了電池、充電、電控在內(nèi)的電氣化核心三電科技，還把包括車機(jī)互聯(lián)、移動(dòng)互聯(lián)以及車路互聯(lián)（Car-V2x）在內(nèi)的智能互聯(lián)科技納入了智慧出行的技術(shù)攻堅(jiān)重點(diǎn)，e-quattro、iBRS等頂級(jí)駕乘科技以及L2、L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛科技也被提上了戰(zhàn)略新高度。

值得強(qiáng)調(diào)的是，根據(jù)奧迪的最新規(guī)劃，他們不僅要在2025年推出30多款電動(dòng)車型，還要在2020-2024年期間投資370億歐元用于研發(fā)和硬件設(shè)施的支出，未來，還計(jì)劃把一半以上的市場(chǎng)營(yíng)銷預(yù)算用于電動(dòng)移動(dòng)出行的新項(xiàng)目。

面對(duì)新四化的浪潮，有的品牌選擇做加法，有的品牌則選擇做減法，但一汽-奧迪卻在理性考量后選擇做乘法。

一汽-大眾奧迪的最新戰(zhàn)略基于用戶全生命周期，將燃油車時(shí)代的豪華資產(chǎn)用電實(shí)現(xiàn)全面進(jìn)化，而非豪華車的電動(dòng)時(shí)代簡(jiǎn)單地把豪華與電動(dòng)疊加，而是選擇做乘法，用“電動(dòng)化”的轉(zhuǎn)型契機(jī)將豪華全面升維，開啟電動(dòng)時(shí)代的豪華車的新篇章。

毋庸諱言，身處電氣化的新賽道，不論是新勢(shì)力造車還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型，在“入局”電氣化前戰(zhàn)略規(guī)劃與評(píng)估必不可少，但由于格局的大小與認(rèn)知的差異，戰(zhàn)略的規(guī)劃參差不齊。

走在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“林中路”上，作為先鋒開拓者的奧迪，在中國(guó)30余年680萬用戶的基礎(chǔ)上，再次以2.0時(shí)代電動(dòng)化戰(zhàn)略全維出擊，已然在機(jī)遇和挑戰(zhàn)中做好了下一回合競(jìng)技的充分準(zhǔn)備。而當(dāng)下的2021，則是產(chǎn)品與戰(zhàn)略落地的關(guān)鍵之年。奧迪e-tron這個(gè)豪華純電C級(jí)SUV家族的上市，則將強(qiáng)勢(shì)開啟2.0時(shí)代電動(dòng)化戰(zhàn)略的序幕。

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