“相信大家都知道中國汽車市場已經(jīng)是全球最大的汽車市場，但是跟歐美，包括日本市場相比，長安馬自達這個品牌在中國的市占率相對來說比較低?，F(xiàn)在的中國市場要想很好的跑贏下去，并且一直持續(xù)增長，還是非常困難的?！?/p>

近幾年，馬自達在中國市場銷量一直不溫不火。雖然馬自達與豐田、本田一樣，屬于日系車企，但它在國內(nèi)的市場表現(xiàn)始終不及預期，消費者更多是充當“叫好不叫座”的角色，真正需要掏錢下手時還是會選擇妥協(xié)，轉(zhuǎn)而選擇豐田、大眾等這類主流汽車廠商。

開門見山，長安馬自達汽車有限公司總裁中島徹先生毫不避諱地談起了長安馬自達在中國的生存現(xiàn)狀。但同時他也堅信，“像長安馬自達這種相對來說規(guī)模比較小的品牌，要想持續(xù)健康發(fā)展下去，必須要有自己獨特的道路，必須要找到對馬自達品牌價值有共鳴的客戶才行?！?/p>

誰說沒有新產(chǎn)品？

眾所周知，馬自達在中國市場銷量一直不溫不火，而除了本身追求的"全球市場百分之二的市場份額"之外，其實坦白來講，無論是一汽馬自達還是長安馬自達，在中國市場車型布局太少，市場跟進步伐慢才是根本原因。

馬自達曾公開表示，到2022年3月前，馬自達將不會推出重要新車型，并且現(xiàn)有車型也不會進行重要改款和換代。這對于處在競爭激烈并且極其喜歡新鮮感的中國汽車市場來說，要想實現(xiàn)銷量增長，可謂是困難重重。

但是這個難題并沒有難倒本土化優(yōu)秀人才濟濟的長安馬自達，雖然沒有新產(chǎn)品導入，那就想辦法開發(fā)出“特別版”車型，或者持續(xù)不斷地升級、改款現(xiàn)有產(chǎn)品，來提升其在細分市場的競爭力。

比如說前不久上市的2021款次世代MAZDA3昂克賽拉，以及17日上市的全新MAZDA CX-5黑騎士版，包括在此次上海車展亮相的CX-30 EV。這三款全新車型的亮相，彰顯了長安馬自達產(chǎn)品煥新的實力。

其實有不少人疑惑，為什么MAZDA3不在中國市場投放兩廂版車型。對此，中島徹表示，首先，中國市場并沒有賣的特別好的兩廂車型；其次，長安馬自達規(guī)模比較小，在這種情況下，必須把生產(chǎn)以及市場營銷這些資源集中在市場接受度更高的車型身上，確保企業(yè)和品牌能夠健康的生存發(fā)展。

他認為，“如果接下來在中國市場，兩廂車型有一定的需求或者有市場的話，我個人覺得我們可以考慮嘗試一下，但具體的方式還有待研討。比如說到底從日本直接進口原創(chuàng)兩廂車型進行銷售，還是在中國本地生產(chǎn)，這個也要根據(jù)市場最新的變化進行后續(xù)研討。”

而CX-5對于馬自達來說，是非常經(jīng)典的一款車型，得到了很多客戶的選擇。而CX-5全新黑騎士車型是為了滿足客戶個性化，時尚化的用車需求而推出的。長安馬自達銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦先生表示，4月份開始，針對CX-5全系車型，我們也在做耀夜套裝的限時升級，并采取“加量不加價”的策略，更好地給用戶提供更具性價比的產(chǎn)品。

作為馬自達在中國的首款純電動車型，CX-30 EV身負著多重使命。這款車不僅承擔著馬自達2030碳中和目標，同時也為長安馬自達拓寬的產(chǎn)品線，為消費者提供了更加多樣化的選擇。

中島徹表示，雖然這款車型是基于CX-30這款車型開發(fā)，但是要搭載電池系統(tǒng)和電控、電驅(qū)等等，所以對它本身的構造系統(tǒng)和底盤等都做了很大的改變。雖然這是一款電動車，但是它在操控方面，以及靜謐性、乘坐的舒適性方面都有了很大的進化。

吳旭曦補充道，說到CX-30 EV產(chǎn)品和其他的EV有什么不同，我認為最大的不同是，雖然CX-30 EV是純電的EV產(chǎn)品，但它依然具備了馬自達的核心DNA，比如極致的操控、漂亮的外觀設計，和馬自達產(chǎn)品是一脈相承的，它將具備馬自達燃油車的精髓。

走進年輕用戶心里

事實上，中國的電動化水平無論是規(guī)模還是技術，在全球范圍內(nèi)都首屈一指，尤其是在一眾造車新勢力崛起之后，電動車的產(chǎn)品特征、營銷模式都產(chǎn)生了巨大的變化。那么，對于馬自達這家賣了100年燃油車的企業(yè)來說，如何賣好一輛電動車呢？

主抓營銷的吳旭曦對此表示，現(xiàn)在新能源有很多銷售模式，這個產(chǎn)品預計在下半年上市。它的銷售模式最終還是取決于客戶。因為電動車的客戶和燃油車的客戶是有差異的，需求是不一樣的，包括對后續(xù)的服務、后續(xù)的產(chǎn)品使用場景。我們一定會以“滿足用戶需求”作為我們的前提，來制定最適合用戶需求的銷售模式。

提到“滿足用戶需求”，就不得不提長安馬自達的“價值營銷”。在存量競爭的新時代，粉絲營銷仍是長安馬自達的核心競爭力，也是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的不二法則。長安馬自達就是要吸引同質(zhì)化群體，在對品牌理念的認可和共鳴中不斷擴大馬自達在年輕受眾中的品牌形象。

去年廣州車展，長安馬自達發(fā)布了“悅馬星空用戶共創(chuàng)計劃”，基于和用戶共創(chuàng)、共享、共聯(lián)，來更好地為客戶全生命周期進行服務，進而打造長安馬自達客戶生態(tài)圈。但吳旭曦坦言，從運行的半年時間來看，取得了一定的成績，但距離我們的預期還有差距。

不過，長安馬自達也在開發(fā)新的營銷方式與觸手。今年春天，長安馬自達官方開通了“2021馬上播”，每晚8點21分通過直播的形式，和所有年輕的用戶進行互動和交流。他們感興趣的所有問題，都可以在直播間現(xiàn)場得到解答。通過這些形式和年輕的粉絲、用戶在情感上做更好的連接，讓他們在踏入社會之前就能夠了解到長安馬自達。

另外，長安馬自達會在5月份啟動“悅馬少年，向美而生”項目，就是和全國高校進行合作。首先會邀請高校老師和學生走進長安馬自達，讓他們一起體驗長安馬自達整個生產(chǎn)和研發(fā)的過程；同時長安馬自達也會走進校園，針對大三、大四的學生，把馬自達的造車理念、人馬一體、創(chuàng)馳藍天、魂動設計的內(nèi)涵價值傳遞給他們。

“我們期望他們能從中感知的我們品牌和產(chǎn)品的價值，或許畢業(yè)拿到駕照后第一輛車也會選擇馬自達。”

據(jù)了解，在國內(nèi)主流車企中，長安馬自達的體量不是最大的，但粉絲比例卻很可能是最高的，車主復購率和推薦率也可能是最高的。正是因為長安馬自達一直堅持“以人為本”，通過在技術、產(chǎn)品、服務以及營銷等方面持續(xù)創(chuàng)新，不斷拉近品牌與用戶之間的距離，進一步貼近消費者的需求。

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