“每次到北京開(kāi)會(huì)，看到擁堵的道路和嚴(yán)重的污染……”說(shuō)到這，今年已經(jīng)65歲的黃宏生忽然哽咽了。平復(fù)了片刻之后，他才終于繼續(xù)講起了自己和新能源汽車的故事。

這個(gè)片段發(fā)生在4月27日，創(chuàng)維智能汽車品牌見(jiàn)面會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)。發(fā)布會(huì)上，創(chuàng)維集團(tuán)與開(kāi)沃新能源汽車集團(tuán)現(xiàn)場(chǎng)完成商標(biāo)轉(zhuǎn)讓，“創(chuàng)維汽車”正式誕生，取代天美，成為開(kāi)沃新能源汽車集團(tuán)旗下的智能汽車品牌。

雖然不親自造車，但對(duì)創(chuàng)維汽車，黃宏生的預(yù)期卻如他的名字一般，有著宏圖大志。他為創(chuàng)維汽車定下了“1-3-3-3”目標(biāo)，即已經(jīng)投入100億建立創(chuàng)維汽車生態(tài)；未來(lái)再投300億實(shí)現(xiàn)創(chuàng)維汽車全球十強(qiáng)目標(biāo)；鏈接資本市場(chǎng)，市值跨上3000億元；再奮斗30年，培養(yǎng)杰出企業(yè)家團(tuán)隊(duì)，見(jiàn)證2049年新中國(guó)成立100周年時(shí)刻。

如果不是親耳聽(tīng)到，你很難想象，一個(gè)已經(jīng)進(jìn)入暮年的老人，會(huì)張口就許下一個(gè)為期30年的愿望。但這就是黃宏生，當(dāng)他站在臺(tái)上，滿懷激情地說(shuō)起那過(guò)去的故事時(shí)，你仿佛能在他身上，看到新中國(guó)幾十年的變遷。

那是時(shí)代留給這一代人的專屬印記。上世紀(jì)六十年代后期，單一經(jīng)濟(jì)體制所暴露出來(lái)的問(wèn)題日益突出，為解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡、城市人口壓力過(guò)大的情況，一場(chǎng)知識(shí)青年到農(nóng)村的“上山下鄉(xiāng)”運(yùn)動(dòng)開(kāi)始大規(guī)模展開(kāi)。

在這樣的背景下，1973年，“?？谥唷秉S宏生來(lái)到了海南省瓊中黎族苗族自治縣，用他的話來(lái)說(shuō)，那是一個(gè)“和世界工業(yè)文明隔絕的地方，連一臺(tái)收音機(jī)都沒(méi)有?！?/p>

或許也正是那段昏暗的經(jīng)歷，在黃宏生心中種下了有關(guān)家電和汽車的種子。于是1977年，成為恢復(fù)高考后的首批大學(xué)生之后，“理工男”黃宏生便趕上了首批“下海潮”，開(kāi)始了“彩電大王”的創(chuàng)業(yè)之路。

在這個(gè)幾乎是新中國(guó)同齡人的身上，背負(fù)著太多我們這代人無(wú)法理解的使命和責(zé)任感。黃宏生曾經(jīng)說(shuō)過(guò)這樣一句話：“苦難并不是遺憾，而是財(cái)富。受苦的人，最終會(huì)迸發(fā)出‘愛(ài)’。無(wú)論做家電還是造汽車，我都是出于‘愛(ài)’?！?/p>

這話不假，無(wú)論是他常含淚水的眼睛，還是他言語(yǔ)之中對(duì)談到汽車時(shí)的激情，我都能看出，他是真的愛(ài)汽車，真的愛(ài)他自己旗下的汽車。

現(xiàn)場(chǎng)，黃宏生說(shuō)了這樣一段話，讓我印象非常深刻。他提到自己幾年前身體不好，有腸胃炎，會(huì)習(xí)慣性腹瀉，血壓也非常不穩(wěn)定，但自從有了開(kāi)沃的新能源汽車，每天中午在里面睡上一覺(jué)，這些癥狀就全部消失了。

乍一聽(tīng)起來(lái)，這確實(shí)有點(diǎn)兒“假藥”的味道，但看著黃宏生在臺(tái)上還要再戰(zhàn)30年的亢奮狀態(tài)，聽(tīng)到他說(shuō)還要再努力攀登汽車這座喜馬拉雅山的時(shí)候，我愿意相信，他的車是真的能治他的病。

十年一夢(mèng)

黃宏生的汽車夢(mèng)，可以追溯到10年之前。

2010年，黃宏生在南京成立開(kāi)沃汽車，收購(gòu)并重組了南京金龍客車制造有限公司。從新能源客車開(kāi)始，2011年，黃宏生正式進(jìn)入新能源汽車賽道。

“我的很多朋友聽(tīng)說(shuō)我要造車，都很不理解，說(shuō)你都到了能退休的年紀(jì)了，為什么還要這么拼？”提到當(dāng)時(shí)的這個(gè)決定，黃宏生表示很多人都投出了反對(duì)票。

但也就是在一眾質(zhì)疑聲中，開(kāi)沃汽車一干就是10年。10年間，開(kāi)沃汽車不僅已經(jīng)擁有了以南京商用車和徐州乘用車為首的全國(guó)七大生產(chǎn)基地，而且還有著較為身后的技術(shù)沉淀。

除已經(jīng)掌握核心“三電”技術(shù)能力外，改名后的創(chuàng)維汽車也將研發(fā)Sky系列技術(shù)家族，包括SkyPILOT自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、SkyDRIVE智驅(qū)解決方案、SkyPOWER智電解決方案和SkySAFETY智安解決方案，致力通過(guò)軟件的形式，實(shí)現(xiàn)車輛的多維鏈接，為消費(fèi)者創(chuàng)造多元化的智能生活場(chǎng)景。

正是在這樣的美好愿景下，如今進(jìn)入智能汽車賽道，創(chuàng)維汽車為自己的定位是“首個(gè)家車互聯(lián)的世界級(jí)品牌”。也就是說(shuō)，在智能家居行業(yè)多年的積累之上，讓汽車成為其業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)閉環(huán)的最后一步。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，2020到2025年期間，創(chuàng)維將基于BE與CE兩大純電平臺(tái)，推出至少4款創(chuàng)維品牌全新純電動(dòng)車型，并且在未來(lái)形成以純電車型為主，混合動(dòng)力和其他能源動(dòng)力車型為輔的全動(dòng)力模式產(chǎn)品矩陣。

在渠道方面，據(jù)介紹，創(chuàng)維汽車將采用合伙運(yùn)營(yíng)商的模式，建立擁有推廣、服務(wù)等平臺(tái)運(yùn)營(yíng)能力的獨(dú)立渠道，通過(guò)新零售渠道和傳統(tǒng)渠道雙管齊下。根據(jù)規(guī)劃，創(chuàng)維汽車2021年將聚焦一二線城市，提升渠道總量至120家；2022年，一級(jí)渠道突破165家；到2025年，完成新能源汽車主銷城的全覆蓋。

除此之外，在現(xiàn)場(chǎng)，創(chuàng)維的經(jīng)銷商伙伴也介紹，未來(lái)針對(duì)創(chuàng)維汽車，他們將與創(chuàng)維集團(tuán)攜手，通過(guò)輕資產(chǎn)跨界合作的形式建設(shè)創(chuàng)維車家o2o體驗(yàn)店，在銷售，樁電運(yùn)營(yíng)等方面共同合作，并利用大平臺(tái)數(shù)據(jù)所掌握的創(chuàng)維用戶畫像，為汽車業(yè)務(wù)賦能。

最后，在服務(wù)方面，創(chuàng)維汽車將打造“心悅誠(chéng)服”的服務(wù)品牌，保證60s內(nèi)極速響應(yīng)車主需求，小問(wèn)題即刻解決，24h以內(nèi)解決中問(wèn)題，72h內(nèi)大問(wèn)題全部解決。

全球十強(qiáng)汽車品牌，道阻且長(zhǎng)

黃宏生的激情的確感染了在現(xiàn)場(chǎng)的我們，但消費(fèi)者真的會(huì)為這一腔熱血的使命感而買單嗎？

情懷說(shuō)的再多，最后依舊要用產(chǎn)品說(shuō)話。眾所周知，創(chuàng)維汽車旗下的首款車型正是于去年10月份上市的天美ET5。這款車型在上市時(shí)共推出了4款配置，補(bǔ)貼后售價(jià)在15.28-19.88萬(wàn)元之間。

選在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，當(dāng)時(shí)的天美明顯是看中了中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)最大的“魚肚子”部分，想在其中分得一杯羹。但零百加速9.6s的成績(jī)，最高520km的NEDC續(xù)航里程，再配上這樣一個(gè)全新的品牌，讓這款車型在一眾新勢(shì)力產(chǎn)品中迅速?zèng)]有了聲響。

數(shù)據(jù)顯示，天美ET5在近半年內(nèi)的累計(jì)銷量?jī)H為595輛，而除了在去年12月份一下交付411輛的成績(jī)之外，其余時(shí)間，這款車型的月銷數(shù)據(jù)可謂微乎其微。

很顯然，這樣一款產(chǎn)品在此前并沒(méi)有引發(fā)太大的熱度。那么同樣一款車，從天美牌變成創(chuàng)維牌，消費(fèi)者就能為它買單了嗎？

情況依然并不樂(lè)觀。首先，在智能汽車這股浪潮的席卷之下，造車已經(jīng)成為各個(gè)行業(yè)巨頭共同的選擇。無(wú)論是官宣要造車的蘋果、百度和小米，還是暫時(shí)不造車的華為，無(wú)一例外，都盯上了這片擁有億萬(wàn)級(jí)規(guī)模的市場(chǎng)，在這些企業(yè)之中，創(chuàng)維品牌的勝算能有多大？

其次，從產(chǎn)品層面來(lái)看，天美ET5的銷量已經(jīng)可以算做“撲街”了，如果不出意外的話，即使貼上了“創(chuàng)維”的標(biāo)簽，能搖身一變成為爆款的機(jī)會(huì)也不大。而從其接下來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，暫且不說(shuō)最終能實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的Sky系列技術(shù)何時(shí)能夠真正落地，只從其背后的制造商，開(kāi)沃汽車此前只在商用車市場(chǎng)發(fā)力的背景來(lái)看，其接下來(lái)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型之路也會(huì)相當(dāng)艱難。

要知道，從商轉(zhuǎn)乘，在過(guò)去幾年間，我們看到了太多失敗的例子。包括江鈴、福田、江淮在內(nèi)，這些在商用車市場(chǎng)曾有一席之地的品牌，在轉(zhuǎn)向乘用車市場(chǎng)的道路中，無(wú)一例外都受到了不小的挫折，在這樣的情況下，即使同為新能源產(chǎn)品，創(chuàng)維，或者說(shuō)開(kāi)沃成功的可能性又有幾分呢？

由此可見(jiàn)，擺在創(chuàng)維汽車面前的路，的確道阻且長(zhǎng)。但好在，荀子在《荀子·修身》中還有后半句，行則將至。雖然市場(chǎng)變化瞬息萬(wàn)變，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)也將強(qiáng)手如林，但一生都在創(chuàng)新與攀登的黃宏生，也絕不會(huì)輕易認(rèn)輸。在人生中的最后一次高峰面前，誰(shuí)也不知道他將釋放出怎樣的力量。

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