過(guò)去的一年，已是整個(gè)市場(chǎng)走向成熟的標(biāo)志性一年。而過(guò)往種種的市場(chǎng)亂象的結(jié)束也預(yù)示著，伴隨新市場(chǎng)格局的顯露，一場(chǎng)關(guān)乎所有在局者的未來(lái)之戰(zhàn)也即將一觸即發(fā)。但另一邊，隨著式微者的退散，被肅清的市場(chǎng)空間對(duì)于諸多的海外品牌而言，新時(shí)代的發(fā)展風(fēng)口其實(shí)還遠(yuǎn)未過(guò)去。

“再飛躍 更中國(guó)”，這是現(xiàn)代汽車集團(tuán)攜旗下兩大品牌對(duì)2021年的定義，想必也是其在清晰解讀中國(guó)車市后，愈發(fā)顯露出的決絕之色。

在這樣的前提下，面對(duì)即將到來(lái)的智慧出行時(shí)代，現(xiàn)代汽車對(duì)于中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，在提出的推動(dòng)未來(lái)發(fā)展的四大核心戰(zhàn)略中，以新能源產(chǎn)業(yè)為核心的發(fā)展方針和針對(duì)中國(guó)化進(jìn)行徹底的本土化改造，就是整個(gè)集團(tuán)下一階段再尋突破的關(guān)鍵所在。

再聚焦，多技術(shù)路徑并進(jìn)

要論當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)中，誰(shuí)在新能源產(chǎn)業(yè)的布局中最具潛力？雖然將混動(dòng)技術(shù)拿捏死死的豐田，All in電動(dòng)化的大眾，都是競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的候選人?？蓮漠a(chǎn)業(yè)鏈的延伸性來(lái)看，一向持穩(wěn)的現(xiàn)代汽車，實(shí)則也不應(yīng)被輕易忽略。

從大力推進(jìn)車型布局，到單獨(dú)成立純電品牌IONIQ“艾尼氪”，再到發(fā)布純電專屬平臺(tái)E-GMP，現(xiàn)代汽車不僅在新能源的全球化進(jìn)程中呈現(xiàn)出了一番積極的態(tài)度，回到中國(guó)市場(chǎng)，深化多能源布局的規(guī)劃也越來(lái)越多地被提及、被重視。

是的，早在去年聯(lián)合國(guó)大會(huì)上，中國(guó)就明確指出，二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。到了今年兩會(huì)，碳達(dá)峰、碳中和不僅被首次寫(xiě)入政府工作報(bào)告，更一度成為全民熱議的話題。

受制于中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的快速布局，合資品牌的前進(jìn)步伐，的確無(wú)法像良多的造車新勢(shì)力那樣激進(jìn)。而特斯拉的強(qiáng)勢(shì)國(guó)產(chǎn)，也愈發(fā)令這一市場(chǎng)生存空間和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境被壓縮和攪渾。好在，經(jīng)歷過(guò)2020年整整一年的洗牌后，投機(jī)者一個(gè)接一個(gè)地倒下，換來(lái)的終究是傳統(tǒng)合資車企逐漸顯露的鋒芒。

能源格局的重構(gòu)必然是大勢(shì)所趨，相信現(xiàn)代汽車也同樣明白。現(xiàn)代IONIQ 5在韓國(guó)預(yù)售僅一個(gè)小時(shí)就收到了18,000份訂單，打破了韓國(guó)汽車品牌在本土的預(yù)售紀(jì)錄； 起亞EV6的訂單量亦在韓國(guó)正式開(kāi)啟預(yù)售的當(dāng)天就達(dá)到了21,016輛，達(dá)到2021年銷售目標(biāo)的162%。

對(duì)此，你可以說(shuō)，是現(xiàn)代汽車在本土的品牌優(yōu)勢(shì)占據(jù)了主導(dǎo)，然而，當(dāng)現(xiàn)代汽車向外界宣告將會(huì)將這二者帶入中國(guó)時(shí)，E-GMP平臺(tái)為兩者的賦能，就絕不能被選擇性忽略。

大眾MEB模塊化平臺(tái)、豐田e-TNGA全球架構(gòu)的出現(xiàn)，已經(jīng)使得中國(guó)電動(dòng)化發(fā)展的路徑不再拘泥于傳統(tǒng)。換言之，從這時(shí)起，技術(shù)水平的升維已遠(yuǎn)比用PPT“講故事”更值得被市場(chǎng)和消費(fèi)者認(rèn)同。放到現(xiàn)代汽車的身上就是，從韓國(guó)到中國(guó)的這2118公里地域距離，同樣將在E-GMP平臺(tái)的串聯(lián)下，不再被切割。

而與諸多同類競(jìng)品相比，E-GMP平臺(tái)除了靈活的研發(fā)擴(kuò)展性外，針對(duì)電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化的高能容量電池系統(tǒng)、更長(zhǎng)的續(xù)航里程、未來(lái)主義的美學(xué)設(shè)計(jì)和革命性的寬敞座艙等方面，都有著更為詳盡和適應(yīng)市場(chǎng)的舉措。

很多人都說(shuō)，當(dāng)下的上海車展是重構(gòu)市場(chǎng)格局的新起點(diǎn)。全力加速的歐洲車企在電動(dòng)化進(jìn)程中埋下的種子，將徹底在中國(guó)萌發(fā)新生。可當(dāng)現(xiàn)代IONIQ 5和起亞EV6也在第一時(shí)間亮相于此時(shí)，誰(shuí)能說(shuō)，已憑借產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型建下優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)代無(wú)法在同場(chǎng)競(jìng)技中拔得頭籌？

據(jù)現(xiàn)代汽車最新的規(guī)劃，為了實(shí)現(xiàn)到2030年，現(xiàn)代和起亞在華新能源產(chǎn)品矩陣將達(dá)到21款，涵蓋混合動(dòng)力汽車和氫燃料燃料電池車。這就意味著，從明年起現(xiàn)代和起亞每年都將在中國(guó)推出純電動(dòng)專用車型只是一方面。積極引入全球領(lǐng)先的氫燃料電池技術(shù)，助力中國(guó)向氫能社會(huì)轉(zhuǎn)型，亦成了現(xiàn)代汽車立足中國(guó)的核心戰(zhàn)略之一。

姑且不去談，作為首個(gè)量產(chǎn)氫燃料電池車的企業(yè)，現(xiàn)代汽車已擁有全球公認(rèn)的頂尖氫燃料電池技術(shù)，并憑借NEXO車型在2020年成為全球銷量冠軍。其為了進(jìn)一步促進(jìn)氫燃料電池業(yè)務(wù)的發(fā)展和氫能生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)筑， 已在2020年12月發(fā)布了氫燃料電池系統(tǒng)專屬品牌HTWO。

據(jù)悉，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已決定在廣州成立首家海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)銷售基地“HTWO廣州”。該工廠占地20.7萬(wàn)平方米，預(yù)計(jì)2022年下半年正式竣工，預(yù)計(jì)到2030年總投資將達(dá)到85億元人民幣（含工廠運(yùn)營(yíng)費(fèi)用）。

這是以現(xiàn)代汽車氫燃料電池專屬品牌“HTWO”命名的首座工廠，也是中國(guó)首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠?，F(xiàn)代·起亞將以此為起點(diǎn)，與中國(guó)本土企業(yè)協(xié)同合作，逐步向汽車、發(fā)電機(jī)、船舶、火車等行業(yè)拓展供應(yīng)全球領(lǐng)先的氫燃料電池系統(tǒng)，借助其強(qiáng)大技術(shù)優(yōu)勢(shì)和行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，助力中國(guó)向氫能社會(huì)轉(zhuǎn)型。

而自今年下半年起，現(xiàn)代汽車將在中國(guó)啟動(dòng)NEXO的商業(yè)化試運(yùn)行，進(jìn)一步強(qiáng)化中國(guó)消費(fèi)者對(duì)氫能應(yīng)用安全性的信任。未來(lái)，則更將積極參與中國(guó)氫能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，在構(gòu)建氫能生態(tài)體系方面發(fā)揮核心作用。

必須承認(rèn)，當(dāng)傳統(tǒng)汽車行業(yè)進(jìn)入深度洗牌期，能源躍遷的動(dòng)蕩，無(wú)疑會(huì)讓整個(gè)社會(huì)的發(fā)展形態(tài)涌現(xiàn)出了諸多不可言說(shuō)的魔幻現(xiàn)實(shí)。可現(xiàn)代汽車也堅(jiān)信，前景太過(guò)無(wú)序的未來(lái)在改變著固有發(fā)展軌跡，也愈發(fā)令所有人不得不正視中國(guó)車市真正暗藏的潛力。因此在新的戰(zhàn)略中，為了極響應(yīng)中國(guó)環(huán)保政策，將全球領(lǐng)先的氫燃料電池技術(shù)引入中國(guó)，構(gòu)建出多能源技術(shù)路徑齊頭并進(jìn)的生態(tài)，自然會(huì)是現(xiàn)代汽車下一階段的重中之重。

謀新生，夯實(shí)“本土化”

談及現(xiàn)代汽車在過(guò)去一年的銷量成績(jī)，在歐洲市場(chǎng)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手間此消彼長(zhǎng)的銷量走勢(shì)，是大多數(shù)人看見(jiàn)的。但很顯然，在產(chǎn)業(yè)飛速更迭的中國(guó)市場(chǎng)，隨著技術(shù)與產(chǎn)品進(jìn)步，原有的成長(zhǎng)邊界被打破，智能化時(shí)代，以特斯拉、蔚來(lái)的新造車實(shí)力的橫刀立馬，傳統(tǒng)車企的確被倒逼著去尋找新的生門。

如此洪流之下，隨之而來(lái)的定會(huì)是，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)態(tài)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，不再在規(guī)模、成本、速度上競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)需要在體系建設(shè)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、銷售策略和用戶服務(wù)上設(shè)定新的路線。

換言之，既然在中國(guó)，有全球最龐大、最年輕的消費(fèi)群體和最復(fù)雜、最多樣化的用車場(chǎng)景。為了實(shí)現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的再飛躍，進(jìn)一步加強(qiáng)中國(guó)本土化研發(fā)及營(yíng)銷，通過(guò)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行更深入的研究分析，推出對(duì)中國(guó)用戶更有價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)，就是現(xiàn)代汽車迫在眉睫的使命。

也許同處亞洲市場(chǎng)的大環(huán)境，讓現(xiàn)代汽車比更多的歐美車企有了一絲先機(jī)。就像現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁李光國(guó)當(dāng)前向我們傳遞的那般，“得益于現(xiàn)代和起亞品牌DNA中固有的開(kāi)拓精神，我們于2002年在汽車工業(yè)發(fā)展方興未艾時(shí)，就果斷進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，并于2016年取得了年銷量180萬(wàn)輛的優(yōu)異成績(jī)，助力了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展?！?/p>

從北京現(xiàn)代到東風(fēng)悅達(dá)起亞，近二十年的時(shí)間里，現(xiàn)代汽車確實(shí)在中國(guó)完成了一次又一次的升華。只是說(shuō)，伴隨市場(chǎng)格局的突變，在“更中國(guó)”的全新品牌戰(zhàn)略指導(dǎo)下，打造清晰化、差異化的品牌形象和精品化、高端化的產(chǎn)品矩陣，現(xiàn)代汽車立足中國(guó)的決心將再度加深。

過(guò)去的一年，于現(xiàn)代汽車來(lái)說(shuō)，從第十代索納塔、起亞K5凱酷拉開(kāi)全新的時(shí)代序幕，垂直換代的迭代邏輯、更為本土化的適應(yīng)性升級(jí)等舉措，都成這個(gè)誓為中國(guó)做出改變的全球車企，甘愿為之的手段。那從現(xiàn)在開(kāi)始，從起亞引入第四代嘉華和到現(xiàn)代推出全新戰(zhàn)略性MPV起，或?qū)楝F(xiàn)代汽車構(gòu)建出一個(gè)進(jìn)一步加強(qiáng)本土化研發(fā)，為中國(guó)消費(fèi)者打造專屬高品質(zhì)產(chǎn)品的成長(zhǎng)期。

回顧起過(guò)去的幾年，我們確實(shí)看到了現(xiàn)代汽車在中國(guó)遇到了因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇而造成的陣痛。尤其是德系和日系之間廝殺和一線自主品牌的強(qiáng)襲，都在這個(gè)階段為現(xiàn)代汽車帶去了困擾。

可事實(shí)上，當(dāng)我們靜下來(lái)再去看，作為最早進(jìn)入中國(guó)的汽車企業(yè)之一，現(xiàn)代汽車早在2013年就在煙臺(tái)建立了海外最大的研發(fā)中心，且希望充分利用當(dāng)?shù)刭Y源為中國(guó)消費(fèi)者開(kāi)發(fā)高質(zhì)量產(chǎn)品。從此后的每一款新車身上，已然出現(xiàn)了現(xiàn)代對(duì)中國(guó)化改造的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。

如今，為了進(jìn)一步提高在華研發(fā)實(shí)力，應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)的全新挑戰(zhàn)，現(xiàn)代汽車又提出，計(jì)劃今年下半年在上海建立集團(tuán)首個(gè)海外先行數(shù)字研發(fā)中心。畢竟作為汽車智能化和智慧城市發(fā)展的一部分，事關(guān)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究?jī)叭怀闪烁鱾€(gè)車企力押的項(xiàng)目?，F(xiàn)代汽車無(wú)論如何也必須提前布局。

而上海先行數(shù)字研發(fā)中心將聚焦當(dāng)下四大顛覆性技術(shù)發(fā)展方向——自動(dòng)駕駛、互聯(lián)技術(shù)、電動(dòng)化與共享出行，致力于為中國(guó)消費(fèi)者提供獨(dú)特且無(wú)憂的出行體驗(yàn)，并加速現(xiàn)代汽車在中國(guó)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。當(dāng)然，作為集團(tuán)全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的一部分，中國(guó)本地的技術(shù)與服務(wù)成果也將進(jìn)一步在全球范圍內(nèi)得到應(yīng)用。

回到品牌層面，北京現(xiàn)代將不斷踐行“HSMART+”技術(shù)品牌戰(zhàn)略，積極傳遞“現(xiàn)代汽車讓汽車變得更智能”的技術(shù)愿景，發(fā)展成為向用戶提供極致智能體驗(yàn)的創(chuàng)新品牌。憑借環(huán)保出行、互聯(lián)出行及自由出行三大領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)，進(jìn)一步讓更多中國(guó)用戶享受到智能科技帶來(lái)的更純凈、更智能、更隨心的全新出行體驗(yàn)。

東風(fēng)悅達(dá)起亞則將緊隨全球品牌煥新的步伐，同步成為引領(lǐng)潮流、不斷啟發(fā)用戶靈感的移動(dòng)出行品牌。除了今年上海車展所有起亞車型均搭載全新logo之外，東風(fēng)悅達(dá)起亞也將基于全新標(biāo)準(zhǔn)全面升級(jí)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，并在全國(guó)主要城市布局高端直營(yíng)體驗(yàn)中心、特色城市體驗(yàn)店等，致力于為中國(guó)消費(fèi)者提供超越期待的服務(wù)。

“如今，面對(duì)即將到來(lái)的全新移動(dòng)出行時(shí)代，我們將在中國(guó)這個(gè)全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈、增長(zhǎng)最迅速的汽車市場(chǎng)，繼續(xù)秉承品牌DNA中的開(kāi)拓精神和‘以顧客為中心’的品牌理念，切實(shí)踐行在華發(fā)展全新的核心戰(zhàn)略，爭(zhēng)取在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全新飛躍，為全球成功奠定基礎(chǔ)?！?/p>

是啊，放眼整個(gè)中國(guó)，消費(fèi)產(chǎn)業(yè)的迭代速度是前所未有的，可與之相伴的也已是市場(chǎng)愈加多元化帶來(lái)的種種改變。那么，一如現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁李光國(guó)所言，現(xiàn)代汽車選擇在這樣的節(jié)點(diǎn)，再次梳理現(xiàn)代汽車在中國(guó)的視角，折射出的是中國(guó)漸漸占據(jù)全球車市核心地位的縮影，更是它希望在此地顯露出能與之在海外表現(xiàn)對(duì)等的深刻期待。

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