來(lái)源：福特

作者 | 吳曉宇

編輯 | 李歡歡

“在美國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上，人們必須銘記一點(diǎn)：迄今只有兩家車(chē)企尚未破產(chǎn)，那就是福特和特斯拉?！?018年8月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾這樣說(shuō)道。

雖然從字里行間能看出馬斯克對(duì)“老前輩”福特的敬重，但是如今，擺在福特面前的殘酷現(xiàn)實(shí)是，年僅18歲的特斯拉，市值已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)118歲的福特。截至5月11日，特斯拉市值為6060億美元，大約是福特市值（467.82億美元）的13倍。

福特走到了不得不變革的十字路口。

2019年，福特發(fā)布了“福特中國(guó)2.0”戰(zhàn)略，提出了長(zhǎng)安福特三年恢復(fù)為主流合資車(chē)企的目標(biāo)。眼看“三年考”只剩最后一年，距離目標(biāo)還十分遙遠(yuǎn)，福特中國(guó)在10天內(nèi)將多個(gè)關(guān)鍵崗位大換血。

近日，福特中國(guó)向未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）確認(rèn)，福特中國(guó)電動(dòng)車(chē)事業(yè)部首席運(yùn)營(yíng)官（COO）、Mustang Mach-E電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人朱江已正式離職。除了朱江，還有七位福特高層發(fā)生人事變動(dòng)，涉及福特在華兩大合資公司。

制圖：未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)

頻繁人事調(diào)整背后，福特中國(guó)在下一盤(pán)什么棋？

從“摔跟頭”到“更中國(guó)”

“這一系列人事調(diào)整，可以看作是福特總部對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步放權(quán)。福特要想在中國(guó)市場(chǎng)加速回歸主流賽道，根據(jù)市場(chǎng)及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略、倚重對(duì)中國(guó)市場(chǎng)熟悉的本土領(lǐng)軍人才顯得尤為重要。”中信證券汽車(chē)分析師張嵐對(duì)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)分析稱(chēng)，“在用兩年時(shí)間完成了‘福特中國(guó)2.0’布局之后，現(xiàn)在正是其全面發(fā)力的階段?！?/p>

不僅是高管換血，福特還對(duì)在華業(yè)務(wù)的管理模式進(jìn)行了全新的調(diào)整。

4月28日，福特中國(guó)宣布，將成立福特中國(guó)乘用車(chē)事業(yè)部以及商用車(chē)事業(yè)部。據(jù)福特中國(guó)介紹，這意味著，福特在華業(yè)務(wù)將聚焦四大核心領(lǐng)域：由電動(dòng)車(chē)事業(yè)部主導(dǎo)全新的市場(chǎng)；林肯事業(yè)部繼續(xù)保持高端品牌；乘用車(chē)和商用車(chē)事業(yè)部，迎合全新的消費(fèi)需求，進(jìn)行有針對(duì)性的全新戰(zhàn)略部署。

“這樣的管理模式有利于適應(yīng)市場(chǎng)、提升溝通效率”，福特中國(guó)內(nèi)部員工李俊向未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)解釋稱(chēng)，“以前的模式，福特中國(guó)的各個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)需要和合資公司相對(duì)應(yīng)的部門(mén)進(jìn)行單線(xiàn)對(duì)接，溝通效率很低?！?/p>

除了管理模式存在問(wèn)題，產(chǎn)品迭代速度慢，也是福特在華業(yè)務(wù)遇挫的一大原因。

以長(zhǎng)安福特嘉年華為例，官方資料顯示，這款車(chē)于2009年3月正式面市，直到2013年3月，才進(jìn)行中期改款，2019年11月，長(zhǎng)安福特新嘉年華才正式換代。

未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)不完全統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安福特車(chē)型平均更新的時(shí)間為5.4年，全球車(chē)型車(chē)齡3年以上的占比68%，乘用車(chē)車(chē)型平臺(tái)基本是2013年以前投放的。

不僅如此，福特還“懶于”在中國(guó)做本土化調(diào)整。

2006年，福特曾提出“一個(gè)福特”全球戰(zhàn)略，在全球統(tǒng)一發(fā)布車(chē)型。為了和全球產(chǎn)品保持同步，福特在中國(guó)市場(chǎng)投放的產(chǎn)品與歐美一致。

以2018年底福特在中國(guó)市場(chǎng)推出的福克斯為例，這款當(dāng)時(shí)的全新產(chǎn)品，仍使用歐美版本的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而非國(guó)內(nèi)更青睞的四缸機(jī)。在中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)知中，“缸數(shù)越高，便代表動(dòng)力越強(qiáng)、行駛時(shí)車(chē)身越穩(wěn)定”。

時(shí)任福特歐洲CEO史蒂芬·歐德曾判斷，“沒(méi)有哪款產(chǎn)品是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的，如果一意孤行，福特將付出慘重的代價(jià)?！?/p>

來(lái)源：福特官方

在華戰(zhàn)略失誤，讓福特摔了跟頭。2016年，福特在華銷(xiāo)量達(dá)127萬(wàn)輛巔峰后，便開(kāi)始了“三年連降”。官方數(shù)據(jù)顯示，2017年至2019年，福特在華銷(xiāo)量分別為120萬(wàn)輛、75萬(wàn)輛、56.8萬(wàn)輛。其中，長(zhǎng)安福特更是從2018年的37.8萬(wàn)輛下滑至2019年的18.4萬(wàn)輛，同比跌幅達(dá)到51.3%。

面對(duì)持續(xù)下滑的中國(guó)市場(chǎng)，福特終于急了。

2018年10月，福特重組中國(guó)業(yè)務(wù)，中國(guó)市場(chǎng)和北美市場(chǎng)并列成為福特全球兩大核心市場(chǎng)，福特中國(guó)升級(jí)為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)單元。

2019年4月3日的福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，福特推出多項(xiàng)復(fù)興中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃，包括未來(lái)三年內(nèi)推出超過(guò)30款專(zhuān)為中國(guó)消費(fèi)者打造的福特和林肯品牌新車(chē)型；福特中國(guó)管理層注入更多中國(guó)本土管理人才，提高決策效率等。

福特的一系列調(diào)整，終于在2020年有了成效。2020年，福特在華銷(xiāo)量沒(méi)有繼續(xù)下滑，累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.1%。并且，這樣的勢(shì)頭在今年得以延續(xù)。2021年一季度，福特在華銷(xiāo)量為15.38萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)73.3%。

但在福特中國(guó)董事長(zhǎng)陳安寧看來(lái)，福特三年恢復(fù)計(jì)劃最終的實(shí)施效果并不算太好?！熬嚯x我們的標(biāo)準(zhǔn)還有差距?！?/p>

于是，福特再一次大刀闊斧地調(diào)整人事架構(gòu)與管理模式，自救再提速。

自救勝算幾何？

相較在燃油車(chē)領(lǐng)域恢復(fù)領(lǐng)先地位，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是福特當(dāng)下更為棘手的難題。

相比于特斯拉和蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力，福特首款純電動(dòng)車(chē)亮相較晚。2021年4月13日，福特全球首款純電動(dòng)SUV<SUV  Mustang Mach-E才正式在國(guó)內(nèi)上市。

來(lái)源：福特中國(guó)官方

這款車(chē)將于下半年開(kāi)啟交付，其將面臨眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的圍攻。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-4月，特斯拉在華累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)95125輛，其中今年3月，Model 3以25327輛銷(xiāo)量刷新了其在華單月銷(xiāo)量紀(jì)錄。今年4月，蔚來(lái)交付新車(chē)7102輛，同比增長(zhǎng)125.1%，保持穩(wěn)定發(fā)揮。同月，小鵬銷(xiāo)量為5147輛，同比增長(zhǎng)285%。就連哪吒、零跑也在4月實(shí)現(xiàn)同比大幅增長(zhǎng)，銷(xiāo)量分別為4017輛和2770輛。

面對(duì)勁敵，Mustang Mach-E的優(yōu)勢(shì)還停留在傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)性能層面。

福特Mustang因動(dòng)力強(qiáng)勁被稱(chēng)為最能反映美國(guó)汽車(chē)文化的車(chē)型之一。Mustang Mach-E同樣繼承了家族的運(yùn)動(dòng)基因，并在誕生之初便被賦予了狙擊特斯拉Model Y的使命。Mustang Mach-E長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版百公里加速可達(dá)到4秒內(nèi)。相比之下，Model Y雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版百公里加速為5.1秒。

另外，Mustang Mach-E試圖最大限度保留品牌特性并追求差異化，以獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！敖裉斓碾妱?dòng)車(chē)談價(jià)值只談直線(xiàn)加速，沒(méi)有人真正去談操控體驗(yàn)?！敝旖诮邮芪磥?lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)采訪(fǎng)時(shí)曾表示，“純正的駕駛樂(lè)趣，是Mustang Mach-E的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

但在用戶(hù)體驗(yàn)、充電網(wǎng)絡(luò)及售后服務(wù)等領(lǐng)域，福特幾乎從零起步，需要奮力補(bǔ)課。

福特表示，將展開(kāi)全新直銷(xiāo)模式，為用戶(hù)提供更符合互聯(lián)網(wǎng)特點(diǎn)的用戶(hù)體驗(yàn)。Mustang Mach-E將接入百度的生態(tài)，支持百度地圖、娛樂(lè)內(nèi)容以及支付，并且這款車(chē)型的車(chē)主在中國(guó)可使用蔚來(lái)的充電網(wǎng)絡(luò)。

“面對(duì)蔚來(lái)和特斯拉這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們的定位是‘挑戰(zhàn)者’。我們不再沉醉于自己是擁有118年歷史的傳統(tǒng)車(chē)企?！备Ｌ仄?chē)CEO吉姆·法利（Jim Farley）感嘆。

好在，追趕途中，福特有豐厚的家底作為強(qiáng)大后盾。

2020年財(cái)報(bào)顯示，截至去年年末，福特實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金儲(chǔ)備近310億美元和流動(dòng)資金近470億美元。福特將不吝豪擲千金為轉(zhuǎn)型買(mǎi)單。未來(lái)，福特將投入220億美元用于電氣化研發(fā)，投資金額接近之前計(jì)劃兩倍。另有70億美元，追加給自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。

未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)

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