來源：360

這也是周鴻祎選擇哪吒汽車的一大原因。
哪吒汽車是合眾新能源汽車旗下品牌，已經推出了三款車型，主打高性價比電動汽車。官方數據顯示，2021年4月，哪吒汽車銷量達到4015輛，創(chuàng)歷史新高；1-4月，累計銷量11458輛，同比增長432%。張勇曾表示，哪吒2021年的銷售目標是4萬-5萬輛。

早期新勢力企業(yè)曾多達300多家，哪吒憑借走“平民化”路線，成為如今留在牌桌上為數不多的選手之一。用周鴻祎的話說，哪吒屬于“悶聲發(fā)大財”。

雖然，哪吒汽車的吸金能力遠不如“蔚小理”，未來仍面臨巨大的生存挑戰(zhàn)。

但周鴻祎對此并不擔心，在他看來，造車不能光靠錢，“我們希望用好技術去打造新體驗”。

360將以互聯(lián)網的技術、思維以及產品理念，將哪吒從傳統(tǒng)造車模式轉型為互聯(lián)網造車模式，雙方將共同設立產品體驗聯(lián)合組織，共同參與汽車產品的體驗設計、互動和迭代。

360的立身之本是安全，業(yè)界猜測360入局造車是在下“網絡安全”的大棋。周鴻祎確認了這個說法。“智能汽車有望成為最大的智能終端，而智能汽車的網絡安全以及車聯(lián)網安全，也必將成為未來360大安全生態(tài)的重要版圖?！?/p>

此前360曾幫助奔馳修復19個漏洞，還與比亞迪等車企在汽車網絡安全領域展開了合作。

按照周鴻祎的說法，通過和哪吒合作，360為消費者提供更平價的數字化產品的同時，還可以深入研究汽車網絡安全問題，更好地為全行業(yè)車企及產業(yè)鏈伙伴提供智能汽車網絡安全服務。也就是說，360將借助與哪吒的合作樣板，把安全技術輸出給其他車企。

“互聯(lián)網造車不是太多，而是太少”

周鴻祎造車并不是一時興起。一年前，他就已經在研究智能汽車了。只不過早期手機業(yè)務的失敗，讓周鴻祎面對造車非常謹慎。

和手機行業(yè)不同，汽車擁有上萬個零部件，供應商和產業(yè)鏈也比手機復雜得多。為此周鴻祎專門請教過雷軍，雷軍說“要把汽車看成產品，用熟知的互聯(lián)網思路去做產品?！?/p>

作為互聯(lián)網老兵，運用互聯(lián)網思維正是周鴻祎最擅長的事。

來源：360

在周鴻祎看來，互聯(lián)網經過20年發(fā)展，已經實現(xiàn)了技術積累。中國互聯(lián)網下半場，最重要的機會就是產業(yè)數字化。汽車正是其中最重要的產業(yè)?！皼]有互聯(lián)網的幫助，傳統(tǒng)汽車行業(yè)不可能有顛覆式的創(chuàng)新。”
互聯(lián)網造車既是造車下半場的主旋律，也是未來智能網聯(lián)車必然的模式和方向。因此，“互聯(lián)網造車不是太多，而是太少?！?/p>

決心入局造車后，周鴻祎緊鑼密鼓地開始考察潛在合作對象。經歷手機業(yè)務失敗后，他領悟到，造車不光需要有大數據、人工智能，還要有好的硬件基礎。

目前哪吒在中國建了三個工廠，均為智能制造基地。以在建的宜春工廠為例，涂裝車間現(xiàn)在90%以上可實現(xiàn)自動化，焊裝車間自動化程度已經達到95%。

周鴻祎開玩笑稱，第一次見到張勇時，以為他是生產線上的工人。與能言善辯的周鴻祎相比，張勇完全是另一類人。這與兩家公司大相徑庭的行事風格極為類似，周鴻祎認為哪吒只會埋頭干活不會表達，有些笨嘴拙舌。但也正因為這樣，周鴻祎才看中了這個團隊，兩者可以互補。

未來汽車日報攝

除了營銷輔助，周鴻祎表示將為哪吒汽車導入360所擁有的互聯(lián)網用戶和智能硬件用戶，這些360粉絲也將是哪吒汽車產品和體驗設計的參與者與推動者。在此背景下，一個有史以來最大的汽車產品社區(qū)呼之欲出，這也將成為哪吒汽車在未來發(fā)展中的競爭優(yōu)勢。 

造車是一場持久戰(zhàn)。周鴻祎已經做好了準備?！拔覐膩聿徽J為造車在兩三年內就能看到結果，這是一條長期投入的賽道，五至十年肯定沒問題?！?/p>

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