此刻，必須承認(rèn)的是，能夠見(jiàn)證中國(guó)新能源市場(chǎng)的不斷進(jìn)化與發(fā)展，感到十分的欣慰與自豪。

而就在近日，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年5月底，我國(guó)新能源汽車保有量約580萬(wàn)輛，約占全球新能源汽車總量的50%。與此同時(shí)，今年1月至5月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷，分別完成96.7萬(wàn)輛、95萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)2.2倍，市場(chǎng)滲透率達(dá)到8.7%，勢(shì)頭異常強(qiáng)勢(shì)。

并且新能源汽車相關(guān)配套與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日趨完善，截至今年4月，全國(guó)已累計(jì)建設(shè)充電站6.5萬(wàn)座、換電站644座，各類充電樁187萬(wàn)個(gè)，建成覆蓋176個(gè)城市、超過(guò)5萬(wàn)公里的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。

有了數(shù)據(jù)作為支撐，可以說(shuō)每一個(gè)板塊，都在逐漸向好。更加值得慶幸的是，面對(duì)特斯拉國(guó)產(chǎn)化的來(lái)勢(shì)洶洶，Model 3、Model Y兩款車型雖然依舊強(qiáng)勢(shì)，但終端消費(fèi)者在作出選擇時(shí)，明顯變得更為理智。

很多人開(kāi)始根據(jù)自身實(shí)際需求出發(fā)，例如車內(nèi)空間、智能化水平、輔助駕駛系統(tǒng)成熟度甚至補(bǔ)能便利性等多方面，考慮究竟怎樣一款產(chǎn)品，才是適合自己的存在。而在此過(guò)程中，蔚來(lái)ES8、ES6、EC6，小鵬P7、G3，理想ONE等頭部新勢(shì)力所推出的車型，迅速進(jìn)入到前者視野之中，并取得不錯(cuò)的銷量成績(jī)。

反觀例如大眾ID.4、寶馬iX3等傳統(tǒng)豪華品牌旗下的純電車型，礙于產(chǎn)品自身存在或多或少的“短板”，已經(jīng)無(wú)法僅僅依靠燃油車板塊所積攢下的光環(huán)，來(lái)吸引用戶。如此現(xiàn)象，也從側(cè)面再次印證國(guó)內(nèi)新能源車主，認(rèn)知體系的逐漸成熟。

無(wú)獨(dú)有偶，不久前結(jié)束的上海國(guó)際車展，親身參與下來(lái)最大的感受，除了撲面而來(lái)，席卷整個(gè)場(chǎng)館的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮外，剩下的便是位于新能源這條賽道，相比傳統(tǒng)燃油車板塊的苦苦追趕，這一次，中國(guó)品牌將“定價(jià)權(quán)”，牢牢掌握在了自己手中。

相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈方面，動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代一度越過(guò)了“萬(wàn)億市值”的里程碑時(shí)刻，季度盈利與單月裝機(jī)量逐步攀升。在與LG化學(xué)、松下等眾多外資企業(yè)的直面競(jìng)爭(zhēng)中，也未落得下風(fēng)。

另外，不能忽略的還有類似于華為、小米、百度，這些擁有較為深厚資源背景的科技巨頭，跨界進(jìn)入新能源行業(yè)，其所帶來(lái)的“鯰魚效應(yīng)”，同樣也在促使整個(gè)大盤變得愈發(fā)活躍。

而在闡述過(guò)上述多維度目前所取得的現(xiàn)狀后，就此不難理解，為何中國(guó)能夠拿下全球新能源市場(chǎng)約50%的占有率，“天時(shí)、地利、人和”可謂缺一不可。至于未來(lái)，我們有理由相信，更大量變所引發(fā)的質(zhì)變，將會(huì)在某一特殊節(jié)點(diǎn)到來(lái)。

根據(jù)預(yù)測(cè)來(lái)看，“2025年”或許就是答案。只不過(guò)，唯一需要注意的關(guān)鍵點(diǎn)集中在，外部形勢(shì)趨好，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)必然加劇。目前現(xiàn)存的自主新能源品牌，留下的終歸將是少數(shù)，而大多數(shù)車企則面臨慢慢消亡的結(jié)局。所以對(duì)于這些參與者而言，是拼命自救，還是隨波逐流，選擇權(quán)仍掌握在自己手中。

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