按照戰(zhàn)略規(guī)劃，本田將在2040年實(shí)現(xiàn)在售車(chē)型的零排放目標(biāo)。

據(jù)外媒報(bào)道，本田除了與已經(jīng)攜手的通用汽車(chē)合作開(kāi)發(fā)兩款基于Ultium平臺(tái)的車(chē)型之外，還有意組建新的聯(lián)盟，以降低電氣化成本，并在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利。

剛接任本田全球CEO不久的三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示：“如果通過(guò)聯(lián)盟的形式，本田可以早日完成規(guī)劃的目標(biāo)，那么我們?cè)敢饨M建電氣化聯(lián)盟?？紤]到電氣化在商業(yè)落地方面還存在一定的難度，因此建立聯(lián)盟將成為推動(dòng)電氣化的一個(gè)重要方式?！?/p>

但到目前為止，誰(shuí)將成為本田的最新合作伙伴尚未確定。

在今年4月1日卸任的前本田CEO八鄉(xiāng)隆弘（Takahiro Hachigo），在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期間曾致力于調(diào)整產(chǎn)能擴(kuò)張路線(xiàn)，以應(yīng)對(duì)本田急切提升盈利水平的需求。通過(guò)一系列精簡(jiǎn)措施，公司業(yè)績(jī)有所回升，但效果仍不理想。

進(jìn)入汽車(chē)新四化時(shí)代，八鄉(xiāng)隆弘較為保守的變革戰(zhàn)略也帶來(lái)了一些爭(zhēng)議。

2019年10月，八鄉(xiāng)隆弘曾表示，本田計(jì)劃到2030年致力于發(fā)展油電混合混合動(dòng)力汽車(chē)。他認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(chē)不會(huì)成為主流，電池的需求也不會(huì)大幅增加。

而八鄉(xiāng)隆弘的繼任者三部敏宏則更加“激進(jìn)”，他對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型明顯更加積極。業(yè)內(nèi)人士分析，這將成為本田加速邁入電動(dòng)時(shí)代的一個(gè)開(kāi)始。

根據(jù)本田之前發(fā)布的“2030年愿景”戰(zhàn)略，到2030年，本田新能源汽車(chē)陣營(yíng)中的純電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料燃料電池汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)將占其全球銷(xiāo)量的三分之二。此外，本田還承諾2023年在歐洲市場(chǎng)放棄純汽油和柴油車(chē)型，專(zhuān)注于純電動(dòng)和混合動(dòng)力車(chē)型。

在2020年4月，本田與通用汽車(chē)達(dá)成了協(xié)議，將基于通用汽車(chē)Ultium智能純電平臺(tái)聯(lián)合開(kāi)發(fā)兩款全新純電動(dòng)車(chē)型，其中包括一款本田車(chē)型和一款謳歌車(chē)型，預(yù)計(jì)2024年在北美市場(chǎng)上市銷(xiāo)售。

而在此之前，雙方在電氣化方面也有著深入合作，領(lǐng)域包括：電池模組、氫燃料電池、智聯(lián)車(chē)機(jī)系統(tǒng)、Cruise Origin純電自動(dòng)駕駛共享汽車(chē)。

通用汽車(chē)Ultium智能純電平臺(tái)具備兼容并蓄的技術(shù)靈活性，它采用可替換、可升級(jí)的電池模組以及可靈活排布的電芯方案，可輕松支持功能的升級(jí)和電芯配方的優(yōu)化。無(wú)論是磷酸鐵鋰、三元鋰電池，還是未來(lái)可能應(yīng)用的鋰金屬電池、固態(tài)電池，都能為其所用。

在安全性方面，Ultium平臺(tái)的電池開(kāi)發(fā)和測(cè)試遵循了通用汽車(chē)全球新能源車(chē)的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，可滿(mǎn)足ASIL-D級(jí)別的系統(tǒng)功能安全要求，這是汽車(chē)行業(yè)電子電氣系統(tǒng)安全層面的最高標(biāo)準(zhǔn)。其三元鋰電芯的優(yōu)化配方提升了10%的熱穩(wěn)定性，具備低衰減、長(zhǎng)壽命的優(yōu)勢(shì)。

此外，Ultium平臺(tái)還是業(yè)內(nèi)首個(gè)采用無(wú)線(xiàn)電池管理系統(tǒng)（wBMS）的電動(dòng)平臺(tái)，可減少90%的線(xiàn)束，減重的同時(shí)增加了體積能量密度，提升了續(xù)航里程，并且故障率也更低。無(wú)線(xiàn)電池管理系統(tǒng)還可大幅簡(jiǎn)化電池包的生產(chǎn)工藝，并為電池的回收帶來(lái)諸多裨益。

在推出Ultium平臺(tái)的這兩款新車(chē)之后，還將推出基于本田全新e:Architecture EV平臺(tái)的新車(chē)。

雖然目前e:Architecture EV平臺(tái)的技術(shù)細(xì)節(jié)尚未公布，但有消息稱(chēng)，本田計(jì)劃到2030年，將純電動(dòng)汽車(chē)在其總銷(xiāo)量中的份額提高到40%。

2021年4月，接任本田全球CEO的三部敏宏宣布：到2050年，本田將實(shí)現(xiàn)所有產(chǎn)品和企業(yè)活動(dòng)碳中和的愿景，同時(shí)努力實(shí)現(xiàn)本田汽車(chē)和摩托車(chē)在全球范圍內(nèi)的交通事故零死亡目標(biāo)。而到2040年，本田就要實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到100%，這一愿景包括了北美在內(nèi)的主要市場(chǎng)。

對(duì)此，本田汽車(chē)高層表示：“盡管近年來(lái)我們并未被視為新能源汽車(chē)技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，但我們并不是電氣化領(lǐng)域的新手。本田在電動(dòng)汽車(chē)方面有著悠久的歷史，從25年前的EV Plus到最近的本田Clarity系列?！?/p>

的確，本田在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的影響力一直不高，尤其是純電動(dòng)市場(chǎng)，至今缺少純電專(zhuān)屬平臺(tái)的支柱車(chē)型。

續(xù)航里程不到300km的微型純電動(dòng)車(chē)本田e Prototype，2020年在歐洲市場(chǎng)售出了4108輛，而在日本本土僅售出了450輛，可謂收效甚微。

就產(chǎn)品定位的角度來(lái)看，本田在純電市場(chǎng)還處在“試水”階段。

那么在當(dāng)前的局面之下，本田想要盡快補(bǔ)上短板，同時(shí)還要控制成本的話(huà)，用“抱團(tuán)取暖”的方式建立聯(lián)盟共同發(fā)展也是最佳的選擇了。

更何況，在迎接汽車(chē)新四化的過(guò)程中，“抱團(tuán)”已經(jīng)被各大車(chē)企所接受，即便是戴姆勒集團(tuán)、寶馬集團(tuán)這樣不愁市場(chǎng)銷(xiāo)量且資金和技術(shù)積累更加雄厚的頭部企業(yè)也早已在電氣化、智聯(lián)化等領(lǐng)域展開(kāi)了多方合作。

只要資源整合得當(dāng)，“1+1”很有可能收獲“＞2”的功效。本田在于通用汽車(chē)之外還將與哪些企業(yè)建立聯(lián)盟，將關(guān)系到本田未來(lái)的發(fā)展走向，我們也將持續(xù)關(guān)注。

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