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作者 | 蘇鵬

編輯 | 王妍

近日，面對(duì)汽車行業(yè)因?yàn)槿毙径l(fā)的一系列炒芯亂象，國家開始出手整治。

8月3日，據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布通知表示，針對(duì)汽車芯片市場(chǎng)哄抬炒作、價(jià)格高企等突出問題，總局近日根據(jù)價(jià)格監(jiān)測(cè)和舉報(bào)線索，對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。同時(shí)監(jiān)管局還表示將嚴(yán)厲查處囤積居奇等違法行為。

相關(guān)部門的介入，在一定程度上能夠緩解車企缺芯的緊迫，不過長遠(yuǎn)來看，汽車芯片的短缺在短時(shí)間內(nèi)仍難以徹底解決。

進(jìn)入8月，因?yàn)槿毙締栴}，車企對(duì)于下個(gè)季度的展望里充滿了悲觀情緒。寶馬雖然上調(diào)了2021年的盈利預(yù)期，但依舊對(duì)外警告稱，全球半導(dǎo)體芯片短缺和原材料價(jià)格上漲將影響其下半年的業(yè)績。大眾集團(tuán)旗下的多個(gè)品牌也在近日紛紛表態(tài)，汽車芯片的短缺問題將在未來幾個(gè)月內(nèi)持續(xù)加劇。

根據(jù) AutoForecast Solutions的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，截止到8月2日，全球芯片短缺已致全球汽車產(chǎn)量損失超576萬輛，其中北美和歐洲損失最大，分別達(dá)183.7萬輛和173.8萬輛，其次是中國，損失達(dá) 114.4 萬輛。該公司預(yù)測(cè)，全球汽車產(chǎn)量損失還可能進(jìn)一步上升到700萬輛。

供不應(yīng)求的市場(chǎng)里，車企陷入拿錢都買不到芯片的困境。而在過去一段時(shí)間里，汽車芯片市場(chǎng)亂象叢生，不過半年多的時(shí)間，有的芯片價(jià)格被哄抬至幾十倍甚至上百倍。

傳統(tǒng)車企采購人員李劍告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，通常汽車芯片供應(yīng)商的芯片價(jià)格透明，并且漲幅也不大。究其大幅度漲價(jià)的源頭，在于芯片廠商下線的二三級(jí)代理商們。

“一家芯片供應(yīng)商往往對(duì)接上百家客戶，所以供應(yīng)商們都會(huì)選擇代理銷售模式分?jǐn)備N售壓力，車企的采購部門則主要與這些代理商們做直接溝通和交易。”

李劍解釋稱，在芯片正常供應(yīng)之際，代理商們與車企采購部往往站在同一戰(zhàn)壕，代理商們給出的價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，“通常比芯片供應(yīng)商給出的報(bào)價(jià)多出50%左右?！倍ツ昴甑淄蝗缙鋪淼囊粓?chǎng)“芯慌”，則打破了代理商與企業(yè)采購之間的平衡。

隨著芯片數(shù)量的稀缺，漲價(jià)潮也愈演愈烈。面對(duì)供需關(guān)系極度不平衡的市場(chǎng)，活躍在車企與芯片供應(yīng)商之間的芯片二級(jí)代理商們紛紛化身為“炒芯玩家”。

“與去年年中相比，芯片原材料普遍漲價(jià)幅度在30倍-50倍，而一些稀缺的芯片，更是從幾塊錢的價(jià)格被抬高到上千元。”

對(duì)于芯片價(jià)格的驚人漲幅，李劍告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，除了市場(chǎng)芯片供應(yīng)不足等主觀因素外，有些車企還會(huì)刻意大肆收購芯片，給工廠囤貨，提前透支了芯片產(chǎn)能?！皬哪撤N程度上來講，芯片價(jià)格也是被車企炒高的?！?/p>

2021年6月2日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也直言表示：“對(duì)芯片耗盡的恐慌讓每家公司都過度訂購，就像衛(wèi)生紙短缺一樣，但規(guī)模巨大?！?/p>

因芯片供應(yīng)掣肘著工廠的產(chǎn)能，對(duì)于芯片價(jià)格的翻倍上漲，車企也只能“打掉牙往肚子里咽”，提高采購部的支出預(yù)算。

李劍透露，今年以來，采購部的采購預(yù)算每個(gè)月都會(huì)上調(diào)，且緊急時(shí)刻，采購部可以不經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)，直接與代理商簽訂供貨合同。

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“只要對(duì)方開出的條件不是太苛刻，我們都會(huì)滿足，畢竟工廠好多車都在等著芯片安裝下線?！崩顒Ρ硎尽?/p>

在這場(chǎng)爭奪中，有些弱勢(shì)車企則直接淪為即使拿著錢都買不到芯片的境地。一家造車新勢(shì)力采購部負(fù)責(zé)人顏卿告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，目前該部門每月只能從代理商處拿到幾百個(gè)芯片，根本不夠目前的產(chǎn)能需求。

今年5月，顏卿向代理商溝通提高芯片供應(yīng)，但對(duì)方回復(fù)稱，“如果你能現(xiàn)在能訂3000個(gè)芯片，就把別家的訂單轉(zhuǎn)讓給你，價(jià)格提高一倍?！?/p>

不過短短兩個(gè)小時(shí)后，當(dāng)顏卿得到上級(jí)批準(zhǔn)準(zhǔn)備與代理商簽訂訂單時(shí)，卻被告知這筆訂單已被其他家車企搶走。

這場(chǎng)缺芯爭奪戰(zhàn)里，車企儼然處于弱勢(shì)地位，“詢價(jià)、簽合同、半個(gè)小時(shí)之內(nèi)付定金。如果未完成第三部步請(qǐng)重復(fù)第一步?！崩顒φ{(diào)侃道。

與此同時(shí)，李劍所在的車企也想過其他辦法緩解芯片供應(yīng)問題。“有一段時(shí)間，我們想過找緊缺芯片的替代方案，但工程師以成本太高，替代品驗(yàn)證時(shí)間太長駁回了這個(gè)想法?！?/p>

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苦炒芯久矣的車企也開始了這場(chǎng)“自救”。李劍告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，“不止其一家車企向政府舉報(bào)芯片代理商哄抬物價(jià)的問題。”在他看來，“只希望整治完后芯片價(jià)格可以回復(fù)到正常區(qū)間，稍微貴一點(diǎn)也可以接受?！?/p>

與此同時(shí)，芯片供應(yīng)商也開始著手調(diào)查其線下的代理商們。據(jù)信達(dá)電子產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研顯示，近期NXP（恩智浦）就主動(dòng)調(diào)查過ZLG等知名代理商，而AS（安世）半導(dǎo)體在近期也對(duì)ZLG、ZDQC等代理商提起過訴訟。

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