2021年第二季度（2022財(cái)年第一季度），豐田汽車營(yíng)業(yè)收入為79,355億日元（約合人民幣4,697億元）,與上年同期營(yíng)收的46,007億日想必，增長(zhǎng)高達(dá)72.5%。

在三年之前，豐田就已經(jīng)穩(wěn)坐全球車企的利潤(rùn)冠軍寶座，但在營(yíng)收方面卻仍然稍遜于大眾。隨著大眾轉(zhuǎn)型推進(jìn)受挫，豐田在傳統(tǒng)燃油車陣地高歌猛進(jìn)，已經(jīng)在營(yíng)收指標(biāo)上超越了大眾。加上去年全球銷量也在大眾之上，因此豐田當(dāng)前是不折不扣的“最大車企”。

在過去4-6月，豐田實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)9,974億日元（約合人民幣590億元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率12.6%。由于上年同期受到新冠疫情沖擊，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅有139億日元，故而今年同比增幅高達(dá)7,175.5%，一個(gè)驚人的百分比。

而凈利潤(rùn)則為8,978億日元（約合人民幣531億元），凈利潤(rùn)率11.3%。上年同期凈利潤(rùn)為1,588億日元，盡管增速不像營(yíng)業(yè)利潤(rùn)那樣達(dá)到70多倍，但565.4%的同比增幅也已經(jīng)是罕見的增長(zhǎng)。

利潤(rùn)增長(zhǎng)的一大引擎，是SUV。

就拿日本市場(chǎng)來說，A0級(jí)轎車雅力士與其衍生出的SUV車型雅力士Cross，都是基于TNGA-B小型車平臺(tái)打造，但終端售價(jià)卻相差約26萬日元（折合人民幣約1.5萬元），這中間的價(jià)格差，幾乎就是兩輛車的利潤(rùn)差異。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，作為SUV車型的豐田Harrier，其凈利潤(rùn)至少要比同級(jí)別轎車高出15%-20%。

以豐田為首的日系制造商，很少向外界提供其各車型的利潤(rùn)情況，分析師只能從其內(nèi)部高管的透露信息及財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的細(xì)節(jié)窺探一二。但業(yè)界心照不宣的一個(gè)事實(shí)是，SUV車型的單價(jià)更高，與轎車相比，對(duì)公司的利潤(rùn)貢獻(xiàn)也更豐厚。

從2016年開始，豐田開始在SUV領(lǐng)域發(fā)力，而榮放RAV-4也成為豐田旗下最熱銷的SUV車型之一。英國(guó)資訊機(jī)構(gòu)IHS Markit數(shù)據(jù)顯示，全球汽車制造商的SUV銷售比例在2016年平均為29%，但豐田彼時(shí)還落后于這一水平，只有24%。

但是到當(dāng)下的2021年，豐田的相關(guān)占比或?qū)⑸仙?4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到38%，與世界平均水平相差2個(gè)百分比。 縱向?qū)Ρ?，豐田過去五年的SUV銷量增長(zhǎng)了64%，而全球平均水平只增長(zhǎng)了29%。

前些年，同屬日系陣營(yíng)的本田和日產(chǎn)在SUV板塊處于領(lǐng)先地位，但豐田通過密集的新車投放，逐漸在SUV的各大細(xì)分市場(chǎng)搶食了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷量份額。特別是在2020年，豐田的SUV占比明顯上升，主要得益于一系列全新、或是改款的SUV車型密集面市，推動(dòng)銷量也是情理之中。

豐田也在最新財(cái)季的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示，營(yíng)收與利潤(rùn)持續(xù)堅(jiān)挺，要得益于成本降低、銷量增加和每輛車的盈利能力改善。豐田2020財(cái)年（2020年4月-2021年3月）的全球產(chǎn)量為893萬輛，預(yù)計(jì)2021財(cái)年（2021年4月-2022年3月）為930萬輛，東海東京證券的杉浦誠(chéng)司認(rèn)為，豐田的產(chǎn)量每增加1輛，將為公司帶來60萬日元的利潤(rùn)增長(zhǎng)。

摩根大通報(bào)告指出，豐田的SUV產(chǎn)品在二手車市場(chǎng)保值率一直較高，這也刺激了新車市場(chǎng)的終端銷售。

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