?當(dāng)理想在公眾平臺(tái)，自以為是公布自己不專業(yè)的對(duì)于自動(dòng)駕駛的認(rèn)知和可笑的觀點(diǎn)，將自動(dòng)駕駛這趟渾水越攪越渾，消費(fèi)者一定要理性認(rèn)識(shí)到：“自動(dòng)駕駛”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到來(lái)，在這個(gè)領(lǐng)域目前都是既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員的在自我標(biāo)榜。

車(chē)主為車(chē)企站臺(tái)，在一家傳統(tǒng)車(chē)企，這樣的情形是不可能出現(xiàn)的，但是，在新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)，卻又發(fā)生了這樣一幕。

8月18日，一封《蔚來(lái)車(chē)主對(duì)NP/NOP系統(tǒng)認(rèn)知的聯(lián)合聲明》在各大群里傳播，署名是超過(guò)500位蔚來(lái)車(chē)主的接龍。

聯(lián)合聲明的大致意思是車(chē)主知曉NP/NOP為輔助駕駛系統(tǒng)，蔚來(lái)汽車(chē)對(duì)車(chē)主進(jìn)行了充分的教育和提醒警示，且該系統(tǒng)使用中雙手不能脫離方向盤(pán)————這份聲明主要的意圖是針對(duì)之前媒體對(duì)蔚來(lái)31歲車(chē)主林文欽在高速駕駛啟動(dòng)NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛功能駕駛ES8遭遇交通事故死亡后，媒體將矛頭指向汽車(chē)企業(yè)誤導(dǎo)消費(fèi)者的回應(yīng)。

“想不到車(chē)也有粉圈”，該聲明在微博上發(fā)布以后，很多人表示如果不是車(chē)企組織，無(wú)法理解。

實(shí)際上，在新造車(chē)領(lǐng)域，車(chē)主為車(chē)企站臺(tái)不是第一次，之前出現(xiàn)419上海車(chē)展女車(chē)主維權(quán)事件后，一份《中國(guó)地區(qū)特斯拉車(chē)主聯(lián)合聲明》也曾在網(wǎng)上流行，而其中也提到“對(duì)特斯拉的剎車(chē)失靈無(wú)法理解和不贊同，要求媒體和網(wǎng)民理性評(píng)價(jià)和分享駕駛經(jīng)驗(yàn)。”

“你不是我，又怎么會(huì)知道我的感受？”愉觀車(chē)市認(rèn)為，這句話用在消費(fèi)層面也完全適應(yīng)，就比如我難以理解那些跟著網(wǎng)紅消費(fèi)甚至看著吃播消費(fèi)的消費(fèi)人群，同樣，新勢(shì)力造車(chē)的車(chē)主，也是一群特立獨(dú)行的消費(fèi)者，他們敢于勇于去嘗試新事物，甘愿去當(dāng)新技術(shù)的“小白鼠”。

而當(dāng)一個(gè)新事物誕生的時(shí)候，是要付出代價(jià)的。特別是所謂“自動(dòng)駕駛”帶來(lái)的安全隱患已不在少數(shù)，而理性和專業(yè)是劈開(kāi)危險(xiǎn)的唯一途徑。

注意：L3以下所有事故責(zé)任車(chē)主兜

現(xiàn)在還沒(méi)有一家主機(jī)廠可以宣稱“自動(dòng)駕駛”（L3級(jí)別及以上，事故責(zé)任轉(zhuǎn)移到車(chē)輛而非駕駛員），ADAS只是輔助你去開(kāi)車(chē)的，千萬(wàn)不要把輔助等同于自動(dòng)駕駛。

餐飲連鎖品牌“美一好”創(chuàng)始人林文欽的人生被定格在2021年8月12日。他在駕駛蔚來(lái)ES8汽車(chē)并啟用Navigation on Pilot領(lǐng)航輔助功能（NOP）后，于沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸去世，終年31歲。

雖然死者家屬和蔚來(lái)汽車(chē)還在等待警方的數(shù)據(jù)提取工作，但愉觀車(chē)市從多位專業(yè)人士處了解到的結(jié)果是：最后承擔(dān)責(zé)任的大概率還是駕駛員本人。除非系統(tǒng)紊亂（一般也是系統(tǒng)自動(dòng)退級(jí)，不會(huì)發(fā)生致命性事故）車(chē)輛在達(dá)到L3之前，駕駛責(zé)任都是由駕駛員本人承擔(dān)，而目前尚且沒(méi)有一家車(chē)企宣稱產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到L3級(jí)別的，

目前國(guó)際公認(rèn)的汽車(chē)自動(dòng)駕駛主流常用標(biāo)準(zhǔn)是由國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)(SAE)提出，該標(biāo)準(zhǔn)將所有車(chē)輛劃分為SAE 0 級(jí)（即不具備任何自動(dòng)駕駛功能，由人類駕駛員全權(quán)控制）到SAE 5 級(jí)（即全自動(dòng)駕駛），共6個(gè)自動(dòng)駕駛級(jí)別，代表車(chē)輛具備的自動(dòng)駕駛水平高低。

我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)基本參考了SAE。

在圖表中，可以看到從L1到L5，最根本的變化是事故責(zé)任的轉(zhuǎn)移。其中，L3是個(gè)分水嶺。車(chē)輛只有達(dá)到L3級(jí)別，事故責(zé)任才會(huì)有條件轉(zhuǎn)移到車(chē)輛系統(tǒng)本身，也就是說(shuō)只有在L3以上級(jí)別的車(chē)輛發(fā)生事故，才有可能由車(chē)企承擔(dān)責(zé)任。正因?yàn)槿绱?，?chē)企雖然前期也會(huì)將“自動(dòng)駕駛”作為營(yíng)銷(xiāo)手段，但迄今為止，尚未車(chē)企宣布自己的產(chǎn)品達(dá)到L3，而無(wú)論是L2.3還是L2.999，與L3之間都有不可逾越鴻溝。

也有觀點(diǎn)認(rèn)為，L3根本是個(gè)偽命題。即便今年5月份SAE進(jìn)一步修改并明確了責(zé)任范圍，即發(fā)生事故自動(dòng)駕駛中發(fā)生的歸責(zé)于車(chē)輛，駕駛員接管后發(fā)生的，歸責(zé)于駕駛員，但是，往往車(chē)輛提醒接管的時(shí)候，很大可能駕駛員已經(jīng)睡著，根本來(lái)不及反應(yīng)，所以，L3的責(zé)任認(rèn)定的模糊，也導(dǎo)致很多車(chē)企直接繞過(guò)L3。

另外，為了保證安全性，達(dá)到L3級(jí)別的車(chē)輛，車(chē)輛需要帶一套冗余系統(tǒng)，也就是說(shuō)當(dāng)某一套系統(tǒng)失效的時(shí)候，另一套系統(tǒng)還能夠工作，當(dāng)然，由于具備兩套系統(tǒng)本身就需要極高的成本，以及相應(yīng)的算力提升，目前包括特斯拉在內(nèi)的所有汽車(chē)產(chǎn)品，并沒(méi)有一款有冗余系統(tǒng)。

現(xiàn)階段只有沃爾沃宣稱其“Highway Pilot”自動(dòng)駕駛功能已經(jīng)達(dá)到L4，且表示將于2022年應(yīng)用至SPA2平臺(tái)打造的車(chē)型中，包括了新一代XC90、Polestar 3和XC40純電動(dòng)版車(chē)型。但在尚未推出之前，我們不妨將此當(dāng)作一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)行為。

專家：林文欽之死暴露自動(dòng)駕駛技術(shù)難題

雖然警方最后的調(diào)查結(jié)果尚未公布，不過(guò)，根據(jù)蔚來(lái)之前公布的消息：林文欽的死因是其所駕駛蔚來(lái)ES8 汽車(chē)迎面撞上了高速路障施工車(chē)輛，車(chē)體受損極其嚴(yán)重。

據(jù)這輛蔚來(lái)ES8所提取數(shù)據(jù)顯示，林文欽最近一次駕駛里程為85公里，總時(shí)長(zhǎng)113分鐘，平均車(chē)速為45.1公里每小時(shí)，最高速度為114.6公里每小時(shí)。NP里程72公里，NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛功能的使用總時(shí)長(zhǎng)48分鐘，領(lǐng)航輔助里程68公里，時(shí)間44分鐘。

無(wú)論媒體質(zhì)疑工程中是否違規(guī)操作也好，質(zhì)疑蔚來(lái)ES8在此過(guò)程中只出現(xiàn)一次急加速，并沒(méi)有急減速也罷。在專家看來(lái)，這其實(shí)就是暴露了自動(dòng)駕駛在發(fā)展進(jìn)程中，所面臨的難點(diǎn)。從某種程度上來(lái)說(shuō)，前期消費(fèi)者是對(duì)技術(shù)的奉獻(xiàn)。

這本身就是矛盾的，如果要讓自動(dòng)駕駛走得更順暢，就不能頻發(fā)觸發(fā)AEB（自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，Autonomous Emergency Braking），因?yàn)樵贏EB看來(lái)，只要危險(xiǎn)必須剎車(chē)。AEB通過(guò)閥值來(lái)調(diào)節(jié)，把閥值降低，自動(dòng)駕駛的順暢性就會(huì)提高，如果把閥值升高，自動(dòng)駕駛中就會(huì)發(fā)生頻繁剎車(chē)，體驗(yàn)感不好，而如何把握這個(gè)平衡點(diǎn)，這是車(chē)企在做自動(dòng)駕駛過(guò)程中的難點(diǎn)。

自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景太多，他不是像E-NCAP或者ADAS那樣是有限場(chǎng)景，可以根據(jù)場(chǎng)景來(lái)設(shè)置參數(shù)，選擇策略。

打個(gè)比方，前方有障礙物，車(chē)輛選擇繞道還是在原來(lái)的道路上選擇剎車(chē)，這是自動(dòng)駕駛過(guò)程中采取的兩個(gè)策略。如果車(chē)企為了追求亮點(diǎn)，提高自動(dòng)駕駛的順暢度和效率，就會(huì)選擇降低AEB觸發(fā)的閥值，但相對(duì)來(lái)說(shuō)也是降低了緊急制動(dòng)的安全性。

自動(dòng)駕駛工況掌握越多，解決能力越強(qiáng)，自動(dòng)駕駛的進(jìn)化，就是不斷學(xué)習(xí)各種工況的處理方式，但是，即便已經(jīng)掌握了4500種工況，依然不能解決所有的問(wèn)題，因?yàn)榈缆饭r是沒(méi)有窮盡的。但如果車(chē)企把路上可能出現(xiàn)的幾十萬(wàn)種工況全部掌握，最后回歸到自動(dòng)駕駛算法本身，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛不敢動(dòng)了，在它看來(lái)，太危險(xiǎn)了，什么情況都可能出現(xiàn)。

所以，對(duì)自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，最終取決于企業(yè)，如何來(lái)做平衡取舍，自動(dòng)駕駛最難的也是掌握平衡點(diǎn)，這也取決于車(chē)企對(duì)樣本的掌握，誰(shuí)用戶最多，數(shù)據(jù)積累越多，自動(dòng)駕駛相對(duì)走得越超前，但是，數(shù)據(jù)是慢慢積累起來(lái)的，在此過(guò)程中，直白一點(diǎn)說(shuō)，所有的車(chē)主都是在幫車(chē)企做實(shí)驗(yàn)。

而為了獲得更多的一線車(chē)主的數(shù)據(jù)，很多研發(fā)自動(dòng)駕駛的互聯(lián)網(wǎng)大佬，也紛紛進(jìn)入造車(chē)的行列，因?yàn)槿绻辉燔?chē)，根本拿不到一線的數(shù)據(jù)，自動(dòng)駕駛的研發(fā)不可能超前。

至于自動(dòng)駕駛出事故，跟老司機(jī)也會(huì)撞車(chē)是一個(gè)道理，而目前，自動(dòng)駕駛誰(shuí)更先進(jìn)，很難評(píng)判，如果企業(yè)不做自動(dòng)駕駛，用戶會(huì)覺(jué)得你落后，但是，真正做了，用戶根本分不清誰(shuí)做的更好。用戶的選擇完全憑借的是企業(yè)的宣傳，而因?yàn)閷?duì)于一項(xiàng)新技術(shù)來(lái)說(shuō)，根本沒(méi)有第三方的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，所以企業(yè)將此作為營(yíng)銷(xiāo)噱頭在所難免。

小白鼠該有的操守和自我安全意識(shí)

有人開(kāi)玩笑：現(xiàn)階段誰(shuí)說(shuō)自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)牛逼，找條山路，坐在車(chē)?yán)?，把路走完。否則，其他的營(yíng)銷(xiāo)都是噱頭。

毋庸置疑，從特斯拉的消費(fèi)者到蔚來(lái)的消費(fèi)者到小鵬的消費(fèi)者，乃至更多的二三線品牌新勢(shì)力造車(chē)的消費(fèi)者，扣除新能源補(bǔ)貼和牌照限購(gòu)的影響，從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，還是一群在消費(fèi)上求新求異，勇于嘗試新事物的群體。新生事物總有其不確定性。

相信《蔚來(lái)車(chē)主對(duì)NP/NOP系統(tǒng)認(rèn)知的聯(lián)合聲明》500人的接龍是自發(fā)的，因?yàn)檎l(shuí)都希望證明自己的選擇是明智和理智的。

因?yàn)樾?，所以新?shì)力造車(chē)產(chǎn)生的事故是普遍現(xiàn)象。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）在官網(wǎng)宣布：自2018年起，已獲悉11起開(kāi)著Autopilot或交通感知巡航控制系統(tǒng)（TACC）的特斯拉，撞上帶有閃爍燈光、閃光、發(fā)光的箭頭板或反光三角錐形板的車(chē)輛。特斯拉還有頻繁發(fā)生的剎車(chē)失靈事故。8月16日，美國(guó)以與停放的緊急車(chē)輛相撞為由，對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛汽車(chē)展開(kāi)正式調(diào)查。

就在林文欽死亡的同一天，小鵬G3在客戶試駕過(guò)程中也發(fā)生了一起意外。8月12日，小鵬汽車(chē)一名銷(xiāo)售人員向試乘客戶展示ACC（自適應(yīng)巡航）功能時(shí)，不慎以70公里/小時(shí)的速度追尾了前方靜止車(chē)輛。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)照片顯示，被追尾的前車(chē)后保險(xiǎn)杠、后備廂蓋和排氣管均因撞擊有明顯變形，這輛追尾的小鵬G3車(chē)內(nèi)安全氣囊彈出，所幸車(chē)內(nèi)人員均無(wú)大礙。

站在車(chē)企的立場(chǎng)，在沒(méi)有法律邊界的前提下，無(wú)論有沒(méi)有夸大自動(dòng)駕駛，本身在邏輯上是行得通的，夸大自動(dòng)駕駛撇開(kāi)安全本身，跟夸大續(xù)航里程、夸大輕量化、夸大燃油效率等等技術(shù)參數(shù)，都是一個(gè)道理，既然可以自己既當(dāng)裁判員又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員，誰(shuí)不想讓自己的成績(jī)?cè)靷€(gè)假，為自己的產(chǎn)品尋找亮點(diǎn)？

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，對(duì)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)行為本身就該理性看待。就比如，之前很多企業(yè)將電池泡在水里一周做實(shí)驗(yàn)，可是當(dāng)鄭州發(fā)洪水的時(shí)候，也沒(méi)見(jiàn)企業(yè)挺身而出說(shuō)他們的電動(dòng)車(chē)不怕水。

消費(fèi)者無(wú)論是不是愿意做前期一批“吃螃蟹者”，始終要保持頭腦清楚。當(dāng)小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)售人員跟你聊天說(shuō)：“非常信任車(chē)輛的自動(dòng)駕駛功能”，一笑即可。

當(dāng)馬斯克強(qiáng)調(diào)AutoPilot和FSD在自動(dòng)駕駛上的能力，甚至一度揚(yáng)言FSD能達(dá)到L5級(jí)——完全無(wú)人駕駛時(shí)，千萬(wàn)不要相信，因?yàn)樗静粫?huì)對(duì)你的事故負(fù)責(zé)。

當(dāng)蔚來(lái)汽車(chē)的高管在放開(kāi)方向盤(pán)吃早餐的時(shí)候，想一想公司給他買(mǎi)了多少保險(xiǎn)。

當(dāng)理想ONE車(chē)主將主駕副駕座椅完全放平，躺在車(chē)上任由輔助駕駛掌控車(chē)輛，炫耀的時(shí)候，就他當(dāng)傻子就行。

當(dāng)理想在公眾平臺(tái)，自以為是公布自己不專業(yè)的對(duì)于自動(dòng)駕駛的認(rèn)知和可笑觀點(diǎn)，將自動(dòng)駕駛這趟渾水越攪越亂的時(shí)候。

消費(fèi)者一定要理性認(rèn)識(shí)到：那些所謂的看起來(lái)專業(yè)的專業(yè)人士，依然那么不專業(yè)，在這個(gè)領(lǐng)域目前都是既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員的在自我標(biāo)榜，“自動(dòng)駕駛”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到來(lái)。

再看那些傻X在淘寶公然販賣(mài)“假手”的時(shí)候，好好想一想，生命是自己的，要自己對(duì)自己負(fù)責(zé)。

千萬(wàn)別被“披著自動(dòng)駕駛外衣”的輔助駕駛輔導(dǎo)，這可不是跟著網(wǎng)紅無(wú)腦消費(fèi)浪費(fèi)幾塊錢(qián)，或者跟著吃播買(mǎi)食物拉個(gè)肚子那么簡(jiǎn)單。

安全問(wèn)題不能跟著人云亦云。我從內(nèi)心尊敬技術(shù)的先行者，尊崇敢于勇于嘗試的“小白鼠”，也很慶幸新造車(chē)勢(shì)力能擁有一群擁躉以至于有機(jī)會(huì)促進(jìn)新技術(shù)的發(fā)展，但更希望做小白鼠同時(shí)要理性，并通過(guò)學(xué)習(xí)，真正體驗(yàn)到新技術(shù)帶來(lái)的便利，而不是以此為顯擺炫耀并誤導(dǎo)，因?yàn)椴欢鵀榇烁冻鰬K痛代價(jià)，成為其發(fā)展途中的犧牲品。

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