8月31日，有媒體報(bào)道稱，特斯拉已開始在國內(nèi)尋找4680大圓柱電池的合作廠商。同時(shí)，該報(bào)道稱，涉及的電池供應(yīng)商包括寧德時(shí)代、LG化學(xué)、億緯鋰能等。

針對上述情況，截至目前，特斯拉方面尚未對此予以回應(yīng)。當(dāng)日晚間，億緯鋰能披露澄清公告稱，“截至目前，公司未與特斯拉公司就4680大圓柱電池做合作洽談，相關(guān)報(bào)道內(nèi)容并無根據(jù)?！?/p>

早在2020年9月，特斯拉發(fā)布了4680無極耳大圓柱電池技術(shù)。據(jù)介紹，該款4680電池體能量增加了5倍、電力容量提升了6倍、續(xù)航里程可提高16％、每千瓦時(shí)成本可降低14％。

特斯拉為何要用4680電池？

天風(fēng)證券研究表示，特斯拉自產(chǎn)電池采用的技術(shù)路線為4680，即直徑46mm、高80mm的圓柱電芯。特斯拉增大電芯體積旨在提升能量密度，除此之外擬通過CTC技術(shù)（電池直接集成到底盤）+升級材料體系，進(jìn)一步提升電池能量密度，從而降低單wh電池成本。

此外，光大證券研究表示，4680電池芯采用無極耳技術(shù)，去除了電池的主要發(fā)熱部件從而減小了內(nèi)阻，提高了電池的熱穩(wěn)定性。

真鋰研究總裁墨柯向《科創(chuàng)板日報(bào)》記者分析表示，具有更大尺寸的4680電池優(yōu)勢主要在于：能量密度更高、所需成本更低?！斑@是因?yàn)闅んw材料用量減少，同時(shí)，由于電芯容量更高，使用的電芯數(shù)量也會(huì)更少，更有利于BMS（電池管理系統(tǒng)）工作，性能表現(xiàn)得可能會(huì)更好些?！蹦抡f道。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍向《科創(chuàng)板日報(bào)》記者分析表示，采用4680電池可提高整個(gè)系統(tǒng)的比能量，降低每瓦時(shí)的成本。

在劉彥龍看來，與18650電池、21700電池相比，4680電池在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面有所不同，其取消了模組，減少了中間件?！?680電池的單體容量變大、整個(gè)系統(tǒng)用的電芯數(shù)量減少，電池管理系統(tǒng)相對沒那么復(fù)雜、變得更容易管理，系統(tǒng)整體重量也相對減輕。”

此外，汽車分析師張翔告訴《科創(chuàng)板日報(bào)》記者，4680電池在傳統(tǒng)鋰電池的基礎(chǔ)上有著不少改進(jìn)之處?！?680電池能使成本下降、能量密度得到提升，應(yīng)用該款電池后，也有助于特斯拉本身的銷量增長。目前，特斯拉已與松下合作，并在美國量產(chǎn)該款電池?！?/p>

張翔進(jìn)一步分析表示：“特斯拉今年在中國市場的銷量出現(xiàn)下滑，其原本18650電池的優(yōu)勢正在相對減弱。同時(shí)，國內(nèi)造車新勢力與特斯拉的差距逐漸縮小，特斯拉需要不斷持有新技術(shù)，從而穩(wěn)固其競爭地位?！?/p>

4680電池對供應(yīng)鏈的影響？

《科創(chuàng)板日報(bào)》記者通過梳理公開資料發(fā)現(xiàn)，目前，除松下、LG化學(xué)、三星SDI等國際電池廠商外，比克電池、億緯鋰能、蜂巢能源等國內(nèi)電池廠商也紛紛對外透露過關(guān)于4680電池的研發(fā)情況及相關(guān)進(jìn)展。

天風(fēng)證券研究表示，4680電池會(huì)配備更高性能的材料，可帶來全材料體系A(chǔ)SP的提升，其中有增量邏輯的為硅基負(fù)極、碳納米管、LiFSI。

來源：天風(fēng)證券

“4680電池適合于電動(dòng)汽車市場，但用戶相對單一，目前僅特斯拉在使用，這也是大家不敢貿(mào)然跟進(jìn)的主要原因；而18650電池、21700電池在很多領(lǐng)域都可以被應(yīng)用?！闭驿囇芯靠偛媚孪颉犊苿?chuàng)板日報(bào)》記者分析表示。

來源：光大證券

在墨柯看來，“如若電池廠商獲得特斯拉4680電池的訂單，則需要添置全新的生產(chǎn)設(shè)備。這也有利于對應(yīng)的設(shè)備廠商，另外，對4680的殼體材料廠商的發(fā)展也很有利?！?/p>

汽車分析師張翔也有相似觀點(diǎn)。在他看來，4680電池在生產(chǎn)工藝、單體電池結(jié)構(gòu)等方面存在一定改變，這也對供應(yīng)商提出了更高要求。

此外，不少業(yè)內(nèi)人士向《科創(chuàng)板日報(bào)》記者分析表示，目前距離4680電池的推廣應(yīng)用還需要一定時(shí)間。

其中，真鋰研究總裁墨柯認(rèn)為：“我覺得這還需要幾年時(shí)間。只有跟進(jìn)的電池廠商變多了，大家才會(huì)想辦法嘗試將4680電池應(yīng)用在除電動(dòng)汽車外的其他市場?！?/p>

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍向《科創(chuàng)板日報(bào)》記者分析表示，4680電池在制造生產(chǎn)方面也有更大挑戰(zhàn)，如：電芯制造、熱管理、殼體焊接等。同時(shí)，廠商面對電池如何更安全、一致性如何更高等問題，也會(huì)存在更大壓力。

“就目前來看，國內(nèi)廠商對于4680電池制造相對處于發(fā)展初期，其產(chǎn)品還需要時(shí)間去檢驗(yàn)。”劉彥龍如是說。

此外，汽車分析師張翔向《科創(chuàng)板日報(bào)》記者表示，“4680電池技術(shù)一旦在國內(nèi)量產(chǎn)后，會(huì)有其他供應(yīng)商來學(xué)習(xí)與研發(fā)，這對于中國電池供應(yīng)鏈的技術(shù)升級能夠起到很大的推動(dòng)作用。”

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