8月的末尾，2021成都國際車展如期而至。經(jīng)歷了上半年爆發(fā)式發(fā)布新車的上海車展后，對于這個打著“展車”的幌子“賣車”的車展，車企們的重視程度顯然冷卻了不少。

其實如果仔細(xì)盤一盤，來參展的品牌并不算少。甚至極狐這樣的品牌，北汽集團為它在兩個不同展廳都搭建了展臺。當(dāng)然，搏得高“出鏡率”的本質(zhì)，還是為了能夠更好地賣車。

簡單走上一圈就能發(fā)現(xiàn)，很多展臺，車都是論“碼”的。如何在有限的空間內(nèi)擺下最多的車，考驗的不僅是空間動力學(xué)的知識，更是車企和銷售沖業(yè)績的決心。

不過，也有例外，比如智己就顯得格外隆重。成都車展8月29日正式開幕，28日媒體探館，我跟著同事進去走了一圈，發(fā)現(xiàn)在清一色圍著黑色圍布的展臺中，只有智己一家用了白色，這和他們展臺的色調(diào)完全一致。細(xì)節(jié)決定勝敗，就好像貴婦買個菜也得跨著愛馬仕的菜籃子，有格調(diào)的豪華品牌在選簾子上當(dāng)然也要有所不同。

而到29日，帷幕真正揭開之后，智己的重視程度就更加顯現(xiàn)了出來，不僅100%復(fù)制了其在上海車展的展臺，就連聯(lián)席CEO劉濤、用戶主理人焦樵，以及智能駕駛項目高級總監(jiān)脫悅也一個沒落，全員上陣。

不僅如此，借著參加車展的間隙，智己順帶還在成都做了一次“全場景智能駕駛挑戰(zhàn)蓉城晚高峰”的路測，不僅實景挑戰(zhàn)了上匝道匯流，擁堵路況智慧跟車，甚至連近距離cut-in，大曲率U形彎道行駛，以及識別障礙物匯入逐鹿等較為復(fù)雜的路況和場景也都嘗試了一遍。

在這個機動車保有量位居全國前三的城市，完成了這樣一組真實路況測試，智己對于自身技術(shù)的信心已經(jīng)顯露無疑。而在這種種背后，我們看到的，更是智己要走出華東，進入西南市場的決心。

在車展間隙，劉濤、焦樵和脫悅也出席了一場媒體訪問，其中，劉濤就表示，“我們一定會把大成渝地區(qū)作為智己汽車非常重要的一個市場重鎮(zhèn)。”

智己汽車聯(lián)席CEO劉濤

以下為訪問實錄：

媒體：智己L7價格策略是如何制定的？另外，銷售網(wǎng)絡(luò)如何布局？是像體驗中心，還是傳統(tǒng)4S店？

劉濤：第一款旗艦車型智己L7天使輪版定價40.88萬。從定價角度來講，它是在豪華品牌主銷價位段，例如BBA的主流平均售價就在40到45萬價位段。

問題里其實提到了兩個變量。一個變量是消費者，一個變量是成本。

從消費者變量看，中國豪華車消費的水平和價格段都在迅速往上走。2018年是中國乘用車市場連續(xù)增長28年之后，首次出現(xiàn)小幅負(fù)增長，而且是連續(xù)三年負(fù)增長。但在負(fù)增長的情況下，以BBA為代表的豪華車市場卻處于正增長狀態(tài)，而且同比增長都是兩位數(shù)，寶馬有幾個月都是20%的增長。在成渝地區(qū)，目前豪華品牌新車銷量已經(jīng)超過了12%，長三角相對更快一些，已經(jīng)超過了30%。因此，從消費者變量而言，大家更愿意去花更高的預(yù)算買一個升級消費的中高價位段車型。這是我們將智己汽車定位高端的一個核心考量。

從成本變量看，新的智能電動車技術(shù)需要相對較高的成本。例如L7超高鋁合金比例的輕量化底盤、后輪轉(zhuǎn)向等技術(shù)在初期成本是很高。站在時代發(fā)展的角度來看，電動車已經(jīng)是一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。因此它的成本在未來會有比較明顯的快速下降。舉一個不恰當(dāng)?shù)睦?，傳統(tǒng)汽油車當(dāng)中，早期的ESP、ABS等，剛開始都很貴，當(dāng)時十幾萬的車要增配ESP，需要四五千塊錢的成本，但一旦規(guī)模上來后，成本就大規(guī)模下降。我們認(rèn)為隨著智能電動車占用率越來越高，這樣高科技的技術(shù)成本也會大幅下降。

最后，整個智己汽車的品牌定位一開始就定位在高端的，未來個別車型可能會踏入中高端，但20萬以下的市場，基本上是不會去的。這既符合了上汽集團對智己汽車高端新物種的定位，也符合中國乘用車市場往中高端發(fā)展的趨勢。

銷售網(wǎng)絡(luò)的布局方面，我們會在城市核心商圈設(shè)立體驗中心，在城市的主要汽車業(yè)態(tài)比較集中的地方，設(shè)立交付中心和售后服務(wù)中心?？傮w來講，大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)給我們提供了很多先進的工具，讓我們能夠?qū)崟r深度直連用戶，這是最核心的。

媒體：為什么智己汽車會進入西南大市場？

劉濤：成渝地區(qū)是極其重要的西部市場重鎮(zhèn)。成都車展每年是既做品牌，又做銷量。在汽油車時代，成都車展一個星期貢獻的銷量可以讓經(jīng)銷商運轉(zhuǎn)2到3個月，所以這是非常重要的一個市場。

同時，成渝市場最近幾年也符合豪華品牌滲透率迅速提升的趨勢，近年已經(jīng)超過12%。所有品牌必須把成渝地區(qū)作為核心主戰(zhàn)場，即便在新能源時代，它仍是超級重鎮(zhèn)。在7月新能源全國銷量排名前十的城市中，成都和重慶一個是第六，一個是第八，但排名前五的全是限牌城市，成渝到目前都還沒有限牌，由此可以看出成渝市場對新能源的歡迎度非常高，而且有著巨大的發(fā)展空間。

另外，成都剛發(fā)布了進一步促進新能源消費的一系列政策，比如有50%的補貼；重慶在8月中旬也發(fā)布進一步優(yōu)化和促進新能源發(fā)展的政策，所以整個西南地區(qū)的政府對新能源的推進也非常快。

最后，成都市場還有一個很有意思的特點。在汽油車時代，成都市場從3萬的車到300萬的車都具備非常強的消費力，我相信新能源時代，在成渝地區(qū)都能找到適合自己定位的客戶群。

綜上所述，我們一定會把大成渝地區(qū)作為智己汽車非常重要的一個市場重鎮(zhèn)。

媒體：當(dāng)前的芯片危機對智己汽車的量產(chǎn)進度和交付進度有什么影響？

劉濤： 在芯片緊缺的狀況下，智己汽車有上汽集團優(yōu)勢資源。中國約22%的乘用車是上汽生產(chǎn)的，上汽是全中國市場占有率最大的汽車集團，是毫無疑問的行業(yè)一哥，因此上汽對于供應(yīng)鏈的影響很大。上汽在同樣緊缺芯片的情況下可以保證全球供應(yīng)鏈優(yōu)先級最高。

正是因為上汽在行業(yè)，在供應(yīng)鏈的影響力保障，智己現(xiàn)在依然完全按照原定的整車開發(fā)計劃推進，沒有因為芯片的缺失導(dǎo)致開發(fā)周期延遲，目標(biāo)明年一季度正式交付終端客戶。 

智己汽車智能駕駛項目高級總監(jiān)脫悅

媒體：智己L7的0.21風(fēng)阻是怎么達成的？超低風(fēng)阻對用戶實際體驗有什么提升？

劉濤：智己L7最初是以超越當(dāng)時全球第一風(fēng)阻系數(shù)的保時捷Taycan（風(fēng)阻系數(shù)0.22）為目標(biāo)的。為此研發(fā)團隊做了十輪優(yōu)化迭代，把智己L7的風(fēng)阻系數(shù)從初始值下降了30%，最后做到了風(fēng)阻系數(shù)0.21。

當(dāng)前智己L7風(fēng)阻系數(shù)0.21的水準(zhǔn)，前面只有0.20Cd的奔馳EQS和0.208Cd的特斯拉Model S，水平全球前三。在40萬價位里智己L7的風(fēng)阻系數(shù)是全球量產(chǎn)車中最低的，而這條風(fēng)阻曲線是百萬級的，因此我們叫它“0.21Cd百萬曲線”。

超低風(fēng)阻系數(shù)能給我們帶來什么樣好的體驗？有四個部分。首先，外觀驚艷。智己L7以超低風(fēng)阻設(shè)計為目標(biāo)，擁有25.9度的前風(fēng)窗傾角和流線型的造型，塑造出了跑車的感覺；第二，續(xù)航里程提升。數(shù)據(jù)顯示，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，可將純電汽車?yán)m(xù)航里程提升大概8km，智己L7的續(xù)航里程有效提升至700km；第三，性能和操控上，整車空氣動力學(xué)得到優(yōu)化，加上智己L7的操控和性能做的精心調(diào)校，使得智己L7的百公里加速可以達到3.9秒。最后，NVH優(yōu)化。智己L7通過優(yōu)化風(fēng)阻優(yōu)化了整車風(fēng)噪，在做到風(fēng)阻系數(shù)0.21同時，同步提升座艙的靜音水準(zhǔn)。

風(fēng)阻系數(shù)0.21的背后有很多看不見的高科技支撐。比如電池本身，智己L7的三元高階能量電池，是目前（行業(yè)內(nèi)同能量等級中）電池做得最薄的，厚度僅125毫米，相較于競品的140多毫米，多出的20毫米會讓車的整體高度提升，而智己L7車高僅有1482mm，同時還保證了車內(nèi)寬裕的空間，關(guān)鍵就是電池本身水準(zhǔn)高，能夠做到足夠薄，同時足夠安全。

再比如，智己L7車底有整塊十分平整的空氣動力學(xué)底護板，上面使用了很多導(dǎo)流槽設(shè)計去優(yōu)化整車的空氣動力學(xué)；同時智己L7的后燈縫隙做到了僅有0.75mm，這對更高水準(zhǔn)的風(fēng)阻是有積極意義的。

媒體：目前，新車上市基本標(biāo)配智能輔助駕駛系統(tǒng)，各家的功能從體驗來看開始趨同，智己汽車要如何實現(xiàn)自己差異化？

劉濤：在智能駕駛方面，我們是以數(shù)據(jù)驅(qū)動的算法優(yōu)勢，實現(xiàn)四大核心價值的差異化。首先是感知。中國的道路場景非常復(fù)雜，在剛才的視頻中，我們可以看到有外賣小哥、中大型卡車，以及各種各樣需要識別的道路物體，這方面只有通過數(shù)據(jù)驅(qū)動才能真正地解決。我們前期有百億公里數(shù)據(jù)累計，這都可以幫助我們進行目標(biāo)感知識別，微小物體也是一樣。

其次，預(yù)測是非常核心的底層實力基礎(chǔ)，讓我們在高速上可以準(zhǔn)確預(yù)判他車行為或者他車動機，這對PNC規(guī)控的策略有非常重要的幫助。因此，預(yù)測這塊我們同樣通過數(shù)據(jù)驅(qū)動，不僅可以提前識別物體，還可以更好地進行規(guī)控和策略的預(yù)判。

從感知到預(yù)測，再到融合、規(guī)控所有的技術(shù)模塊，我們都逐步實現(xiàn)了全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動的算法模式，這在行業(yè)里是非常領(lǐng)先的，而且我們應(yīng)該是首個實現(xiàn)全流程算法智能駕駛能力的企業(yè)。在車正式量產(chǎn)后，我們可以通過數(shù)據(jù)驅(qū)動的方式快速迭代，遇到一些復(fù)雜場景下的corner case，也可以通過數(shù)據(jù)驅(qū)動來完成迭代。接下來也會有升級激光雷達的規(guī)劃，給大家?guī)碥浻布壍姆桨浮?/p>

在算法上我們采用了數(shù)據(jù)驅(qū)動的方式，但我們背后不只有數(shù)據(jù)驅(qū)動，我們是通過海量數(shù)據(jù)，加上數(shù)據(jù)驅(qū)動算法，以及一套完整的基于數(shù)據(jù)的工具鏈，大家可以理解為數(shù)據(jù)工廠?；谶@三個因子來形成快速迭代和進化的能力。在這一方面，我們是跟上汽一起來完成智己IM AD產(chǎn)品的共創(chuàng)打造。 

媒體：在軟件算法上，智己和合作伙伴Momenta之間是如何分工合作的？另外，最近業(yè)內(nèi)發(fā)生比較嚴(yán)重的輔助駕駛事故，工信部也出臺了相關(guān)政策監(jiān)管，那智己在智能駕駛功能的量產(chǎn)上車時間表方面，會不會因此有所調(diào)整？

劉濤：具體分工是非常明確的。從上海車展到現(xiàn)在，我都堅持同樣的觀點，要做一個劃時代的創(chuàng)新，首先，我們要非常誠實地評估各自的優(yōu)勢，認(rèn)知自身能力的邊界。雖然對于整車廠和科創(chuàng)公司而言，大家都想把自動駕駛這條路線和所有的技術(shù)難點全都掌握在自己手上。但是傳統(tǒng)汽車公司在軟件、算法等方面必須要誠實面對，跟真正頭部的科創(chuàng)企業(yè)相比，略顯薄弱。當(dāng)然，我們會很快地補上。

第二，我們要把行業(yè)資源優(yōu)勢融合在一起。我們跟Momenta之間，并非單純的供應(yīng)商關(guān)系，而是合作伙伴。我們各自發(fā)揮所長，在算法、數(shù)據(jù)工廠方面Momenta非常強，目前Momenta不光在中國科創(chuàng)企業(yè)中排名靠前，在硅谷科創(chuàng)企業(yè)中排名也是非常靠前的。但在整個自動駕駛環(huán)節(jié)當(dāng)中，如果把感知、融合算作前道工序，規(guī)劃和控制作為后道工序，那么在規(guī)控尤其是控制領(lǐng)域，肯定是OEM整車廠的能力更強。因為它對底盤平臺、后輪轉(zhuǎn)向等應(yīng)商有非常深入的合作關(guān)系，這是整車廠比較擅長和熟悉的。

我們要將雙方最強的能力結(jié)合在一起，各自發(fā)揮所長，提供給消費者真正舒服、真正放心，真正能降低用戶緊張程度的高階輔助駕駛體驗，這是我們的分工邏輯。

今天主流的自動駕駛，本質(zhì)還是高階輔助駕駛。在目前主流技術(shù)的條件下，消費者還沒有到真正需要自動駕駛的階段，消費者真正在意的是每天他從公司到家的路途中，例如在遇到堵車的情況，能否讓他花在駕駛上的時間盡量低一點，舒適程度盡量高一點。

從客戶感知角度，我們設(shè)置了信任增強體驗系統(tǒng)。因為在未來三到五年，我們還會處于人機共駕的狀態(tài)，我們希望機器駕駛員和人類駕駛員有非常好的溝通、提醒。比如它會在你想走神的時候，通過視覺、聲學(xué)，甚至是安全帶震動報警等方式，進行很好的交流溝通，不會讓駕駛員經(jīng)常遇到非預(yù)期的接管。非預(yù)期的接管是一種驚嚇，不是一種舒服的駕駛體驗。

另外，我們必須每時每刻都清楚，目前是在高階輔助駕駛階段，真正的自動駕駛還有一段路要走。而信任增強體驗的設(shè)計非常符合今天的行業(yè)現(xiàn)狀。

智己汽車用戶主理人焦樵

媒體：原石谷原名叫作用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計劃，請問智己汽車是因為什么樣的契機，來構(gòu)建這樣虛擬世界，和用戶進行溝通和交流？

劉濤：原石谷是我們醞釀了特別久的一個非常有特色的做法。大家看得見的是原石谷上線，看不見的是它底層一系列最新的軟件技術(shù)。我們做了大概一年多的努力和準(zhǔn)備，就是為了今天原石谷的上線。

從互聯(lián)網(wǎng)1.0到互聯(lián)網(wǎng)2.0，現(xiàn)今世界面臨一個巨大的轉(zhuǎn)型?；ヂ?lián)網(wǎng)1.0時代叫信息互聯(lián)網(wǎng)，通過技術(shù)把信息流轉(zhuǎn)的成本和門檻降到最低。互聯(lián)網(wǎng)早期也是講去中心化，信息可以自由地在全世界流動，知識可以無邊界的共享。但移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)在，數(shù)據(jù)在某種意義上有所壟斷。而無論從消費者的感受，還是國家的一些政策，都在做這方面一些針對性的優(yōu)化。

我們認(rèn)為未來的互聯(lián)網(wǎng)一定是向價值互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。人工智能時代最偉大的地方就是創(chuàng)造了偉大的用戶。作為一個新品牌，曾遇到媒體老師問我們，你們是一個成立不到一年的新公司，怎么敢稱自己是一個偉大的公司？這是斷句斷錯了，我們是“偉大的用戶的企業(yè)”，偉大是形容用戶的。用戶之所以偉大，是因為貢獻了他的數(shù)據(jù)和用例，例如在碰到使用問題時的用例，或者是智能駕駛過程中發(fā)生了接管、不舒服等數(shù)據(jù)，對我們尤其有價值，讓我們的高階輔助駕駛系統(tǒng)能夠具備超強的核心驅(qū)動力。

早期，驅(qū)動用戶體驗升級的，可能是工程師所設(shè)立的自動駕駛算法體系，以及非?？焖俚淖詣踊瘮?shù)據(jù)工廠。但是后期，驅(qū)動體驗不斷升級的必然是用戶每天駕駛所提供的數(shù)據(jù)。從這一點上來講，用戶變得非常偉大，它驅(qū)動公司產(chǎn)品、品牌不斷增值，我們怎么能不把我們的成長分享給客戶呢？這就是我們做一家“偉大的用戶的企業(yè)”的初心。而這個理念具體落地的載體就是今天推出的原石谷，它就是用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計劃。它的核心理念是你通過使用我們的L7、LS7，每天貢獻的通過跟智能駕駛、智能座艙，以及所有交互有關(guān)的數(shù)據(jù)，我們把它對應(yīng)成數(shù)據(jù)權(quán)益價值反饋給用戶。

未來所有智能企業(yè)都應(yīng)該是用戶型企業(yè)，都應(yīng)該承認(rèn)用戶數(shù)據(jù)權(quán)益、數(shù)據(jù)價值的企業(yè)，我們希望去撐起這桿大旗，我們要做數(shù)據(jù)白剽的終結(jié)者。

媒體：目前，智己汽車有沒有接觸過西南地區(qū)的產(chǎn)能或供應(yīng)鏈體系？另外，現(xiàn)在很多新勢力會把供應(yīng)鏈的東西分成多種選擇，比如像電池、電機都是多個品牌的，智己汽車是否有這方面的規(guī)劃？

劉濤：有。不僅是西南地區(qū)，整個國內(nèi)的電池、芯片企業(yè)等，我們接觸得比較多。目前，L7和LS7用的都是上汽集團從2014年以來所積累的最新技術(shù)，但我們也在看未來智能電動車領(lǐng)域中，包括芯片，更加未來的一些電池技術(shù)、高電壓平臺的技術(shù)等，以及國內(nèi)算力提供商、芯片平臺，我們都在進行非常開放式的溝通。

智己汽車最大的股東是上汽集團，我們跟上汽集團有非常好的協(xié)同，尤其是供應(yīng)鏈和制造方面。但智己汽車也是一家獨立運營的用戶型科創(chuàng)公司，我們在技術(shù)選擇和技術(shù)合作方面是非常開放的。

媒體：關(guān)于自動駕駛這塊，智己如何處理corner case？

劉濤：智己汽車IM AD智能駕駛系統(tǒng)解決corner case也有類似影子模式的思考和方式。我們在做智能駕駛研發(fā)的過程中，測試車輛車端是有篩選器的，在路測時會根據(jù)解決的corner case場景自動觸發(fā)篩選器，回流回來的corner case數(shù)據(jù)可以快速進入到數(shù)據(jù)工廠，使其在整個數(shù)據(jù)鏈路閉環(huán)體系中進行快速的迭代和更新。

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