國慶假期匆匆而過，迫切期望祖國母親再過一下農(nóng)歷生日的人們，也不得不重新回歸到各自的原先位置。

而就當(dāng)人們?nèi)鐗舫跣岩话悖介_始假期后第一個工作日時，特斯拉2021股東大會，在加州召開了。

雖然比不上前段時間“AI科技日”、“電池日”的科技含量與規(guī)模，但在本次正處于Q3季度節(jié)點的股東大會上，略顯富態(tài)的馬斯克透露了不少的關(guān)鍵，比如：特斯拉總部搬離加利福尼亞州、開放 FSD、重申沒有Model 2······

而當(dāng)忽然聽聞馬斯克要去外星建工廠時，筆者亦是忍不住感嘆：雖遲但到的“特兒味”，已經(jīng)被馬斯克和他的追隨者們，游刃有余地掌握了！

“特兒味”十足的背后

眾所周知，“放衛(wèi)星”是特斯拉，以及馬斯克的傳統(tǒng)曲目。而在本次的股東大會的QA環(huán)節(jié)，出現(xiàn)馬斯克與提問者煞有其事的討論外星建廠，并定下40年期限的狀況，似乎也是意料之外，情理之中。

但“腳踏實地”地分析，這種“特兒味”十足的背后，也是存在著一些東西的支撐，就比如今年特斯拉Q3季度又創(chuàng)新高的交付量。

作為全球新能源汽車龍頭的特斯拉，今年的Q3季度可謂是交出了一份優(yōu)秀的答卷——生產(chǎn)約23.8萬輛車，共交付24.13萬輛。

再加上特斯拉今年Q1季度18.48萬輛的交付，以及Q2季度的20.1萬輛，累計交付62.71萬輛的成績，如果保持這種增長態(tài)勢，特斯拉今年年交付量保守估計會超過85萬。

而對于正處于交付量持續(xù)增長狀態(tài)中的特斯拉來說，“年破百萬”也就自然而然地成為其下一個里程碑式的目標(biāo)。

不難預(yù)見的是，“年破百萬”的目標(biāo)并不遙遠(yuǎn)。甚至馬斯克也在本次的股東大會上宣稱：我們有信心保持50%交付量的增長率，到2030年可實現(xiàn)年銷2000萬輛。

總而言之，馬斯克所表現(xiàn)出來的“特兒味”也好，“放衛(wèi)星”也罷，林林總總一系列強有力的銷售數(shù)據(jù)便是其敢于“暢想”的原因之一。

而另一方面，特斯拉陸續(xù)放出來的其他“新車型”，則可以算得上是其能夠繼續(xù)“暢想”下去的又一支撐點。

“遙遠(yuǎn)且近”的新車型

盡管在芯片荒、動力電池稀缺，以及供應(yīng)鏈不完善等各種問題的影響下， Cybertruck、Roadster 以及 Semi的量產(chǎn)進(jìn)程遭遇了擱置。但好消息是，那款售價2.5萬美元（約合16萬人民幣）的新車雖然不會被叫作Model 2，但確實存在，且會如期上市。

具體而言，從特斯拉的角度來看，Cybertruck、Roadster 和 Semi可能都分別承擔(dān)著各自的使命，比如顛覆 F150，入局電動商用卡車賽道，以及瞄準(zhǔn)超級跑車賽道等。但相對應(yīng)的，想要去變革某些事物的同時，就必須做好承擔(dān)風(fēng)險準(zhǔn)備。

關(guān)于Cybertruck、Roadster、Semi三種不同車型的存在，長時間的“難產(chǎn)”便是人們可以看到的所謂“風(fēng)險”的冰山一角。而根據(jù)本次股東大會上的披露， Cybertruck 預(yù)計會在2022年開始生產(chǎn)，2023 年大量生產(chǎn)。Semi 和 Roadster 則是在 2023 年才會開始生產(chǎn)。

至于特斯拉之所以拖到明年甚至后年才開始生產(chǎn)3款新車型的真正原因，恐怕只有特斯拉的內(nèi)部管理人員才知道。但有一點可以肯定：很缺電池。

畢竟在本次的股東大會上，馬斯克多次表示動力電池的稀缺，甚至宣稱到，只要供應(yīng)商的產(chǎn)品合格，有多少收多少。

可能也正是出于這個原因，特斯拉才會義無反顧的研究起自家的4680動力電池起來。據(jù)悉，目前特斯拉4680動力電池正處于試產(chǎn)階段。

而在股東大會上，馬斯克也聲稱：4680 的技術(shù)很高，現(xiàn)在仍然處于試生產(chǎn)測試階段，特斯拉必須保證電池足夠的安全和性能，才會進(jìn)一步應(yīng)用的車上。因此，德州的奧斯汀工廠雖然很快會投入使用，但不會參與 4680 的生產(chǎn)。

至于為什么會出現(xiàn)“有工廠但不參與生產(chǎn)”的情況，則可能是與特斯拉工廠的全球布局有關(guān)。

特斯拉工廠的全球布局

馬斯克在股東大會上確定，特斯拉總部將由加利福尼亞州遷至德克薩斯州的奧斯汀。關(guān)于總部遷移的真實原因，究竟是因為稅太高，還是因為馬斯克所說的“員工買不起房子”，一時很難說得清楚。

但有一點可以確定：伴隨著特斯拉總部的遷移，其全球工廠的布局也變得明朗起來，至少“新廠”奧斯汀工廠會因為總部的到來，變得更具效率。

據(jù)了解，目前特斯拉已有4座工廠，分別是：加州弗里蒙特工廠、中國上海工廠、德州奧斯汀工廠，以及德國柏林工廠。

與加州弗里蒙特工廠全產(chǎn)品線不同的是，現(xiàn)階段“新三廠”中的中國上海工廠只負(fù)責(zé)生產(chǎn) Model 3和Model Y，柏林工廠只負(fù)責(zé)生產(chǎn) Model Y，而奧斯汀工廠則只負(fù)責(zé)生產(chǎn) Cybertruck 和 Model Y。

當(dāng)被問及特斯拉會不會新建工廠時，馬斯克表示：目前除特斯拉四座工廠之外并沒有新建計劃，但在接下來的時間，會對現(xiàn)有的工廠進(jìn)行優(yōu)化和擴建，比如弗里蒙特工廠和內(nèi)華達(dá)電池工廠的產(chǎn)能后續(xù)會擴張 50%等。

借助發(fā)展的眼光看問題，哪怕現(xiàn)階段特斯拉不會建設(shè)新的工廠，但在未來，也是會在美國、歐洲、中國等各新能源汽車產(chǎn)業(yè)活躍的地區(qū)陸續(xù)大范圍鋪開。

而關(guān)于將工廠建到外星球的事兒，雖然有些天方夜譚，但40年后的世界誰有說得準(zhǔn)呢？

假設(shè)，借助Space X，人類陸續(xù)移居火星；當(dāng)人們在火星生活，需要代步工具時，特斯拉在外星球建設(shè)的工廠也就派上了用場。

退一步講，地球上的鋰資源和石油一樣，短期內(nèi)并不具備可再生能力，當(dāng)彼時的鋰資源耗盡，是否便需要向著太空尋求“開源”了？

雖說人類一思考，上帝就發(fā)笑。但如果沒有那些肆意地暢想，時代又該如何進(jìn)步呢？

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