10月16日，在2021中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)上，博世中國(guó)副總裁蔣健針對(duì)博世集團(tuán)在半導(dǎo)體領(lǐng)域的投入及看法發(fā)表了相關(guān)演講。

要知道，今年8月中旬，博世中國(guó)副總裁徐大全一則關(guān)于馬來(lái)西亞疫情導(dǎo)致某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商工廠停工，博世旗下ESP/IPB、VCU、TCU等芯片將被迫斷供的消息引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。一方面，人們驚覺(jué)缺芯程度已再度加劇，緩和恐遙遙無(wú)期，而另一方面則是在感慨，覆巢之下無(wú)完卵。

蔣健指出，目前傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛中約會(huì)用到100至200片半導(dǎo)體芯片，新能源車(chē)中大概是500到600片，但按照2020年數(shù)據(jù)計(jì)算，無(wú)論是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛中還是新能源汽車(chē)中，博世能夠自供的僅有17片，尤其是控制器芯片，博世仍需通過(guò)大量外采來(lái)滿足需求。

不過(guò)他同時(shí)表示，“我們比較強(qiáng)的是在MEMS傳感器方面，在這一領(lǐng)域的車(chē)用半導(dǎo)體供應(yīng)商中博世位列第一。其次是功率半導(dǎo)體?！?/p>

但在博世看來(lái)，汽車(chē)智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，芯片會(huì)發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。德國(guó)相關(guān)協(xié)會(huì)曾預(yù)測(cè)，汽車(chē)在創(chuàng)新方面，80%的創(chuàng)新源于半導(dǎo)體，因此無(wú)論是新四化，自動(dòng)駕駛還是具化到V2X，都離不開(kāi)芯片。

正基于此，近年來(lái)博世正不斷加大在半導(dǎo)體芯片領(lǐng)域的投入。

追溯博世集團(tuán)在半導(dǎo)體芯片領(lǐng)域的整個(gè)歷程來(lái)看，博世早在上世紀(jì)60年代便開(kāi)發(fā)了汽車(chē)行業(yè)第一款車(chē)用功率半導(dǎo)體，隨后于70年代在汽車(chē)電子市場(chǎng)推出車(chē)用集成電路，1995年開(kāi)始投建第一家晶圓廠（6寸），90年代開(kāi)始大量使用車(chē)輛電子控制。

而近十年，8寸晶圓廠于2010年投建，12寸晶圓廠則在今年初于德國(guó)的德累斯頓落成。封測(cè)方面，除在歐洲建設(shè)封裝測(cè)試外，蘇州第一條封測(cè)線投入加大且已落成，另外位于馬來(lái)西亞檳城的最新封測(cè)生產(chǎn)廠目前正在建設(shè)中。

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