分享 全新梅賽德斯-奔馳長軸距C級車（以下簡稱全新C級車）的煥新，是一次從內(nèi)到外的蛻變，技術(shù)革新、配置升級和舒適性強化是三大主題。在完成了這次換代之后，全新C級車的科技感比之前有了質(zhì)的飛躍，意味著其徹底邁入了智聯(lián)出行時代。就此來看，這可以說是C級車歷史上最重要的一次換代。 車型：全新梅賽德斯-奔馳C 260 L

價格：35.12萬元 智駕指數(shù)：70分 智能駕駛等級：L2+（以美SAE International（國際汽車工程師協(xié)會）分級標準） 智能互聯(lián)配置：第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng) 智能駕駛配置：主動式車道變更輔助、交通擁堵輔助、智能泊車、智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向、智能領(lǐng)航限距、主動式車道保持輔助、主動式制動輔助、避讓轉(zhuǎn)向輔助、盲點輔助、自適應(yīng)巡航

無論外觀、內(nèi)飾，還是技術(shù)、配置，全新C級車的煥新都在向全新S級車靠攏。
一眼望去，全新C級車已經(jīng)徹底實現(xiàn)“換裝”，新的家族式特征與全新S級車相同，光影效果炫麗的“流星雨”數(shù)字大燈也同樣源自全新S級車。

座艙布局的變化就更是明顯，全新C級車也像全新S級車一樣采用了獨立雙屏的設(shè)計，其數(shù)字儀表屏的尺寸為12.3英寸，中央觸控屏為11.9英寸，而且是全系標配。
相較于上一代車型的設(shè)計，新觸控屏的位置更靠近前排駕乘者，上身不需要離開座椅靠背，手指就能輕松操作屏幕。向駕駛員一側(cè)傾斜的設(shè)計，也為行車時操作帶來了更多的便利。

在座艙細節(jié)上，全新C級車也更加注重年輕態(tài)的營造?！靶黔h(huán)出風(fēng)口”的造型很有設(shè)計感，并且嵌入了64色環(huán)境氛圍燈帶，當四區(qū)空調(diào)調(diào)整溫度的時候，對應(yīng)區(qū)域的出風(fēng)口色彩還會發(fā)生變化——溫度升高顯示紅色，溫度降低顯示藍色。
此外，出風(fēng)口處的軋花鍍鉻工藝看上去也非常精致，旋鈕的阻尼還經(jīng)過了特別調(diào)校，就連旋轉(zhuǎn)入位時清脆的“嘎嗒”聲聽上去也很有質(zhì)感。

這再次印證了智駕君多年前就體會到的一點——德系品牌對機械質(zhì)感有執(zhí)念，就連一個小小的出風(fēng)口都要精益求精。
由于中國市場是C級車全球最大的市場，因此，梅賽德斯-奔馳在國產(chǎn)全新C級車上帶來了很多中國市場的專屬設(shè)計。
其中最明顯的一點，是其軸距相比海外版本加長了89mm，達到了2954mm，后座腿部空間更加充裕。以智駕君1.75m的身高，在駕駛席設(shè)定在適合我的位置時，坐進后排之后依然可以翹起二兩腿。

與競品車型奧迪A4L（軸距2908mm）和寶馬3系（軸距2851mm）相比，全新C級車在后排座椅空間方面占據(jù)優(yōu)勢。
其他的升級還包括：后排座椅比上一代加厚22mm、加長14mm；增加了天窗遮陽簾后座調(diào)節(jié)按鍵；采用了源于邁巴赫的頭枕靠墊和舒適性后排頭枕；增加后排紳士功能，可以從容調(diào)節(jié)副駕座椅位置；采用長度達到553mm的一體式后排中央扶手，并且?guī)в?4色氛圍燈、2個可收放杯托和2個Type-C接口。

如此一來，全新C級車的座艙，尤其是后排座椅真就有點S級車的韻味了，這在B級轎車市場中還是很有號召力的。
第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)的功能提升，是全新C級車的又一個核心賣點。之所以這么說，是因為在當今這個“無智不歡”的時代，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)成為具有決定性的領(lǐng)域。

豪華品牌的座艙曾經(jīng)長期依靠品質(zhì)感取勝，如今也在市場潮流的指引下，開始發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
如果說前一階段豪華品牌在車機功能性方面慢了半拍，那么從車市中最新一代的豪華品牌車型來看，“大象”們已經(jīng)紛紛完成了“轉(zhuǎn)身”，開始在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展現(xiàn)實力了。

就拿第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)來說，操作感受和本土化的功能已經(jīng)有了本質(zhì)提升。
首先，11.9英寸觸控屏的清晰度接近2K，顯示面積也比上一代車型增加了一倍，使用起來跟操作iPad沒有什么區(qū)別。屏幕對手指的反饋也非常靈敏，交互效率很高。

第二，除了常規(guī)的在線地圖、信息查詢功能之外，車機系統(tǒng)融入了很多本土化應(yīng)用，例如：QQ音樂、騰訊視頻、新浪新聞、嗶哩嗶哩等，我們甚至還可以用車機來玩“斗地主”。這樣的體驗更加適合中國消費者的使用習(xí)慣，其功能性已經(jīng)不遜于在此方面一直領(lǐng)先的造車新勢力。
比較有特色的功能還包括用車機點外賣和車家互聯(lián)功能，在全新C級車的試駕會上，智駕君也對這兩個功能進行了著重體驗。

通過語音交互系統(tǒng)說出“你好，奔馳，我要點外賣”，就可以在中控屏上打開外賣頁面，車輛周邊的餐飲選擇就會以列表呈現(xiàn)，店名、價格等信息都會顯示出來。
直接在屏幕上選取喜歡的美食，填寫地址、完成支付就可以了，跟在手機上使用外賣軟件沒有任何區(qū)別。相反，更大的屏幕和圖標要比手機看上去更加舒適，讓人不想再用手機去點餐了。

經(jīng)廠方產(chǎn)品專家介紹，這一功能的使用場景是在通勤路上提前完成點餐，到達目的之后就能直接享用美食。其APP來自美團，并且與車機經(jīng)過了匹配，可以更好地適應(yīng)車機屏幕，操作起來會更順手。
除此之外，第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)目前內(nèi)置了40款生活應(yīng)用，涵蓋衣食住行各個方面。未來隨著更多應(yīng)用加入，車機的功能性還能進一步拓展。

車家互聯(lián)功能則可以匹配智能家居設(shè)備，目前全新C級車的車機可以與京東“小京魚”和美的兩個品牌的智能家居設(shè)備互聯(lián)。在試駕會現(xiàn)場，主辦方就用車機控制掃地機器人進行了演示。
據(jù)智駕君了解，車家互聯(lián)可以實現(xiàn)三類功能：
一是用車機控制智能家居設(shè)備，例如：用車機提前開啟家里的空調(diào)，一進家門就能立即享受清涼；二是通過智能家居設(shè)備查詢車輛的信息，例如：通過家里的智能音響查詢車內(nèi)的剩余油量；第三，還具備“地理圍欄”功能，例如：可以以家周圍2公里范圍設(shè)定為一個“圍欄”，當本車進入到這個范圍之后，車機就自動開啟熱水器，到家就能馬上享受熱水澡。

說了這么多優(yōu)點，第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)其實也有不夠完美的地方，比較明顯的就是語音交互能力仍需提升。這主要體現(xiàn)在系統(tǒng)對導(dǎo)航目的地的語音輸入識別度還不夠高，有時會出現(xiàn)讀音識別錯誤，有時即便正確識別也查不到目的地，整體使用感受與目前市場中的一流水平尚有一點差距。
在自動駕駛輔助系統(tǒng)方面，全新C級車也達到了目前車市中的最高水平——L2+級，這也是當前政策允許的最高級別。之所以說全新C級車達到了L2+級，主要在于其搭載了主動式車道變更輔助功能，在自適應(yīng)巡航狀態(tài)下，只需要打開轉(zhuǎn)向燈，車輛就可以自動向相應(yīng)方向變更一條車道。

在高速公路試駕中，智駕君著重對這一功能進行了體驗。系統(tǒng)給我留下的最大印象，就是“自信”。在開啟轉(zhuǎn)向燈后，車輛沒有任何猶豫，立即就開始執(zhí)行變道操作，但轉(zhuǎn)向力度輕柔，不會讓人感覺突兀，整個過程連貫流暢。
當然，這是在傳感器探知車輛周圍沒有其他障礙車的前提下。在相鄰車道有其他車的時候，全新C級車會在開啟轉(zhuǎn)向燈后進行“等待”，在該車緩緩超過去約8-10m距離之后才繼續(xù)完成變道。

除此之外，全新C級車還擁有交通擁堵輔助、智能泊車、智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向、智能領(lǐng)航限距、主動式車道保持輔助、主動式制動輔助、避讓轉(zhuǎn)向輔助、盲點輔助等配置。其自適應(yīng)巡航系統(tǒng)有4擋跟車距離可選，系統(tǒng)對前車間距的保持、相鄰車道的并線都能做出高效而穩(wěn)妥的應(yīng)對，使用體驗恰到好處，達到了當前車市中的一流水平，讓人有更多信心去使用它們。
全新C級車有著眾多令人欣喜的升級，但同時也有讓一部分人糾結(jié)的地方，那就是它的1.5T發(fā)動機，他們認為其1.5L的排氣量與30多萬的身價不太匹配。

這個問題如果放在七八年之前，是值得理解的，那個時候發(fā)動機技術(shù)沒有現(xiàn)在先進，排氣量的高低的確對動力性能的影響比較明顯。
然而現(xiàn)如今，最新的動力科技已經(jīng)讓小排量發(fā)動機擁有了從前難以想象的實力，就連F1賽車也都采用了1.6T發(fā)動機，“排量為王”的時代已經(jīng)成為了歷史。
通過采用源于AMG  F1方程式賽車的Segment twin-scroll雙渦流技術(shù)、NANOSLIDE?缸壁鍍膜技術(shù)、Eco Tough活塞環(huán)涂層技術(shù)等最新黑科技，全新C 260 L的M254發(fā)動機已經(jīng)擁有了150kW的最大功率和300Nm的最大扭矩，其100kW/L的升功率在當前階段屬于一流水平。

這還不是全部，因為全新C級車采用了48V輕混系統(tǒng)。與發(fā)動機直接相連的ISG集成式啟動發(fā)電機，相比從前明顯提升了能量轉(zhuǎn)換效率，可提供的15kW的功率和200Nm的扭矩。
因此，全新C 260 L的整套動力單元可以實現(xiàn)150+15kW的總功率和300+200Nm的總扭矩，這使得新車的百公里加速僅需7.7s，比上一代提高了0.8s。

百公里加速7.7s是一個什么概念？鋼炮運動車市場中的旗幟車型——2021款大眾高爾夫GTI也不過是7.1s。那么全新C級車的動力系統(tǒng)能夠擁有如此動力數(shù)據(jù)和性能，我們還有糾結(jié)的必要嗎？
在梅賽德斯-奔馳的產(chǎn)品體系中，C級車是銷量最高的車型。而從2016年開始，中國就成了C級車的全球最大市場。C級車和中國市場對于梅賽德斯-奔馳而言，都是最重要的。

正是基于這一點，梅賽德斯-奔馳對于C級車的本土化進程格外看重，與中國科技企業(yè)的合作積極性也越來越高。
進入智聯(lián)出行時代，中國是全球?qū)χ锹?lián)功能呼聲最高的市場。一方面，中國品牌正在借這一機遇彎道超車；另一方面，從一誕生就聚焦智聯(lián)化的造車新勢力也正在快速成長。這些，是全球其他市場不具備的。

因此，C級車和中國市場就牢牢捆綁在了一起。C級車成就了奔馳品牌在中國市場的地位，中國市場的消費需求又反過來刺激了C級車的進化。而這種良性循環(huán)對于車企來說，恰恰是最需要的。

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