“神來了，神來了，神來了！”

10月31日，當(dāng)吉利全新混動平臺“雷神智擎Hi·X”正式發(fā)布的一瞬間，直播彈幕飄過了一水兒的“神來了！”

不是吧不是吧，難道單押也算押，叫個雷神就算神？諧音梗，扣錢。

正在我為吉利這簡單粗暴的起名風(fēng)格而撓頭時，緊跟著一眾參數(shù)的曝光，這個“雷神”倒真有點兒扛起了大錘的意思。

熱效率43.32%，為全球最高量產(chǎn)混動專用發(fā)動機；全球首個量產(chǎn)3擋DHT Pro混動專用變速器；最高節(jié)油率超過40%；適配A0-C級車型；行業(yè)首次實現(xiàn)混動系統(tǒng)的FOTA升級；148項技術(shù)實現(xiàn)行業(yè)最優(yōu)NVH；綜合續(xù)航里程超過1300km；提供20種智能模式……

99個字，至少4項“全球首個”，這你不服不行。

而吉利汽車集團CEO淦家閱的一句話，則真將其直接送上了“混動界”的神壇——“雷神混合動力系統(tǒng)，全面超越日系混動系統(tǒng)?！?/p>

我是個技術(shù)小白，這些帶著百分號的數(shù)字，到底有沒有真的實現(xiàn)“全面”超越，我其實并不十分清晰。不過我只就“熱效率”這一個關(guān)鍵指標(biāo)，簡單到網(wǎng)上搜索了一下。有媒體統(tǒng)計，目前熱效率最高的三款發(fā)動機來自馬自達SkyActiv-X壓燃發(fā)動機、豐田A25B-FXS的2.5L版本和M20A-FXS的2.0L版本，以及本田L(fēng)FB系列2.0L發(fā)動機，理論上分別可以達到43%、41%，和40.6%。

所以，只從這一個重要指標(biāo)來看，敢喊出這句口號，吉利應(yīng)該也不是吹的。

“臨界點”也來了

我們都被吉利騙了。在這場名為“全球動力科技品牌”的發(fā)布會上，這個叫“雷神”的動力品牌只是“拋了個磚”，而它真正的重點是想告訴世界，一個能“上天入地”大吉利，很快就要來了。

問，把大象裝冰箱，攏共分幾步？這個晚上，吉利宣布了答案，2025年想要真正走向世界，總共分9步。為此，吉利還為這9步走起了個名字——九大龍灣行動。聽著就有點兒驚天動地的味道。

先來看看這九大行動：

一，未來5年，研發(fā)將投入1500億元，建造5大研發(fā)中心和5大造型中心，10個國際一流重點實驗室，力爭在行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)軟件人才占比最高，軟件開發(fā)率最高；

二，實現(xiàn)自動駕駛?cè)珬Ｗ匝校?025年，實現(xiàn)L4級自動駕駛商業(yè)化，完全掌握L5級自動駕駛；

三，5年將推出25款以上全新智能新能源產(chǎn)品，其中包括吉利超過10款，幾何和領(lǐng)克分別超過5款，以及超過5款的全新?lián)Q電出行品牌；

四，到2025年集團總銷量要達到365萬輛，其中極氪達到65萬輛，新能源達到90萬輛，占比30%；

五，2025年，海外銷量達到60萬輛，吉利重點布局“一帶一路”國家，進軍歐洲、亞太新能源市場，領(lǐng)克則將布局俄羅斯、馬來西亞和澳新等國家；

六，2025年碳排放總量將減少25%，2045年實現(xiàn)碳中和；

七，實現(xiàn)100%全場景數(shù)字化價值鏈，100%用戶直聯(lián)，2000+數(shù)字化智慧門店，1000萬+APP用戶規(guī)模；

八，2025年EBIT（息稅前利潤）超8%，研發(fā)效率提升30%，銷量規(guī)模提升200%，單車平均收入提升30%；

九，吉利將拿出3.5億股股權(quán)，首批吉利萬名員工，同時有9所職業(yè)及高等院校，目標(biāo)培養(yǎng)人才15萬+。

大到布局海外，細到息前利潤，吉利的2025規(guī)劃，野心很大，口氣不小。而究其原因，正是淦家閱指出的那個重要轉(zhuǎn)折點——吉利正處在“智能出行科技型企業(yè)”新的臨界點。

或許是最近幾年企業(yè)們大大小小喊得口號過多，有些神經(jīng)麻木，最初聽到“臨界點”這三個字，并沒勾起我的半點注意。甚至還有些不以為然。在這個一切還都沒有成型的“大混戰(zhàn)”時期，連保守的德國人都知道要全面轉(zhuǎn)型了，更何況吉利就身在改革春風(fēng)吹滿地的中國了。

西蒙斯·涅克曾經(jīng)提出了一個“黃金圈”理論，即三個同心圓，最里面的一個是why，中間一層是how，最外面一層是what。如果套用這一理論，很顯然，吉利已經(jīng)看清了“為什么”要這樣做，也制定了最終的目標(biāo)和成果“是什么”，但位于中間環(huán)節(jié)的“怎么做”也同樣十分關(guān)鍵。而令人驚喜的是，吉利為“how”寫出的答案，同樣令人驚嘆。

吉利的2025要實現(xiàn)“一網(wǎng)三體系”的全域智能，其中最關(guān)鍵的，非芯片、軟件操作系統(tǒng)和技術(shù)數(shù)據(jù)莫屬。

今年，芯片成為了整個汽車行業(yè)最緊俏的資源，因為“缺芯”而帶來的沖擊至今仍未消散。于是，在今晚，吉利給自己的第一個定位就是，“全球唯一具備衛(wèi)星通訊和定位、高精地圖和導(dǎo)航、汽車芯片到軟硬件全棧自研的汽車企業(yè)?！?/p>

明年，吉利控股旗下的汽車芯片設(shè)計企業(yè)芯擎科技，自研的智能座艙芯片SE1000將量產(chǎn)，而這也是中國第一顆7nm車規(guī)級S0C芯片。到2024-2025年，還將推出5nm車載一體化超算平臺芯片和高算力自動駕駛芯片。

而在衛(wèi)星通訊系統(tǒng)方面，吉利今年已經(jīng)建立了305座高精時空基準站部署，20個高精檢測注入站。到2023年，其自研高精地圖將覆蓋全球，2026年將實現(xiàn)“全球無盲區(qū)”，通訊位置可精確到厘米級。

除了全棧自研以外，吉利、領(lǐng)克和幾何品牌還將全面搭載GEEA2.0電子電氣架構(gòu)。在支持智能大腦、神經(jīng)學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)、高級別輔助駕駛和整車OTA的基礎(chǔ)上，吉利也將全面收集技術(shù)數(shù)據(jù)。

雖然這一步對于傳統(tǒng)車企而言并不容易，但吉利還是憑借著巨大的市場保有量，給出了一個相當(dāng)大的技術(shù)數(shù)據(jù)收集工程——大于120億公里的行駛技術(shù)數(shù)據(jù)，超過5000萬小時的座艙技術(shù)數(shù)據(jù)，和1-2次/季度的整車OTA升級。

而在這樣大的數(shù)據(jù)訓(xùn)練下，到2025年，GEEA3.0中央計算平臺架構(gòu)將誕生，屆時，吉利旗下的產(chǎn)品將向著真正的“中央超級大腦”進化。

最后，在服務(wù)方面，吉利也將打造全價值、全鏈路的智能服務(wù)體系。簡單來說就是實現(xiàn)100%用戶直聯(lián)，建立2000+數(shù)字化智慧門店，APP用戶規(guī)模超過1000萬+。

在發(fā)布會中間，淦家閱說了這樣一句話：吉利已經(jīng)擁有CMA、DMA、浩瀚等四大模塊化平臺。想著這些平臺，起初我還是想將吉利類比成“中國的豐田”，但聽到最后，眼看著這銅墻鐵壁的“裝備”，我覺得是我想錯了。或許，吉利的目標(biāo)，是在很快的將來，市值也能突破萬億美元。

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