平心而論，當(dāng)下對于所有新勢力造車而言，無論天災(zāi)也好，人禍也罷，芯片短缺已然成為不爭的事實(shí)。它們需要面對的則是一場考驗(yàn)供應(yīng)鏈儲(chǔ)備能力、生產(chǎn)制造能力甚至營銷決策能力的極限承壓測試，沒有誰能僥幸逃脫。

剛剛過去的10月，據(jù)零跑官方公布的數(shù)據(jù)顯示，因?yàn)樵庥鲂袠I(yè)芯片短缺，以及工業(yè)限電，對其部分供應(yīng)鏈產(chǎn)能帶來一定程度的影響，所以僅交付新車3,654輛，表現(xiàn)稍顯遜色。

而相比交付端的承壓，十分欣慰的看到零跑C11自上市之后的迅速“熱賣”，10月訂單量達(dá)到4,248輛，累計(jì)銷量訂單量達(dá)到11,108輛。

“以往，高配置往往也意味著高價(jià)格，但C11徹底打破這一價(jià)值規(guī)則，就像大家現(xiàn)在看到的，所有這些媲美50萬元級豪華車的配置，不到20萬元就能享受。C11上的這些豪華配置，比任何豪言壯語，都更能表達(dá)零跑汽車的誠意?！?/p>

9月末，零跑C11的上市現(xiàn)場，朱江明面對所有人，說出了上述一句話。而這款新車的到來，在我眼中帶給整個(gè)新能源板塊更大思考為：只要產(chǎn)品力與性價(jià)比做的足夠出色，即便品牌力層面相對弱勢，但依然會(huì)有源源不斷的潛在客戶為其買單。

從10月上述這款車型的訂單表現(xiàn)來看，無疑證明了如此淺顯易懂的道理。而隨著零跑C11正式開啟交付，一場肩負(fù)著沖高與沖量重任的戰(zhàn)斗，已經(jīng)打響。

與此同時(shí)，值得這家新勢力造車暗自慶幸的是，零跑T03的存在，真真切切分擔(dān)了其終端銷量層面的壓力，而它也成為了目前絕對的主銷擔(dān)當(dāng)。

毫無疑問，準(zhǔn)確押中A00級純電市場迅速開啟的風(fēng)口，利用自身在整車三電、續(xù)航里程、智能化等方面的長板，迅速收割潛在消費(fèi)者，成為了這款產(chǎn)品能夠表現(xiàn)愈發(fā)向好的關(guān)鍵。

10月，零跑T03訂單量同樣達(dá)到創(chuàng)歷史新高的8,575輛。受此推動(dòng)，零跑品牌總訂單量達(dá)到12,835輛，環(huán)比增長47%，2021年累計(jì)訂單量57,251輛。 

只不過，仍然需要警惕的是，“缺芯”這個(gè)影響全球汽車市場的不定因素，后續(xù)是否還會(huì)愈演愈烈，誰都無法做出保證。因此，對于零跑本身而言，還需想盡辦法，全力保證供應(yīng)鏈的相對穩(wěn)定。

畢竟，誰都不愿面對“訂單充沛，無車可交”的尷尬局面。進(jìn)而造成潛在客戶的流失，就顯得十分得不償失。

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