星靈，這是廣汽埃安在廣州車展上發(fā)布的全新電子電氣架構(gòu)。  

如果沒提前說，恐怕很多人看到這兩個(gè)字，首先想到的是神秘的外星部落。就像《星際爭(zhēng)霸》中，那個(gè)借由外星科技和靈能力量維持世界和平的種族。

雖然有些二次元，但乍一聽這個(gè)名字，我是不反感的。起碼比起一眾和食品死磕的名稱，這個(gè)有些外星氣質(zhì)的名字，倒真有幾分科技感。

那么在這個(gè)聽起來就頗有幾分靈異色彩的名字之下，埃安的這套全新電子電氣架構(gòu)，真的能名副其實(shí)嗎？

先來看下星靈架構(gòu)的組成。埃安稱其為“車云一體化集中計(jì)算電子電氣架構(gòu)”，詳細(xì)來說，就是由汽車數(shù)字鏡像云和中央計(jì)算器、智能駕駛計(jì)算機(jī)、信息娛樂計(jì)算機(jī)三個(gè)核心計(jì)算機(jī)群組，配以高速以太網(wǎng)、5G、信息安全和功能安全等技術(shù)，組成的車云一體化集中計(jì)算式電子電氣架構(gòu)。

這種電子電氣架構(gòu)的最大特點(diǎn)就是可以實(shí)現(xiàn)硬件即插即用、軟件常用常新。具體來說，由于星靈架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化分層接口、軟件規(guī)?；⒐δ茉踊扰渲?，使得控制器減少約20個(gè)，算力提升50倍，線束縮短約40%；同時(shí)通過搭載高速車載以太網(wǎng)，將數(shù)據(jù)傳輸速率提升10倍。

與此同時(shí)，星靈架構(gòu)還將采用制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、電氣系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)，采用國(guó)密、SECOC等多種算法的獨(dú)立加密管理模塊，最高可實(shí)現(xiàn)ASIL D級(jí)安全等級(jí)。

除了靈活和安全之外，智能也是星靈架構(gòu)體現(xiàn)出的特點(diǎn)之一。在此架構(gòu)的基礎(chǔ)上，計(jì)劃到2023年，埃安將實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，可提供高速+城市路況的全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。而在智能座艙方面，星靈架構(gòu)還可實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一開發(fā)生態(tài)平臺(tái)，打造車載軟件開發(fā)生態(tài)圈。具體來說就是，功能采用面相服務(wù)的設(shè)計(jì)，功能可以鏡像到云端。

例如，通過云端低代碼開發(fā)平臺(tái)，對(duì)服務(wù)進(jìn)行重編排 、重組合，快速開發(fā)車載軟件組合功能，支撐軟件定義汽車實(shí)現(xiàn)。低代碼開發(fā)平臺(tái)支持車主、OEM、第三方軟件開發(fā)者快速編排定制化的車載軟件產(chǎn)品，由此來實(shí)現(xiàn)絕對(duì)個(gè)性化的服務(wù)體驗(yàn)。

事實(shí)上，即使對(duì)于這些技術(shù)與研發(fā)的了解并不深入，只簡(jiǎn)單瀏覽一下埃安提出的落地規(guī)劃，也不難明白，想要讓這套架構(gòu)真的在產(chǎn)品端順暢運(yùn)行，并不是件容易的事情。而在隨后與埃安相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人交流的過程中，對(duì)方也坦言，“打造電子電氣架構(gòu)是一個(gè)牽一發(fā)動(dòng)全身的龐大而復(fù)雜的工程，大到車企文化，組織架構(gòu)，小到產(chǎn)品驗(yàn)證流程、工程開發(fā)都需要作出相應(yīng)的改變。”同時(shí)，由于電子電氣架構(gòu)涵蓋功能分配、通信網(wǎng)絡(luò)、流程體系、OTA、診斷方法、soa服務(wù)化架構(gòu)，嚴(yán)重依賴各企業(yè)本身的積累，行業(yè)還沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前技術(shù)正處于探索與實(shí)踐并行的階段，車企需付出大量的人力、物力和財(cái)力投入。

但艱難的事情，總要有人做。尤其對(duì)于渴望著彎道超車的自主品牌而言，這樣的嘗試與開拓的精神更不可或缺。據(jù)了解，為了能夠克服這些難題，埃安建立了超過1000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)投入超過120億元，目前已經(jīng)獲得核心專利150多項(xiàng)，其中發(fā)明專利占80%以上。

到2023年，這一套帶著靈氣的電子電氣架構(gòu)，就將結(jié)合著其第三代GEP純電專屬平臺(tái)推出，屆時(shí)全新一代AION產(chǎn)品也將運(yùn)營(yíng)而生。而至于“星靈”到底能不能發(fā)揮靈力，很快也就能夠揭曉答案。

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