都說(shuō)，隨著中國(guó)SUV市場(chǎng)黃金十年的逝去，能支撐廣汽集團(tuán)繼續(xù)維穩(wěn)的核心要素，就在于廣汽本田和廣汽豐田發(fā)展的優(yōu)與劣。而今，當(dāng)廣汽傳祺逐漸在MPV建立起優(yōu)勢(shì)，廣汽埃安亦在新能源業(yè)務(wù)上取得階段性勝利，這樣的固有判定，顯然失去了些許說(shuō)服力。

據(jù)廣汽集團(tuán)近日發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)11月份的產(chǎn)銷(xiāo)量均創(chuàng)下歷史新高，其環(huán)比數(shù)據(jù)則分別增長(zhǎng)了16.2%和21.4%。一方面，得益于一大批新產(chǎn)品的入局，廣汽本田和廣汽豐田的市場(chǎng)表現(xiàn)，一直在整個(gè)市場(chǎng)中位處高位。另一邊，恰恰是廣汽自主業(yè)務(wù)的快速提升，填補(bǔ)上了廣汽三菱和廣汽菲克在銷(xiāo)量上露出的空白。

若細(xì)化到每一家子公司，雖然實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)87,632輛的77,709輛的廣汽本田和前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)29.2萬(wàn)輛的傳祺，在大環(huán)境下都著可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)，但很明顯，旗下的廣汽豐田和廣汽埃安，才是整個(gè)集團(tuán)在上個(gè)月中最具看頭的地方。

論廣汽豐田的持久性

在過(guò)去的幾個(gè)月，主流合資車(chē)企中，要論誰(shuí)具有話(huà)題度。首當(dāng)其沖的就是廣汽豐田。這不僅是因?yàn)闈h蘭達(dá)和賽那在終端上引起的熱烈討論所致，更出于，整個(gè)廣汽豐田自產(chǎn)品全面更新至TNGA架構(gòu)和細(xì)分市場(chǎng)一再補(bǔ)強(qiáng)后，展露出的猛烈勢(shì)頭。

11月，廣汽豐田11月銷(xiāo)量達(dá)8.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%。如此成績(jī)之下，能得到一個(gè)很清晰的信號(hào)就是，廣汽豐田在“缺芯”這個(gè)問(wèn)題上，已經(jīng)憑借自己供應(yīng)體系的完備性，逐漸淡化了芯片缺口所能給廣汽豐田帶去的產(chǎn)銷(xiāo)威脅。

車(chē)型方面，豐田凱美瑞已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)2.5萬(wàn)輛，11月銷(xiāo)量則為25,341輛，同比增長(zhǎng)33.4%。而SUV方面，威蘭達(dá)家族的單月銷(xiāo)量也達(dá)18,043輛，同比大漲62.8%，刷新單月銷(xiāo)量紀(jì)錄；漢蘭達(dá)自從換新上市后，累計(jì)訂單更是超過(guò)了5.2萬(wàn)輛，其11月銷(xiāo)量也達(dá)10,385輛，同比增長(zhǎng)11.5%。

雖說(shuō)，對(duì)于重磅車(chē)型賽那的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，廣汽豐田并未向外透露過(guò)多，可從其連月在終端市場(chǎng)上始終處于一車(chē)難求的狀態(tài)來(lái)看，這款新車(chē)注定會(huì)成為廣汽豐田下一階段的爆款之作。

至此，廣汽豐田的全年銷(xiāo)量已經(jīng)來(lái)到了729,477輛。如果不出意外，今年全年，廣汽豐田將輕松突破80萬(wàn)輛大關(guān)，并無(wú)限向身處頭部陣營(yíng)的大眾系逼近。

縱觀(guān)2021年，無(wú)論外部環(huán)境有多險(xiǎn)惡，從第四代漢蘭達(dá)，到全新車(chē)型凌尚和賽那，再到威蘭達(dá)PHEV和中期改款的C-HR，豐田全球TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品矩陣，確實(shí)為之帶來(lái)了極強(qiáng)的生命力，也在為其產(chǎn)品陣營(yíng)的完善上做出了最徹底的補(bǔ)強(qiáng)。

可身處于品牌紅利期，對(duì)于廣汽豐田來(lái)說(shuō)，過(guò)去一年來(lái)所落下的種種規(guī)劃，顯然是不夠的。隨著中國(guó)SUV市場(chǎng)在經(jīng)歷猛烈洗牌，固有格局的崩塌催生了新的消費(fèi)風(fēng)氣。各大品牌在尋求新細(xì)分市場(chǎng)的征途上，仍需要一個(gè)更具前瞻眼光的領(lǐng)導(dǎo)者。

所以，在下一階段，廣汽豐田宣稱(chēng)為了順應(yīng)“雙循環(huán)”和“雙碳”新發(fā)展格局，將實(shí)施“產(chǎn)品高端化”、“全方位電動(dòng)化、“服務(wù)管理科技化”三大戰(zhàn)略行動(dòng)，實(shí)際上，當(dāng)鋒蘭達(dá)和威颯同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，我們能察覺(jué)到的卻是，從品牌進(jìn)化到品牌升維固然重要，實(shí)現(xiàn)沖擊年產(chǎn)銷(xiāo)一百萬(wàn)輛的規(guī)劃其實(shí)也早已擺在了明面上。

在SUV這個(gè)中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的領(lǐng)域，鋒蘭達(dá)和威颯的入局，將預(yù)示著，廣汽豐田已在中國(guó)用最可觀(guān)、且最具威脅力的SUV產(chǎn)品矩陣，對(duì)所有在局者發(fā)起進(jìn)攻。而以豐田目前在中國(guó)樹(shù)立起的形象和取得的認(rèn)可度，這一局的勝負(fù)已是顯而易見(jiàn)。

埃安突飛猛進(jìn)

將視線(xiàn)切換至廣汽的自主板塊。作為廣汽乘用車(chē)的核心，廣汽傳祺在過(guò)去的11月里，其累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了29.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了11.3%。究其原因，當(dāng)M8、M6在MPV市場(chǎng)所建立起的銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)尚在，影豹的出現(xiàn)也終于令廣汽傳祺失落的轎車(chē)業(yè)務(wù)從源頭支棱了起來(lái)。

只不過(guò)，與之相比，剛從廣汽乘用車(chē)中拆分出去僅一年的廣汽埃安，其在中國(guó)新能源市場(chǎng)中扮演的角色，更顯舉足輕重。月初，當(dāng)造車(chē)新勢(shì)力扎堆公布自己的銷(xiāo)量情況時(shí)，廣汽埃安也迫不及待地亮出了自己11月的成績(jī)單，就意味著，相較于大多數(shù)傳統(tǒng)自主車(chē)企下的新能源品牌，廣汽埃安在銷(xiāo)量上的突破已經(jīng)到了一個(gè)全新的高度。

通過(guò)集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)同樣可知，廣汽埃安11月的產(chǎn)銷(xiāo)量就分別達(dá)到了15,134輛和15,035輛。截至上月底，廣汽埃安還提前完成此前制定的年銷(xiāo)10萬(wàn)輛的目標(biāo)。

前11個(gè)月105,655輛的累計(jì)銷(xiāo)量看似未進(jìn)入排名前三。但相較于依靠低端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)求量的上汽通用五菱、借助DMi車(chē)型而風(fēng)起的比亞迪等品牌，靠高端純電動(dòng)車(chē)起家的廣汽埃安，其優(yōu)勢(shì)所在一目了然。

更值得的一提的是，目前廣汽埃安智能化工廠(chǎng)的產(chǎn)能也才剛剛10萬(wàn)輛/年。要想改變超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)狀，怎么也得等到2022年年初，產(chǎn)能擴(kuò)建完成后才能緩解。換言之，按當(dāng)下的銷(xiāo)量節(jié)奏，廣汽埃安的表現(xiàn)確實(shí)是超乎所有人意料的。

或許還有人在對(duì)廣汽埃安早期借助出行市場(chǎng)擴(kuò)張的舉動(dòng)耿耿于懷。而今看來(lái)，隨著廣汽埃安在獨(dú)立運(yùn)作之后，所拿出的一系列改革措施，終端市場(chǎng)對(duì)待廣汽埃安的態(tài)度還是和過(guò)往有了很大的不同。

尤其是從今年開(kāi)始，當(dāng)以智能化為重要特征的全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在興起，力爭(zhēng)在全球新一輪產(chǎn)業(yè)變革中搶占制高點(diǎn)，加快推進(jìn)智能汽車(chē)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，強(qiáng)化智能汽車(chē)領(lǐng)域頂層設(shè)計(jì)，廣汽埃安在“革命”這件事上，著實(shí)是下足了血本。

迄今為止，在車(chē)型上不停地推陳出新只是一方面，以創(chuàng)新技術(shù)為觸媒，廣汽埃安更是在詮釋“埃安現(xiàn)象”上，一次又一次地作出了突破。

廣汽埃安的精神是什么？我想，技術(shù)驅(qū)動(dòng)進(jìn)步只是基礎(chǔ)，更重要的卻為，“用先人一步的科技”的進(jìn)化理念，造就了廣汽埃安的今天，亦為外界傳遞著，這家出身于傳統(tǒng)車(chē)企的“非典型”造車(chē)新勢(shì)力，在科技緯度不斷擴(kuò)圈的堅(jiān)決。

現(xiàn)階段，混改是廣汽埃安亟需完成的任務(wù)?？蛇@并不代表，在此之前無(wú)需在終端市場(chǎng)的拿捏上有所懈怠。傳統(tǒng)車(chē)企在新能源市場(chǎng)上引發(fā)的戰(zhàn)火已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)新的高度，出生在此的廣汽埃安不會(huì)料想不出下一階段的嚴(yán)峻局勢(shì)。進(jìn)入2022年后，政府對(duì)新能源車(chē)的扶持力度一降再降，廣汽埃安若想在現(xiàn)有的銷(xiāo)量基礎(chǔ)上，向年銷(xiāo)20萬(wàn)輛的新目標(biāo)進(jìn)發(fā)，此刻的成績(jī)只會(huì)是面向新戰(zhàn)場(chǎng)的一次鋪墊。

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