過去的11月份，領(lǐng)克當(dāng)月突破2.5萬輛的月銷量，繼續(xù)引領(lǐng)中國(guó)品牌沖擊高端之路，領(lǐng)克品牌今年銷量將歷史性跨越20萬輛大關(guān)，為自己的五周年交出一份階段性答卷。

60萬輛的累計(jì)銷量對(duì)一家車企來說并不算太多，但對(duì)于一個(gè)品牌成立5年、產(chǎn)品銷售4年，特別是單車平均價(jià)格15萬+、置換率超13%、合資和豪華品牌用戶占比70%+的新品牌來說，60萬輛又彌足珍貴。

而且，這些炫目的數(shù)字足以寫進(jìn)中國(guó)汽車的成長(zhǎng)歷史，但是，站在60萬輛的新起點(diǎn)，領(lǐng)克09能否沖破品牌天花板帶領(lǐng)領(lǐng)克家族步入新境界？還是安于現(xiàn)狀，在電動(dòng)化智能化的大潮中隨波逐流？

這不僅僅是吉利汽車高級(jí)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰和他的伙伴們必須解答的答卷，也是一直以來屢戰(zhàn)屢敗、屢敗屢戰(zhàn)的中國(guó)汽車品牌坎坷升級(jí)路的靈魂思考。

領(lǐng)克的五年之癢，這邊廂，以勇敢，致敬最好的時(shí)代；那邊廂，在攀登的路上，堅(jiān)守自己的初心！

以勇敢，致敬最好的時(shí)代

人們常說，這是最壞的時(shí)代，也是最好的時(shí)代。所以，絕不能在60萬輛的成就之上沾沾自喜，更不能在變化莫測(cè)的未來變化之前進(jìn)退維谷。

如同華為、小米在科技強(qiáng)國(guó)路上的不斷向上，如同李寧、波司登等中國(guó)服裝品牌的全球化擴(kuò)圈，越來越多的中國(guó)品牌跟隨著中國(guó)崛起的步伐，朝著高品質(zhì)、高價(jià)值方向前進(jìn)。

作為全球最大的汽車市場(chǎng)，世界大國(guó)的中華大地上，勢(shì)必需要誕生與大國(guó)力量所匹配，且能真正從技術(shù)到實(shí)力、甚至是品牌都能夠與主流外資品牌相對(duì)抗的中國(guó)汽車品牌。

這個(gè)使命，讓人熱血沸騰，因此，5年前一個(gè)叫LYNK&CO的新品牌，以東西方共創(chuàng)，傳承歐洲經(jīng)驗(yàn)，高端品牌，生而全球，開放互聯(lián)的理念，勇敢邁出一步，在彼時(shí)中國(guó)汽車“大而不強(qiáng)”的事實(shí)面前，嘗試著用自己的方式實(shí)現(xiàn)新的突破。

有問題，就肯定會(huì)有勇敢者前來作答！領(lǐng)克，帶著夢(mèng)想，堅(jiān)定出發(fā)。

從5年前德國(guó)柏林發(fā)布，到4年前第一款產(chǎn)品正式走向市場(chǎng)；從01-09 6款產(chǎn)品不斷布局完善，到進(jìn)軍性能文化，以中國(guó)品牌身份連續(xù)三屆奪得WTCR世界房車錦標(biāo)賽車隊(duì)冠軍，一路走來，領(lǐng)克完成了從0到1的蛻變，打破了“中國(guó)還需要一個(gè)新的汽車品牌嗎？”的質(zhì)疑和靈魂拷問。

首款產(chǎn)品領(lǐng)克01以最高20.28萬元的價(jià)格水平切入到主流家用合資SUV市場(chǎng)，首月6012輛的成績(jī)就錨定了領(lǐng)克品牌的起始高度，之后還以近萬輛的月銷成績(jī)，將領(lǐng)克品牌推向了與大眾豐田比肩而立的角斗場(chǎng)。

領(lǐng)克03的到來絕對(duì)是領(lǐng)克的高光時(shí)刻，它不僅侵入到殘酷的、堪稱合資堡壘的中級(jí)轎車市場(chǎng)，與思域爭(zhēng)雄、比肩速騰不逞多讓，還以月銷5000、7000、甚至10000輛的高度，打破了中國(guó)品牌轎車品牌天花板，而且直指合資諸侯的心臟。

包括領(lǐng)克02從年輕潮流入手，定位為高能跨界產(chǎn)品，把高爾夫、?？怂巩?dāng)做競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；領(lǐng)克05用極能運(yùn)動(dòng)SUV，打開了一塊新的、傾向極致駕控的細(xì)分市場(chǎng)，成為轎跑SUV的領(lǐng)跑者；領(lǐng)克06作為品牌更傾向年輕化的產(chǎn)品，期待與更多Z時(shí)代的消費(fèi)者同頻共振。

更有領(lǐng)克首款基于SPA架構(gòu)的產(chǎn)品09在今年10月份領(lǐng)克品牌5周年上的獻(xiàn)禮，其最高超40萬元的售價(jià)，是領(lǐng)克品牌再向高端突破的新嘗試。從領(lǐng)克01到領(lǐng)克09，從6000輛的起步到月銷2.5萬輛的破壁，從品牌0的開始到10萬、30萬、60萬輛的一步一個(gè)臺(tái)階，領(lǐng)克產(chǎn)品投放快速而高效，立體化、多樣化的產(chǎn)品布局背后，為領(lǐng)克邁向更高的高度，夯實(shí)了用戶和品牌基礎(chǔ)。

無論是CMA架構(gòu)帶來的產(chǎn)品實(shí)力，還是全球標(biāo)準(zhǔn)、新理念、新玩法對(duì)吉利和中國(guó)品牌的刺激，對(duì)于年輕的領(lǐng)克品牌來說，60萬輛的節(jié)點(diǎn)可以說是領(lǐng)克披荊斬棘的里程碑。

領(lǐng)克的到來，不僅是吉利從學(xué)習(xí)造車到學(xué)會(huì)造車的關(guān)鍵陣地，更是中國(guó)汽車品牌探尋高端化路上一次特立獨(dú)行的姿勢(shì)展現(xiàn)，可以說它強(qiáng)化了中國(guó)品牌的影響力，也深刻影響著中國(guó)品牌的前進(jìn)方向。

洞察中國(guó)品牌和中國(guó)汽車市場(chǎng)時(shí)代進(jìn)程，猶如“蔚小理”們的熱銷，猶如極氪、嵐圖、智己、沙龍等自主新高端智能純電品牌的持續(xù)出現(xiàn)，構(gòu)成了當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)最熱鬧的場(chǎng)景。背靠著消費(fèi)升級(jí)、技術(shù)進(jìn)步、中國(guó)國(guó)力強(qiáng)大的時(shí)代背景，包括領(lǐng)克在內(nèi)的中國(guó)品牌們，以勇往直前的決心，推動(dòng)著中國(guó)汽車從一個(gè)時(shí)代跨向另一個(gè)全新的黃金時(shí)代。

在攀登的路上，堅(jiān)守初心

“堅(jiān)守住了打造領(lǐng)克品牌的初心，并沒有因?yàn)槭袌?chǎng)遇冷去做一些錯(cuò)誤動(dòng)作。”今年7月29日，領(lǐng)克09武漢巡回站在接受媒體采訪，林杰回顧過去幾年來領(lǐng)克品牌的成長(zhǎng)歷史時(shí)感慨地說。

雖然足夠驕傲，但是時(shí)間尚且略微單薄，還不能說領(lǐng)克的出現(xiàn)改變了中國(guó)汽車的方向，這對(duì)于2500萬輛容量的中國(guó)市場(chǎng)來說，年銷量剛過20萬輛的領(lǐng)克必定不能承受這份沉甸甸的重任，但似乎也不能否認(rèn)，領(lǐng)克過去走過的道路，接受過的磨難，經(jīng)歷過的變革，建立起來的樣本，確實(shí)給中國(guó)品牌的高端化之路帶去了新的思考和方向。

要把中國(guó)消費(fèi)者多年來對(duì)中國(guó)品牌重配置、輕技術(shù)、輕品質(zhì)的認(rèn)知刻板印象糾正過來，還要讓消費(fèi)者用買合資品牌甚至豪華品牌的價(jià)格去選擇自主品牌，這條艱難決絕的道路，想必領(lǐng)克也深有體會(huì)。

面對(duì)車型不斷增加，用戶期待的提高，銷量是否還可以再進(jìn)一步？甚至在電動(dòng)化時(shí)代熱火朝天的大潮下，領(lǐng)克還是否有機(jī)會(huì)入局純電領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)？2021年，坦克和“蔚小理”在傳統(tǒng)和新時(shí)代兩個(gè)賽道同時(shí)出現(xiàn)巨大突破，這些變化，急切而劇烈。

領(lǐng)克的成長(zhǎng)之路，踏過五周年的門檻，突然平添變數(shù)。所以，沖破領(lǐng)克汽車成長(zhǎng)路上的五年之癢，領(lǐng)克汽車急需一個(gè)答案。做難而正確的事，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，健康穩(wěn)步成長(zhǎng)，這似乎是每個(gè)成功者都必須要具備的屬性和品質(zhì)。

創(chuàng)新永遠(yuǎn)是生產(chǎn)力，也是企業(yè)保持長(zhǎng)久領(lǐng)先的關(guān)鍵，正如蘋果和特斯拉對(duì)手機(jī)和汽車的顛覆一樣。

所以你會(huì)看到領(lǐng)克最開始都落地了“領(lǐng)克中心+領(lǐng)克空間+領(lǐng)克商城”三位一體的銷售模式改革；領(lǐng)克最開始都推出了手機(jī)APP，將汽車定義為帶輪子的智能手機(jī)，推動(dòng)汽車智能化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)車與網(wǎng)與人、品牌與用戶的鏈接。而現(xiàn)在，無論是傳統(tǒng)車企，還是新勢(shì)力品牌，城市商超店、智能化、互聯(lián)化已經(jīng)成為主流方向。

越來越多的用戶思維、更多的以用戶為中心，以及每家都在提的用戶共創(chuàng)，實(shí)際上領(lǐng)克從一開始都明白這個(gè)道理，并做了起來。包括率先在自己的平臺(tái)上建立起來了官方俱樂部以及Co客領(lǐng)地，建立了品牌和用戶的強(qiáng)關(guān)聯(lián)關(guān)系，還將用戶的意見建議前移至研發(fā)端，這些新模式的創(chuàng)新，不僅創(chuàng)造了用戶新生態(tài)，豐富了用戶體驗(yàn)，更推動(dòng)了品牌與用戶雙贏。

推向國(guó)際市場(chǎng)難不難？別看這兩年中國(guó)品牌在國(guó)際和出海戰(zhàn)略上如火如荼，然而更多的舞臺(tái)則集中在非發(fā)達(dá)國(guó)家，面對(duì)歐美汽車強(qiáng)國(guó)和發(fā)源地，中國(guó)品牌幾乎沒有話語(yǔ)權(quán)。

但領(lǐng)克從品牌誕生之初就確定了全球化的理念，包括最近一兩年以全新的訂閱模式開啟歐洲市場(chǎng)的攻勢(shì)，用更開創(chuàng)性的方式直接打入歐美汽車的老巢，帶動(dòng)更多中國(guó)品牌進(jìn)入全球汽車市場(chǎng)、包括發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。同時(shí)還包括在WTCR賽道上的三連冠，讓中國(guó)品牌在汽車國(guó)際賽道上也能昂首挺胸，贏得尊敬。

從理念到技術(shù)、從產(chǎn)品到用戶、從模式到創(chuàng)新，領(lǐng)克的60萬輛，是領(lǐng)克自我突破、以用戶為中心的回報(bào)和結(jié)果，更是進(jìn)入全新發(fā)展階段的起點(diǎn)。

哪有什么一夜成名，無非都是百煉成鋼！所以，面對(duì)百年未有之大變局，汽車工業(yè)也在迎來一場(chǎng)前所未有的變革，面對(duì)前路，一切又面臨未知。

后60萬時(shí)代，領(lǐng)克的目標(biāo)是從4年60萬輛邁向年銷60萬輛，這注定是一個(gè)艱苦的過程，畢竟任何一個(gè)有價(jià)值、有影響力的品牌從來都不會(huì)一蹴而就，在打造高端品牌的漫漫長(zhǎng)路上，領(lǐng)克完成的60萬輛僅僅是一個(gè)節(jié)點(diǎn)而已。

“領(lǐng)克下一步還是要堅(jiān)守初心，不斷地向上攀登，為什么用攀登這兩個(gè)字，攀登的路上談何成功，稍微一歇下來就往下滑，我們必須要戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰，要在攀登的路上，一定要堅(jiān)守自己的初心。前進(jìn)的路上都是挑戰(zhàn)，到處是坑。初心不變，圍繞用戶的需求，我們肯定能夠到達(dá)自己既定的位置?！睂?duì)于未來，領(lǐng)克堅(jiān)持而堅(jiān)決。

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