時間飛快，轉(zhuǎn)眼2021年就過完了。這一年有很多美好還未細(xì)細(xì)品味，但有一些經(jīng)典語句卻一直留在了腦海里，成為我們茶余飯后的快樂談資?；仡欉@些金句，似乎也能拼湊出這一年來車市的動向和走勢。

“特斯拉不可能妥協(xié)”

去年4月19日，上海車展開幕首日，特斯拉車主維權(quán)的視頻在網(wǎng)絡(luò)上瘋狂發(fā)酵。面對車主質(zhì)疑特斯拉剎車失靈而引發(fā)的這一轟動的維權(quán)事件，特斯拉的態(tài)度表現(xiàn)出了前所未有的強硬，其全球副總裁陶琳直接回應(yīng)道：面對這件事他們不會選擇妥協(xié)。

陶琳表示：“最近幾次特斯拉事件都和她有關(guān)，我們已提出出錢去做車輛的檢測，但她不同意要求巨額賠償，我們認(rèn)為她的訴求是不合理的，我們不可能去答應(yīng)?！彼瑫r表示：“我們自己的調(diào)研顯示，90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉”。

特斯拉在中國擁有一大批粉絲是不爭的事實，但是并不代表著中國消費者就毫無底線，不會去維護自己權(quán)益。相反，隨著中國法制的不斷完善，人們的維權(quán)意識也越來越強烈，無論是中國企業(yè)還是外國企業(yè)，只有將消費者放到首位，這個企業(yè)才能得到長遠(yuǎn)蓬勃的發(fā)展，這次公關(guān)事件對于特斯拉來說確實損失了一些好感。

“跑1000km，能快充又便宜，是不可能的”

在去年年初的中國電車百人會論壇上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在論壇上指出，“如果某一位說，它既能跑1000km，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還特別低，大家不要相信，因為這在目前是不可能的”。

不得不說，1000公里續(xù)航里程可謂是去年電動汽車圈的“標(biāo)配”話術(shù)。廣汽埃安宣稱的搭載石墨烯超級快充電池車型充電8分鐘便能做到80%的電量， NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程達到1000公里。智己汽車L7、蔚來ET7都宣稱續(xù)航里程可以突破這個里程。

歐陽明高在說“續(xù)航1000公里不可能”這句話前，其表示：“電池材料創(chuàng)新是厚積薄發(fā)的事情，需要長期努力的，因為我們要平衡比能量、壽命、快充、成本等相互矛盾的技術(shù)指標(biāo)，他們是相互矛盾的?！?/p>

其實，很多行業(yè)內(nèi)人士對“續(xù)航1000公里”的真假都心知肚明，大家都清楚這只是某些企業(yè)的宣傳手段。但過度宣傳“1000公里”，這樣的風(fēng)氣顯然不利于電動車的發(fā)展。而歐陽明高對 “續(xù)航1000公里”的抨擊，或許正是大家希望行業(yè)能持續(xù)健康發(fā)展的體現(xiàn)。

“特斯拉這幾年在‘殺人’”

去年7月8日，在世界人工智能大會上，華為ADS智能駕駛產(chǎn)品線總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐公開稱特斯拉是在“殺人”。

蘇箐稱：“特斯拉這幾年下來，它的事故率還是挺高的，而且是從殺第一個人到最近殺的人，它的事故類型非常像”。

“這個地方我用‘殺人’這個詞，大家聽起來可能是嚴(yán)重的。但大家想一想，機器進入人類社會和人類共生的時候機器是一定會造成事故率的，講難聽點就是‘殺人’，只是說我們要把它的事故概率降到盡量低。從概率上來說，這就是一件有可能發(fā)生的事”。

蘇箐這番話在汽車圈引起了巨大的轟動，而他自己也因為這段過于“直白”的言論付出了代價。當(dāng)月27日，華為公司為了平息爭議發(fā)布消息稱已經(jīng)免去蘇箐智能汽車解決方案BU智能駕駛產(chǎn)品部部長職務(wù)，蘇箐將去戰(zhàn)略預(yù)備隊接受訓(xùn)戰(zhàn)和分配。

而蘇箐被免職在網(wǎng)絡(luò)上又引起一波熱議，有人認(rèn)為他說特斯拉“殺人”確實不恰當(dāng)，應(yīng)該有尊重同行的態(tài)度；也有認(rèn)為他過于“口直心快”而給自己惹出事端感到可惜。不管怎樣，這些話也提醒了各企業(yè)對新科技的發(fā)展和應(yīng)用始終應(yīng)該保持謹(jǐn)慎負(fù)責(zé)的態(tài)度。

“長城汽車不造手機不‘上天’”

在去年中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的中國汽車企業(yè)品牌官聯(lián)席會(CB20)媒體溝通會上,針對長城汽車是否會制造手機和飛行汽車這一問題,長城汽車副總裁傅小康表示，長城汽車董事長魏建軍早在內(nèi)部會議上就有過明確表態(tài),長城專注造好汽車,不造手機,也不上天，含沙射影競爭對手吉利既造手機又造衛(wèi)星。

專注造汽車，專注造好車。這也許是魏建軍一直堅持的理念。長城汽車過去30年中的努力與收獲已經(jīng)成為了車界范本。魏建軍將長城汽車從一家偏居一隅的民營企業(yè)，發(fā)展成為如去年銷百萬的跨國汽車集團。

聚焦汽車領(lǐng)域,并非意味著一成不變,長城汽車一直在進行自我顛覆和革新，并在新能源和智能化方面也已經(jīng)有了明顯突破。其耗時5年,投入研發(fā)超過200億元打造的“檸檬”平臺、“坦克”平臺與“咖啡智能”涵蓋了汽車研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)以及汽車生活的全產(chǎn)業(yè)鏈價值創(chuàng)新技術(shù)體系,代表了長城汽車的全新“造車?yán)砟睢?是長城汽車核心科技的強勢積淀,更是長城汽車全球化發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。

“下一個高爾夫決不能來自中國”

在面對芯片短缺問題時，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在沃爾夫斯堡大眾員工大會上，提出了他的方案和核心工廠的現(xiàn)代化，并共同組織了改造項目，以示對大眾員工進行鼓舞。

“是的，我很擔(dān)心沃爾夫斯堡，”迪斯承認(rèn)了對大眾汽車的擔(dān)憂，并呼吁員工：“只有齊心協(xié)力，我們才能讓大眾汽車面向未來?！迸c此同時，迪斯表示：下一個高爾夫一定不是特斯拉！下一個高爾夫決不能來自中國！下一個爆款必須是沃爾夫斯堡產(chǎn)的Trinity！

通過Trinity項目，大眾汽車希望在2026年在沃爾夫斯堡建立一艘新的旗艦。這項工程不僅將振奮內(nèi)部士氣，而且也會帶來品牌效應(yīng)。Trinity項目目前仍處于概念階段。從最新得到披露的信息來看，這款轎車將成為從大眾汽車集團全新SSP可擴展系統(tǒng)平臺上誕生的首批車型之一。

“上汽要把靈魂掌握在自己手中”

在去年的上汽集團股東大會上，有投資者向上汽集團董事長陳虹提問：上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作。

然而沒想到剛剛續(xù)任董事長的陳虹表示；“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的，這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>

上汽之所以有這樣的態(tài)度，是因為在布局自動駕駛和技術(shù)研發(fā)方面，上汽的合作觸角可以說是遍布五湖四海。通過資本與合作，上汽基本完成了智能化的全鏈布局，這也是上汽拒絕華為的重要原因之一，而被質(zhì)疑的根本原因則是上汽還沒有將這些公司的優(yōu)勢整合進產(chǎn)品中，帶來技術(shù)上的飛躍和產(chǎn)品力的提升。

當(dāng)行業(yè)洗牌已經(jīng)開始之時，如何進行自我革命成為了最難決策的事情。不與趨勢斗爭，不躺在舒適圈，不墨守成規(guī)或許是上汽最需要考慮的問題，而在這次電動化浪潮中，上汽也確實需要發(fā)力了。

“關(guān)鍵是浪費三年時間，這時間值多少錢”

在去年亞布力中國企業(yè)家論壇上，比亞迪董事長王傳?！昂霸挕崩总姺Q，“50億對雷總不算啥，1000億也不是事，關(guān)鍵是浪費你三年時間，這三年時間值多少錢？”此話一出，被一些媒體解讀為，王傳福是在勸雷軍不要造車，免得浪費時間。

此話一出，被一些媒體解讀為，王傳福是在勸雷軍不要造車，免得浪費時間。而王傳福對此進行了辟謠：沒有勸雷軍別造車，正和小米洽談造車合作。

王傳福指出，該問題被被媒體誤讀，說比亞迪勸小米的雷總不要造車是錯誤的，其實小米和比亞迪有著很好的合作關(guān)系，因為比亞迪給小米代工了大量的小米手機，比亞迪和小米之間是一個非常戰(zhàn)略性的合作關(guān)系。

而在未來的汽車業(yè)務(wù)上，比亞迪也將支持小米在汽車領(lǐng)域的發(fā)展，不僅僅是支持，比亞迪也愿意和小米在汽車領(lǐng)域合作，并且正在洽談一些項目。

“沒有哪個CEO比我更關(guān)心安全”

去年，《時代》雜志將馬斯克評為年度人物，隨后《金融時報》也將他評為年度人物。而馬斯克在接受采訪時表示：他沒有在安全方面誤導(dǎo)車主，也沒有將他們置于風(fēng)險之中。

馬斯克這里所說的是Autopilot、FSD。馬斯克稱：“當(dāng)你預(yù)訂特斯拉汽車時，讀讀資料。當(dāng)你打開系統(tǒng)時，讀讀資料。寫得非常非常清楚明白?！瘪R斯克還說，特斯拉的安全評級很高，NASA用SpaceX火箭送宇航員上天，這些都證明公司很重視安全。

馬斯克坦言：“我覺得，在這個星球上，沒有哪個CEO比我更關(guān)心安全?！?nbsp;

對于安全風(fēng)險SpaceX還是很坦率的，但特斯拉就不一定了。因為出現(xiàn)多起車禍，特斯拉“自動駕駛軟件”招來不少批評。監(jiān)管者和立法者也曾指責(zé)特斯拉Autopilot功能，這個名字有誤導(dǎo)之嫌，它讓車主認(rèn)為汽車真的可以自動行駛，實際上這一技術(shù)目前并不完善，還需要很多的技術(shù)積累。

“做人不能太貪心” 

在去年第九屆中國企業(yè)家發(fā)展年會上，福耀玻璃集團董事長曹德旺談到了恒大的危機，他驚訝地說許家印總共39億的自身資本，居然貸款可以做到兩萬億。

曹德旺表示，對于一個企業(yè)的發(fā)展，一定要有自己的底線，“不要貪，要一步步來，你想挖別人的心，應(yīng)該擔(dān)心自己的心會不會被人挖走。”正確合理的做法是一步步來，慢慢積累，創(chuàng)造紅利或等待市場給紅利，而不是靠炒作和盲目賭博。

曹德旺曾提出企業(yè)家應(yīng)該要有責(zé)任感，“最成功的做法就根據(jù)應(yīng)該堅持敬天愛人的祖訓(xùn)，這是王陽明先生講的，就是必須堅持這個原則。”曹德旺表示這就是他這么多年創(chuàng)業(yè)和發(fā)展過程中一直堅持的基本原則。

而恒大如今的分崩離析對比福耀在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的蒸蒸日上，或許也是其各自領(lǐng)軍人對基本原則的堅持所體現(xiàn)的。

“不明白現(xiàn)在還有人買油車”

在12月19日的NIO Day 2021大會上，蔚來ET5正式發(fā)布。而在會后媒體溝通環(huán)節(jié)，蔚來CEO李斌對媒體表示，“我簡直就完全不明白，現(xiàn)在大家為什么還買油車，有多懷舊才會買油車，除了能聞汽油味，別的還有什么好的”。這句話一出，迅速在網(wǎng)絡(luò)上炸了鍋。

對此，李斌在蔚來用戶群中作出回應(yīng)：“前幾年充換電基礎(chǔ)設(shè)施確實還不夠方便，好的電動汽車也少，現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快，可供選擇的各個價格段的好產(chǎn)品很多?！辈贿^網(wǎng)友這個解釋似乎并不買賬。

誠然最近幾年，隨著國家的推動，新能源汽車產(chǎn)業(yè)如火如荼的開展。新能源汽車目前還有國家補貼，不用繳購置稅，不限行，也不限購。經(jīng)過國家大力的扶持，現(xiàn)在中國的新能源汽車保有量世界第一，產(chǎn)量世界第一。

李斌在說這些話的時候略帶調(diào)侃，作為一個新能源品牌總裁，這番話一出，提高話題性，增加傳播度，無疑是自帶流量的廣告。但無論初衷如何，無論他是多看好新能源車和他自己的蔚來，李斌所謂的“不理解”，卻是把所有買燃油車的人都放到了自己的對立面，甚至出現(xiàn)了“電動優(yōu)越感”，這似乎就有些令人反感了。

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