跨過(guò)山河尋你，像風(fēng)走過(guò)了幾萬(wàn)里，不問(wèn)歸期。然而就在我們相遇的那一天，你含情脈脈地對(duì)我說(shuō)：年底了，車(chē)圈十大名場(chǎng)面的盤(pán)點(diǎn)是時(shí)候去做了。

低下頭看見(jiàn)你期許滿滿的目光，心中沒(méi)由來(lái)的一顫。是啊，時(shí)光一去不復(fù)返，但有些回憶終究放不下。

所以，回顧曾經(jīng)，已經(jīng)過(guò)去的2021，車(chē)圈都誕生了哪些啼笑皆非、手足無(wú)措，又令人感受頗深的名場(chǎng)面呢？

拜登“帶貨”

美總統(tǒng)拜登親自“帶貨”，外加1740億美元電動(dòng)汽車(chē)扶持計(jì)劃送來(lái)的助攻，作為“主角”之一的F-150 Lightning，似乎很快便能“摶扶搖直上”，并一舉幫助福特走出“大象轉(zhuǎn)身”的困境。

但現(xiàn)實(shí)情況，好像并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。 

去年5月份，美國(guó)總統(tǒng)拜登在福特工廠訪問(wèn)期間，搶在福特純電版本的F-150 Lightning上線之前，率先體驗(yàn)了這款“電動(dòng)化”了的美國(guó)皮卡“神車(chē)”，并給出了連連好評(píng)。當(dāng)人們紛紛感嘆福特“手段”高明的時(shí)候，卻也透露出了一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：以福特為首的“底特律”傳統(tǒng)車(chē)企，在新時(shí)代汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，逐漸有些“心有余而力不足”。

以皮卡市場(chǎng)為例，雖然福特品牌悠久，F(xiàn)-150更是自1977年以來(lái)就一直霸占著美國(guó)市場(chǎng)皮卡銷(xiāo)量冠軍的寶座，但在汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化的今天，除了福特F-150的皮卡情懷之外，人們卻是有了更多的選擇，而且也更愿意去接受更新的事物，比如特斯拉的Cybertruck、黑馬新秀Rivian等等。

拜登曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，中國(guó)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域處于領(lǐng)先的位置，美國(guó)必須要奮起直追?；蛟S也是出于這種“中國(guó)威脅論”的原因，再加上美國(guó)內(nèi)部本身已經(jīng)埋下的各種隱患，我們才得以看到，如此一副“國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人親自為車(chē)企站臺(tái)”的名場(chǎng)面。

而這場(chǎng)屬于新能源汽車(chē)的戰(zhàn)爭(zhēng)，也只不過(guò)剛剛開(kāi)場(chǎng)。

馬斯克、迪思“時(shí)代同框”

是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也是朋友。馬斯克與迪斯的再次同框，不僅僅展現(xiàn)著兩人的友情，更意味著在新時(shí)代汽車(chē)行業(yè)中，新老從業(yè)者們戮力同心、共赴未來(lái)的選擇。

當(dāng)然，這其中勢(shì)必也潛藏著一些不為人知的小心思。

2021年10月，大眾汽車(chē)CEO赫伯特·迪斯在大眾高管會(huì)議上邀請(qǐng)了馬斯克視頻發(fā)言，圖片中兩人相視一笑，頗有一番英雄相惜的味道。在兩者連線對(duì)話的時(shí)候，馬斯克高度贊揚(yáng)了迪斯和大眾在電動(dòng)車(chē)上的發(fā)展，并表示大眾將是特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

迪斯也很給面子，轉(zhuǎn)頭向馬斯克請(qǐng)教道：為何特斯拉的發(fā)展速度超越其他車(chē)企。馬斯克會(huì)心一笑，隨即表示：這是管理風(fēng)格導(dǎo)致。首先自己是一個(gè)工程師，除了汽車(chē)之外，馬斯克自己對(duì)產(chǎn)品供應(yīng)鏈、物流和生產(chǎn)過(guò)程都非常有興趣。

兩人之間的夢(mèng)幻聯(lián)動(dòng)，可能多少有些商業(yè)互吹的嫌疑，但從汽車(chē)行業(yè)的角度來(lái)看，無(wú)論是昔日“王者”的大眾，還是新晉“霸主”特斯拉，能夠這樣切實(shí)地站在一起，共同討論未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，其本身就預(yù)示著一種新變化——突破邊界。

豐田發(fā)15款電動(dòng)車(chē)比恒大還狠

豐田“來(lái)電”，而且一口氣上新如此多的電動(dòng)車(chē)，足以可見(jiàn)豐田在新時(shí)代潮流中的迫切心態(tài)。盡管屬于豐田的挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始，但可以肯定的是，一個(gè)使出渾身解數(shù)的豐田，不容小覷。

2021年12月，豐田召開(kāi)了一場(chǎng)純電動(dòng)車(chē)發(fā)布會(huì)，社長(zhǎng)豐田章男在身后一口氣擺出了17款純電動(dòng)車(chē)型，其中更是包含了15款全新電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。而且，在本次純電動(dòng)車(chē)的發(fā)布會(huì)上，豐田還露出了自己電動(dòng)化進(jìn)程的冰山一角：

到2030年，豐田將拿出4萬(wàn)億日元（折合人民幣2,240億元）用于純電動(dòng)領(lǐng)域；由全球銷(xiāo)售200萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)和氫燃料電池車(chē)的銷(xiāo)售目標(biāo)，提升至350萬(wàn)輛；2030年之前累計(jì)推出30款純電動(dòng)新車(chē)；雷克薩斯轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)品牌……

當(dāng)豐田真心考慮全系純電動(dòng)化的時(shí)候，也就是這個(gè)帶有傳統(tǒng)色彩的巨人真正開(kāi)始轉(zhuǎn)身的時(shí)候。

盡管坊間關(guān)于豐田電動(dòng)化進(jìn)展緩慢的聲音不絕于耳，但在本次“氣勢(shì)恢宏”的發(fā)布會(huì)后，也大都變得沉默起來(lái)。事實(shí)上，正如豐田章男所說(shuō)，“350萬(wàn)輛、30款純電動(dòng)車(chē)，還不算積極推進(jìn)電動(dòng)化嗎？”

小米造車(chē)超預(yù)期

從手機(jī)到造車(chē)，雷布斯人生中最后一次創(chuàng)業(yè)又將如何收?qǐng)觯科鋵?shí)，早在雷軍正式宣布入局造車(chē)的時(shí)候，就已經(jīng)定了調(diào)——為小米汽車(chē)而戰(zhàn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，這是一場(chǎng)屬于手機(jī)移動(dòng)端的“突圍戰(zhàn)”。

關(guān)于造車(chē)，跨界而來(lái)的小米，難以避免地遭遇到了質(zhì)疑和嘲笑。但到了2021下半年，小米汽車(chē)總部與汽車(chē)工廠在北京正式落戶，以及10月份的小米投資日上，雷軍對(duì)于小米汽車(chē)進(jìn)度的表?yè)P(yáng)，更是增添了小米汽車(chē)的確定性。

“小米造車(chē)及團(tuán)隊(duì)各項(xiàng)工作的進(jìn)展都遠(yuǎn)超預(yù)期，預(yù)計(jì)小米汽車(chē)于2024年上半年正式量產(chǎn)?！?/p>

總的來(lái)說(shuō)，2024年實(shí)現(xiàn)小米汽車(chē)量產(chǎn)，說(shuō)不上早。畢竟與之同期的集度汽車(chē)，提出量產(chǎn)的時(shí)間是2023年，而且SIMU樣車(chē)也已經(jīng)跑了起來(lái)。但同時(shí)也不得不承認(rèn)，小米汽車(chē)通過(guò)一年的全方位布局，已經(jīng)將其形象一步步豐富了起來(lái)。

造車(chē)是一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)嗎？答案無(wú)疑是肯定的，尤其是在現(xiàn)如今已經(jīng)亂成“一鍋粥”的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，像小米這樣跨界者的到來(lái)，既讓整個(gè)行業(yè)變得更加活躍，同時(shí)也帶來(lái)了更多的變數(shù)。

李想“暗懟”馮思翰

作為造車(chē)新勢(shì)力的“初代目”之一，理想僅憑借一款理想ONE車(chē)型，就支撐起了如今一片大好的局勢(shì)，屬實(shí)不易。哪怕業(yè)界人士對(duì)增程式的路線頗有微詞，但是其向好的銷(xiāo)量成績(jī)卻是給出了有力證明，同時(shí)也給予了李想“暗懟”馮思翰的底氣。

如果回顧事件源頭的話，其實(shí)可以追溯到2020年的9月份。

彼時(shí)，大眾集團(tuán)中國(guó)區(qū)CEO、大眾汽車(chē)品牌中國(guó)CEO馮思翰在談?wù)撈鸩煌碾妱?dòng)車(chē)技術(shù)路線時(shí)，直接稱增程式電動(dòng)車(chē)是最糟糕的方案?？烊丝煺Z(yǔ)的李想，當(dāng)即就在朋友圈“約了架”，表示可以讓理想ONE與大眾旗下同尺寸的PHEV做三個(gè)月的能耗對(duì)比。

可能也是出于“君子報(bào)仇，十年不晚”的心思，2021年12月，李想在微博平臺(tái)上展現(xiàn)“有圖有真相”的同時(shí)，還附上了“感謝鞭策，繼續(xù)努力”的話語(yǔ)。一番大仇得報(bào)的架勢(shì)，再次將矛頭對(duì)準(zhǔn)了大眾。

其實(shí)不難預(yù)見(jiàn)，“24個(gè)月挑戰(zhàn)中大型SUV銷(xiāo)量冠軍”的名號(hào)，會(huì)為理想汽車(chē)加冕出一道新的光環(huán)。但令人忍不住猜測(cè)的是，理想究竟能夠憑借理想ONE一款車(chē)型，持續(xù)向前多久呢？

李斌“不理解”買(mǎi)油車(chē)

與理想的李想相比，蔚來(lái)李斌顯然也是深諳“熱搜之道”，僅僅幾句話，就將本來(lái)大熱的蔚來(lái)，再次推上了風(fēng)口浪尖。 

事情發(fā)生在蔚來(lái)發(fā)布新車(chē)ET5之后，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、CEO李斌在接受媒體采訪時(shí)表示：“完全不理解，怎么現(xiàn)在還有人買(mǎi)油車(chē)？”“油車(chē)除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好？”“充電焦慮的，基本都是汽油車(chē)用戶操電動(dòng)車(chē)的心”。

誠(chéng)然，相關(guān)語(yǔ)句都是在特定語(yǔ)境中才“禿?！绷顺鰜?lái)，而且后來(lái)李斌也回應(yīng)道，其原意在于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品越來(lái)越豐富，配套設(shè)施也越來(lái)越完善，選擇電動(dòng)汽車(chē)的理由也越來(lái)越多。但從曾經(jīng)“最慘的人”轉(zhuǎn)為現(xiàn)在的“不理解”，畫(huà)面感也是尤為強(qiáng)烈。

當(dāng)此次事件告一段落，李斌個(gè)人表示以后說(shuō)話要滴水不露時(shí)，筆者恍然大悟：原來(lái)曾經(jīng)的造車(chē)新勢(shì)力，已經(jīng)成長(zhǎng)為一方“豪強(qiáng)”。而像“不理解”如此這般的性情之言，之后恐怕很難聽(tīng)到了。

華為不造車(chē)，但AITO上市了

已經(jīng)記不得華為說(shuō)了多少次堅(jiān)決不造車(chē)的話，但好像從發(fā)布激光雷達(dá)開(kāi)始，華為就一直在朝著造車(chē)的方向偏移。這不，AITO問(wèn)界M5正式上市，一切都變得不言而喻起來(lái)。

相比于賽力斯SF5，AITO問(wèn)界M5的身份，才更像是華為的親兒子。

從前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)，到后期的營(yíng)銷(xiāo)，不僅華為HI的程度更深，就連終端的銷(xiāo)售人員也是清一色的華為人。而且在余承東的口中，問(wèn)界M5不僅能夠“媲美百萬(wàn)豪車(chē)”，更是一款“開(kāi)啟了智慧出行新時(shí)代”的車(chē)。

常常有人認(rèn)為，華為距離造車(chē)僅剩一步之遙，AITO問(wèn)界M5的出現(xiàn)，更是將這一步削減了不少。而且通過(guò)坊間傳遞出來(lái)的消息來(lái)看，問(wèn)界M5開(kāi)訂的5天時(shí)間里，華為就已經(jīng)接到了超過(guò)6000個(gè)訂單。所以現(xiàn)在的問(wèn)題是，這邊問(wèn)界M5大賣(mài)，那邊的賽力斯SF5怎么辦呢？

坊間傳聞，目前的賽力斯SF5已經(jīng)停產(chǎn)，而且已經(jīng)有不少賽力斯車(chē)主聲嘶力竭地高喊著“華為割韭菜”。當(dāng)然，從華為的角度出發(fā)，以賽力斯SF5作為跳板情有可原，但如何解決好賽力斯的“長(zhǎng)尾問(wèn)題”，同樣不容忽略。

代言有風(fēng)險(xiǎn)，車(chē)企需謹(jǐn)慎

明星偶像翻車(chē)，車(chē)企“躺槍”。就在王力宏先生喜提“史上最短代言人”的同時(shí)，英菲尼迪含淚默默承受了所有。

去年娛樂(lè)圈的吃瓜場(chǎng)面不少，但把火燒到車(chē)企的事件并不多。再加上英菲尼迪大半夜在官微上發(fā)文宣布和王力宏終止合作關(guān)系，其“求生欲”之強(qiáng)，可見(jiàn)一斑。

只不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，雖然英菲尼迪的快速反應(yīng)，得到了網(wǎng)友們的一致好評(píng)，但對(duì)于一個(gè)品牌來(lái)講，如此一來(lái)一回之間，名譽(yù)、利益的損失并不小。

當(dāng)然，就此事件暴露出來(lái)的問(wèn)題也很明顯——娛樂(lè)圈的水太深，車(chē)企不一定把握得住。所以對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，一成不變的營(yíng)銷(xiāo)策略也到了煥新的時(shí)候。聽(tīng)說(shuō)已經(jīng)有不少車(chē)企，開(kāi)始考慮“虛擬偶像”代言了……

何小鵬“慫恿”雷軍造車(chē)

2021年12月底，何小鵬亮相央視《對(duì)話·挑戰(zhàn)者》節(jié)目，當(dāng)談及雷軍的時(shí)候，何小鵬突然曝出猛料——“我一直建議小米造車(chē)，因?yàn)槭謾C(jī)與汽車(chē)相比，汽車(chē)會(huì)更酷?！?/p>

另外何小鵬還表示，當(dāng)自己打算全身心去造車(chē)的時(shí)候，實(shí)際上找過(guò)雷軍好幾次，但雷軍認(rèn)為造車(chē)是一件非?？嗟氖虑椋惶Ｍ涡※i造車(chē)。不曾想，就在何小鵬苦口婆心的“慫恿”下，雷軍竟然也親自下場(chǎng)做起了“苦”差事。

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)已經(jīng)擁有了確定性的未來(lái)。而且在2021年年底的時(shí)候，更是有不少機(jī)構(gòu)、專家喊出“2022年銷(xiāo)售500萬(wàn)輛”新能源汽車(chē)的口號(hào)。但是請(qǐng)注意，這條路不可能一片坦途。

疫情灰霾久久不散，芯片荒充滿著不確定性，再加上競(jìng)爭(zhēng)者們前赴后繼、蜂擁而上，市場(chǎng)大背景也逐漸開(kāi)始由“藍(lán)海”轉(zhuǎn)向“紅?！?。此時(shí)此刻，屬于從業(yè)者們的真正挑戰(zhàn)，來(lái)臨了。

特斯拉名場(chǎng)面“鎮(zhèn)場(chǎng)”

老調(diào)重彈，特斯拉車(chē)頂維權(quán)事件，依舊傳來(lái)陣陣回響。不過(guò)好消息是，相關(guān)案件已經(jīng)在河南省安陽(yáng)市北關(guān)區(qū)人民法院首次進(jìn)行了開(kāi)庭審理，案件的名稱為“特斯拉的名譽(yù)侵權(quán)案”。

據(jù)了解，張女士關(guān)于此次“名譽(yù)權(quán)案”的訴求，主要包括：要求特斯拉方停止名譽(yù)侵權(quán)并消除影響，書(shū)面賠禮道歉并在全國(guó)性媒體刊發(fā)道歉公告，在官方微博發(fā)表致原告的書(shū)面道歉信（連續(xù)三十日微博置頂），索賠精神損害賠償金5萬(wàn)元。

而在等待開(kāi)庭受理期間，8月14日，張女士收到了上海市青浦區(qū)人民法院寄來(lái)的訴前調(diào)解意見(jiàn)征詢書(shū)，特斯拉要求張女士賠禮道歉并賠償名譽(yù)權(quán)損失500萬(wàn)元。維權(quán)反被告，屬實(shí)魔幻。于是在上述背景下，張女士也將精神損害賠償金從5萬(wàn)元提升到了50萬(wàn)元。

特斯拉車(chē)頂維權(quán)當(dāng)事人 張女士

“我的終極訴求還是希望能找到這個(gè)事故發(fā)生的真正原因?！保瑥埮吭谝淮尾稍L中如是說(shuō)道。

經(jīng)過(guò)了這一年的兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，相信事情的真相終將會(huì)水落石出。而無(wú)論該事件最終會(huì)否被歸于一場(chǎng)鬧劇，但永遠(yuǎn)可以相信：正義可能會(huì)遲到，但不會(huì)缺席。

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