自從去年7月份，面對(duì)愈演愈烈的水銀事件，李想在網(wǎng)上一頓痛罵之后，不知是自覺(jué)發(fā)言不妥，還是公關(guān)部門(mén)壓力太大，他似乎有意開(kāi)始收斂起自己的“暴躁脾氣”，遠(yuǎn)離了網(wǎng)絡(luò)世界……

但到了去年12月份，李想那顆不安分的心又躁動(dòng)了起來(lái)，不僅主動(dòng)分享了11月、12月一些有趣的事情，還在 理想ONE取得歷史性的銷(xiāo)量突破后，直接橫擺數(shù)據(jù)，“明懟”此前不看好增程的馮思翰，并隨后與14歲的自己來(lái)了一場(chǎng)對(duì)話，感嘆除了體重，26年來(lái)自己的性格沒(méi)有任何變化，仍然口無(wú)遮攔、惹是生非、令人討厭。

這份自白也正式宣告著以前那個(gè)“懟天懟地”的李想又回來(lái)了。這不，在懟完馮思翰之后，他又在上周發(fā)文就“有了VR設(shè)備車(chē)內(nèi)就不需要屏幕”的說(shuō)法發(fā)表了自己的看法，稱不要輕易定義那些你連用都沒(méi)用過(guò)的產(chǎn)品，一個(gè)合格的產(chǎn)品經(jīng)理在產(chǎn)品定義前，應(yīng)確保自己掌握最基本的VR理論知識(shí)和足夠的使用經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，李想還對(duì)車(chē)內(nèi)VR提出了5點(diǎn)疑問(wèn)，甚至化身“帶貨主播”，推薦了兩款入門(mén)的VR設(shè)備。

在李想看來(lái)，車(chē)內(nèi)VR在設(shè)備定位、算力支撐、使用場(chǎng)景、三維交互、實(shí)用性等方面都存在疑問(wèn)與漏洞，在功能都還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)前就誤導(dǎo)消費(fèi)者屏幕無(wú)用論，是缺乏最基本的產(chǎn)品嘗試和敬畏心的。

雖然，李想沒(méi)有指名道姓，探討的重點(diǎn)也在于車(chē)內(nèi)VR現(xiàn)階段的使用合理性，但此番言論還是很難讓人不聯(lián)想到蔚來(lái)與李斌。因?yàn)?，在發(fā)布ET5時(shí)，李斌大力介紹了應(yīng)用AR/VR技術(shù)的全景數(shù)字座艙P(yáng)anoCinema，并且當(dāng)場(chǎng)表示車(chē)上其實(shí)不需要那么多大屏。

按照蔚來(lái)的說(shuō)法，ET5從硬件、軟件到內(nèi)容，都為車(chē)內(nèi)AR/VR體驗(yàn)進(jìn)行了原生設(shè)計(jì)。無(wú)論是AR和VR眼鏡設(shè)備，還是杜比全景聲音響系統(tǒng)，又或是高算力芯片，都為用戶提供更加豐富以及沉浸式的視覺(jué)內(nèi)容提供了保證。

盡管如此，在很大程度上，李想的質(zhì)疑也確實(shí)問(wèn)出了不少人心中的困惑，可在ET5交付之前，誰(shuí)又敢下論斷說(shuō)蔚來(lái)一定是在炒概念或者無(wú)法達(dá)到實(shí)際效果呢。

實(shí)際上，對(duì)座艙內(nèi)的交互功能以及沉浸式體驗(yàn)，一直以來(lái)也是汽車(chē)行業(yè)探索的方向之一，期間誕生過(guò)很多想象力的產(chǎn)品概念，但也大都停留在概念階段。例如，奧迪此前展示過(guò)一套VR娛樂(lè)體驗(yàn)概念：其Oculus Rift頭戴設(shè)備更傾向于優(yōu)化后排乘客的娛樂(lè)體驗(yàn)，即用戶在玩游戲的同時(shí)，游戲內(nèi)的飛船將跟隨車(chē)輛動(dòng)作一同移動(dòng)，強(qiáng)化與車(chē)輛的交互屬性。

寶馬也曾在iNext概念車(chē)上展出其MR全息顯示技術(shù)，駕駛員可以借此進(jìn)行視頻通話、電話會(huì)議、觀看電視節(jié)目、監(jiān)控各種智能家居設(shè)備等。

值得注意的是，在上周的CES展會(huì)上，寶馬還首次發(fā)布了“影院模式”未來(lái)車(chē)內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)?！坝霸耗Ｊ健毕?，寶馬通過(guò)“BMW懸浮式巨幕”（分辨率高達(dá)8K的31英寸超寬全景顯示屏），將后排空間打造成一個(gè)專屬私人影院。屏幕上的娛樂(lè)內(nèi)容能夠以16:9、21:9甚至32:9多種格式進(jìn)行播放，輔以Bowers & Wilkins 4D環(huán)繞音響系統(tǒng)，力圖為用戶帶來(lái)沉浸式娛樂(lè)體驗(yàn)。

單從可操作性上來(lái)說(shuō)，寶馬這套未來(lái)車(chē)內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)難度上應(yīng)該要比車(chē)內(nèi)VR要小很多。果然，人生在世，“吃喝玩樂(lè)”才是不變的主題。

其實(shí)，在本屆CES上，寶馬除了在車(chē)內(nèi)娛樂(lè)上大費(fèi)周章之外，還在車(chē)身顏色上成功吸引了一大波的閃光燈。它通過(guò)“電子墨水”竟然成功實(shí)現(xiàn)了車(chē)身一鍵變色功能。

這種“電子墨水”中包含數(shù)百萬(wàn)個(gè)透明微膠囊，直徑僅為一根頭發(fā)的厚度。每個(gè)微膠囊里含有帶負(fù)電的白色顏料，以及帶正電的黑色顏料。通過(guò)控制微膠囊兩側(cè)的電極，可使所需顏色出現(xiàn)在車(chē)身表面上。寶馬根據(jù)圖案和汽車(chē)表面弧度的變化制造不同尺寸的“電子墨水”，進(jìn)而固定在汽車(chē)上，最終通過(guò)電極變化實(shí)現(xiàn)一鍵變色。

在現(xiàn)實(shí)與虛擬之間，寶馬用戶的自由個(gè)性表達(dá)是被滿足了，但是路上的交警叔叔應(yīng)該要哭了。（所以酷是挺酷的，法律法規(guī)怕是不允許哦）不過(guò)，這也是寶馬一貫追求的風(fēng)格，駕駛樂(lè)趣如果不能填補(bǔ)新能源化的沖擊，那就車(chē)內(nèi)車(chē)外都整個(gè)大活，從多個(gè)角度去維持自身“好玩”的產(chǎn)品屬性。

要說(shuō)，這次的CES本周的快樂(lè)源泉，寶馬、索尼接連“整活”，就連馬斯克這位老“喜劇人”也回歸了。當(dāng)展會(huì)上，所有人都在拿出自家的酷炫技術(shù)之時(shí)，馬斯克旗下的公司卻帶來(lái)一條狹長(zhǎng)的地下隧道—LVCC Loop，號(hào)稱斥巨資將公路從地上轉(zhuǎn)移到地下，隧道內(nèi)車(chē)速最高可達(dá)250公里/時(shí)，實(shí)現(xiàn)無(wú)擁堵的出行效果。

可該隧道去年5月試運(yùn)行時(shí)，就已令眾多體驗(yàn)者大失所望，因?yàn)樗淼纼?nèi)最高車(chē)速只能達(dá)到64公里/時(shí)，遠(yuǎn)低于特斯拉的宣傳時(shí)速。此外，由于隧道內(nèi)道路太窄，而且沒(méi)有應(yīng)急車(chē)道，不少人質(zhì)疑，一旦有汽車(chē)出現(xiàn)故障，將會(huì)非常危險(xiǎn)。

可以預(yù)想到，馬斯克的這條隧道應(yīng)該是為自動(dòng)駕駛上路所準(zhǔn)備的，但在短期內(nèi)，自動(dòng)駕駛肯定無(wú)法普及，單靠這么一條狹長(zhǎng)的隧道就想解決擁堵問(wèn)題，難度可想而知。

等等，研發(fā)這條隧道的公司叫什么名字來(lái)著，The Boring Company？哦，那沒(méi)事兒了。

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