今天，威馬公布了其首款轎車M7在極寒天氣下整車標定和驗證工作的數(shù)據(jù)。

在-30℃極寒環(huán)境下，威馬對M7的空調(diào)、電池熱管理、低溫充電、動力性等核心項目進行嚴苛測試，數(shù)據(jù)顯示，在-30℃環(huán)境下空調(diào)17分鐘內(nèi)升到舒適溫度、百公里能耗17kWh、SOC從30%充到80%僅用了30分鐘。

M7配有3顆激光雷達、自動駕駛芯片算力高達1016TOPS的硬件配置。

威馬M7以遠超用戶日常使用環(huán)境的標準進行嚴苛極寒測試

▲-30℃，百公里能耗僅17kWh

另一項測試即在超低溫環(huán)境的能耗方面，在-30℃環(huán)境下，M7百公里能耗實現(xiàn)了百公里17kWh的數(shù)據(jù)。

在高寒環(huán)境下，電芯性能下降、電池輸出變?nèi)酰瑫е萝囕v“有勁使不上”，威馬M7的電池熱管理系統(tǒng)通過采用可拓展性強的分布式架構(gòu)，采用“熱管理系統(tǒng)主動加熱”、“放電過程中電池自加熱”兩種方式讓電池始終處在舒適的工作區(qū)間，保證正常的充放電性能。

M7電池熱管理系統(tǒng)采用高精度SOC算法策略，可將誤差控制在5%以內(nèi)，表顯里程更精準，減少用戶心理焦慮，給與更多安全感。

同時，M7電池熱管理系統(tǒng)還可對電機、空調(diào)以及其他附件進行更智能的能耗協(xié)調(diào)管理，當用戶需要大功率行駛時可充分將電池能量賦予電機進行輸出，電池能量調(diào)配更智能。

此外，M7搭載的“小而精”的高效能集成電機，其電驅(qū)總成效率超過96%，對電池能量做到了極致利用。

值得一提的是，M7高效能電機質(zhì)量功率密度達到2.388Kw/kg。

這款電機同時滿足惡劣環(huán)境下的使用需求，設(shè)計使用壽命可達15年。

基于第三代Living Motion動力域控，M7設(shè)置了冠軍、舒享、節(jié)能、雪地、自適應(yīng)5種駕駛模式，駕駛感的顆粒度更細，滿足更細分的駕駛喜好。

舒享模式可以提供燃油車一樣的駕乘體驗，讓油車“老司機”無感切換。

雪地模式則是實現(xiàn)了各部件的聯(lián)調(diào)，有效應(yīng)對冰面起步、雪地爬坡等冬季常見的用車場景。

▲-30℃，車內(nèi)17分鐘即達舒適溫度

M7空調(diào)系統(tǒng)在極熱、極寒天氣的表現(xiàn)如何，威馬公布的數(shù)據(jù)顯示，在春秋等常規(guī)季節(jié)、環(huán)境下啟用空調(diào)時，5分鐘可使車內(nèi)溫度保持在頭部約22℃、腳部約33℃的舒適溫度區(qū)間。

在極熱、極寒環(huán)境下，17分鐘可達到此舒適溫度。

高寒環(huán)境17分鐘即達舒適溫度，冬日出行可放心開啟暖風

M7通過算法及標定匹配的優(yōu)化，實現(xiàn)了冷暖風門、介質(zhì)溫度等各執(zhí)行部件的高效協(xié)作，不同季節(jié)、不同環(huán)境適配的不同工作模式。

冬季，M7通過提升冷暖風門開度、降低介質(zhì)溫度實現(xiàn)制熱能效的大提升。

數(shù)據(jù)表明，在常規(guī)環(huán)境下M7空調(diào)能耗占比僅3%，在極熱、極寒環(huán)境下，M7空調(diào)能耗占比也小于10%，讓用戶冬季用車不再做選擇題。

▲-30℃，從30%充電至80%僅需30分鐘

在低溫狀態(tài)下，充電效率如何，威馬公布的數(shù)據(jù)顯示，M7在-30℃環(huán)境中進行了持續(xù)12小時的多項“冰凍”試驗，低溫下的熱管理能力、電池包保溫性能、續(xù)航能力以及充放電能力都接受了最嚴苛的檢驗。

“冰凍”后，M7整車冷啟動正常，熱管理系統(tǒng)均能正常且高效工作。同時，SOC從30%-80%充電時間僅需30分鐘。

對于動力系統(tǒng)的測試標準只有一條，也是最嚴苛的一條：M7的電驅(qū)總成要跟常溫環(huán)境表現(xiàn)一致，性能不打折。功率、扭矩輸出正常，同時扭矩響應(yīng)時間要小于80ms。對于急加速、爬坡等使用需求也能應(yīng)對自如。

▲M7進行-30℃持續(xù)12小時的“冰凍試驗”

威馬表示，為了保證產(chǎn)品的按時交付，威馬工程師們克服各種不利因素積極開展整車標定與測試工作，M7還會經(jīng)歷多輪嚴苛測試。

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