市場概述：作為別克品牌的標(biāo)桿車型之一，同時(shí)也是上汽通用在中高級車市場僅存的碩果， 君威一直被給予厚望。
尤其是在2020年拼了老命，艱難地沖高至 92.6萬輛之后，沒有積極參與到新能源浪潮中的別克2021年本就增長乏力。
更雪上加霜的是，芯片供應(yīng)的緊缺給別克乃至整個(gè)上汽通用都造成了較大的損失，品牌最重要的利潤來源——GL8又需面對豐田賽那和起亞嘉華等新晉競爭對手的沖擊，此時(shí)肩負(fù)重任的君威不能有絲毫的松懈，更不能躺平。
但無奈的是，陷入困境的別克和上汽通用無法再像此前一樣集中力量給予君威大力支持，而在2019年和2020年連續(xù)兩年依靠價(jià)格戰(zhàn)拉動(dòng)銷量之后，君威開始也深陷現(xiàn)實(shí)的壓力之下難以自拔。
因此2021年君威的銷量跌破10萬輛，同比下跌28.9%至9.7萬輛，創(chuàng)下2018年以來的最低年銷量，似乎也進(jìn)入了躺平的狀態(tài)。
來源：汽車公社
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