2月9日，法雷奧宣布與西門(mén)子簽署協(xié)議，將以2.77億歐元（合3.17億美元）收購(gòu)西門(mén)子在法雷奧西門(mén)子eAutomotive中50%的股份，并由此持有該公司100%的股權(quán)。

西門(mén)子的“退”與法雷奧的“進(jìn)”，在此時(shí)形成了鮮明的對(duì)比。而其背后的暗流涌動(dòng)，或許可以歸結(jié)為時(shí)代大潮的推動(dòng)下，零部件供應(yīng)商迫切想要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的結(jié)果。

據(jù)悉，法雷奧西門(mén)子eAutomotive成立于2016年，主要生產(chǎn)電動(dòng)馬達(dá)、車(chē)橋和動(dòng)力總成電子設(shè)備等。完成本次收購(gòu)之后，法雷奧將于今年的7月1日，正式將法雷奧西門(mén)子eAutomotive的相關(guān)業(yè)務(wù)并入到法雷奧“動(dòng)力系統(tǒng)”業(yè)務(wù)之中。

透過(guò)法雷奧的內(nèi)部組織架構(gòu)來(lái)看，隨著新活力的注入，其動(dòng)力總成系統(tǒng)事業(yè)部的能力，包括業(yè)務(wù)量、技術(shù)、電氣化轉(zhuǎn)型等，都將得到進(jìn)一步提升；而公司在電氣化時(shí)代的地位，也能夠有所保證。

畢竟，伴隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，零部件供應(yīng)商們也獲得了新的增量市場(chǎng)，只不過(guò)這里的規(guī)則，不僅需要“搶先”占位，更需要拿出滿足需求的產(chǎn)品。

回顧剛剛過(guò)去的2021年，法雷奧的行動(dòng)并不慢。無(wú)論是去年上海車(chē)展上48伏模塊化的電機(jī)，還是今年在CES上推出的第三代遠(yuǎn)程激光雷達(dá)，都表明著其電氣化轉(zhuǎn)型的決心。

而且值得一提的是，法雷奧的四大事業(yè)部，盡管分別涉及著不同業(yè)務(wù)，但大方向上卻都是在為即將到來(lái)的變革進(jìn)行布局。

其中，動(dòng)力總成系統(tǒng)事業(yè)部，也就是本文開(kāi)始所提到的得到力量擴(kuò)充的部門(mén)，將作為發(fā)動(dòng)機(jī)革命（從智能發(fā)動(dòng)機(jī)到電氣化）的主力軍；駕駛輔助系統(tǒng)事業(yè)部，將主要應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)革命；至于熱系統(tǒng)事業(yè)部和視覺(jué)系統(tǒng)事業(yè)部，則會(huì)在守住法雷奧基本盤(pán)的同時(shí)，向著電氣化轉(zhuǎn)型更深處延伸。

今年的1月底，法雷奧宣布任命了公司副首席執(zhí)行官Christophe Périllat為新任CEO。并公布了2021年的初步業(yè)績(jī)，其2021年的初步銷(xiāo)售額為173億歐元(合195.2億美元)略高于其169億至172億歐元的指導(dǎo)區(qū)間。

要知道，剛剛過(guò)去的一年是充滿不確定性的一年，一方面是疫情的陰霾久久不散，另一方面就是芯片荒等供應(yīng)鏈問(wèn)題，對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。但值得一提的是，法雷奧似乎抓住了關(guān)鍵點(diǎn)，其去年的營(yíng)銷(xiāo)額實(shí)現(xiàn)了新的突破。至于關(guān)鍵點(diǎn)是什么，法雷奧在自己的企業(yè)戰(zhàn)略寫(xiě)下了這樣一句話：隨著全球汽車(chē)生產(chǎn)的發(fā)展，集團(tuán)重心逐步開(kāi)始向亞洲轉(zhuǎn)移。

如果沒(méi)猜錯(cuò)的話，其主要增長(zhǎng)點(diǎn)會(huì)是在中國(guó)。

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