來(lái)源：《德國(guó)經(jīng)理人》雜志

作者 | 丁唯一 蘇鵬

編輯 | 王妍 李歡歡

2月17日，據(jù)德媒《經(jīng)理人雜志》報(bào)道，德國(guó)大眾汽車(chē)正在與華為公司就“以數(shù)十億歐元收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)單元”進(jìn)行談判，收購(gòu)標(biāo)的為一個(gè)約“700人的團(tuán)隊(duì)”。

在該報(bào)道中，內(nèi)部消息人士透露，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)就這筆交易進(jìn)行了幾個(gè)月的談判，其中還涉及大眾尚未精通的技術(shù)系統(tǒng)。另有知情人士表示，遲遲未能談妥，是由于雙方價(jià)格預(yù)期差異很大。

對(duì)此，未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)分別向大眾中國(guó)和華為官方求證，截至發(fā)稿，雙方均未回應(yīng)。

無(wú)獨(dú)有偶，消息傳出的前一天，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）還公開(kāi)表示，預(yù)計(jì)廣泛的自動(dòng)駕駛技術(shù)將在25年內(nèi)（在汽車(chē)行業(yè)普及），并透露大眾汽車(chē)正在尋求進(jìn)一步的合作，以提高在軟件方面的自給。

一位在華為工作近兩年的員工告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，2021年底，內(nèi)部就曾流傳著關(guān)于ADS部門(mén)可能被出售的傳言。

其表示，ADS（Autonomous Driving Solution）產(chǎn)品部是華為汽車(chē)BU下的三級(jí)部門(mén)，曾經(jīng)由蘇箐負(fù)責(zé)。2021年7月，曾任華為汽車(chē)BU智能駕駛產(chǎn)品線總裁、首席架構(gòu)師、智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)的蘇箐被免職。今年1月26日，華為官方確認(rèn)蘇箐離職。

對(duì)于代表著未來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，這場(chǎng)傳聞中的交易究竟會(huì)成真嗎？

收購(gòu)還是合作？

一位華為汽車(chē)BU員工透露，從2021年10月開(kāi)始，公司內(nèi)部就曾傳出華為將和大眾合資的消息，在彼時(shí)的傳聞中，這個(gè)合資公司的牽頭人正是原自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)線高管、智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)蘇箐。

2021年12月，《財(cái)經(jīng)》曾報(bào)道稱(chēng)，華為和大眾就自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的合作即將敲定。華為將向大眾轉(zhuǎn)移部分自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)能力，包括蘇箐在內(nèi)的一部分團(tuán)隊(duì)。

而之后，合資公司并未落地，隨著蘇箐的離職，傳聞也演變?yōu)榱硪粋€(gè)版本——“蘇箐將帶著4、5百人的團(tuán)隊(duì)加入大眾，并擔(dān)任大眾在中國(guó)設(shè)立的自動(dòng)駕駛公司CTO”。

在上述華為汽車(chē)BU員工看來(lái)，對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，這個(gè)規(guī)模的團(tuán)隊(duì)并不算多。事實(shí)上，如果從華為汽車(chē)BU的整體來(lái)看，其規(guī)模仍在持續(xù)擴(kuò)大。2021年4月，時(shí)任華為車(chē)BU總裁王軍曾透露，2021年華為車(chē)BU的研發(fā)團(tuán)隊(duì)將超過(guò)5000人，其中自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)超過(guò)2000人。

王軍接受媒體采訪 來(lái)源：華為官方

過(guò)去一年多，車(chē)BU的人事調(diào)整雖然不斷，但上述員工透露，在今年的校招計(jì)劃中，其部門(mén)仍被分配到700個(gè)名額，甚至不乏來(lái)自清華姚班的頂尖人才。

此外，該員工解釋稱(chēng)，在自動(dòng)駕駛部門(mén)下的多個(gè)業(yè)務(wù)組中，只有部分和自動(dòng)駕駛相關(guān)?！奥?tīng)說(shuō)大眾不想要非強(qiáng)關(guān)聯(lián)的，或是已有的，比如自動(dòng)駕駛平臺(tái)?！?/p>

事實(shí)上，華為與大眾并不陌生，雙方的合作也早已開(kāi)始。2021年4月，奧迪中國(guó)研發(fā)執(zhí)行副總裁邁克爾·霍夫曼（Michael Hofmann）就曾透露：“華為可能是奧迪的自動(dòng)駕駛合作伙伴?！?/p>

一位參與到相關(guān)項(xiàng)目的奧迪中國(guó)員工告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，奧迪和華為的合作項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)始，并在2021年末，整個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)搬出集團(tuán)大樓獨(dú)立辦公?！斑^(guò)兩年奧迪的一個(gè)車(chē)型上會(huì)搭載華為的輔助駕駛系統(tǒng)，有點(diǎn)深度定制的意思?！?/p>

上述員工表示，在該項(xiàng)目中，華為雖然是以供應(yīng)商的身份存在，但其態(tài)度“十分強(qiáng)勢(shì)”?！吧婕暗匠霾睿际俏覀冿w去上海，傳統(tǒng)的供應(yīng)商不會(huì)這樣?！?/p>

在該員工看來(lái)，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛涉及到數(shù)據(jù)采集，而國(guó)內(nèi)的監(jiān)管比較嚴(yán)格，“對(duì)于外企來(lái)說(shuō)，就需要在國(guó)內(nèi)交由合作伙伴，未來(lái)合資模式，類(lèi)似的合作會(huì)越來(lái)越多?！?/p>

將自己定位于智能汽車(chē)增量零部件供應(yīng)商的華為，一直在試圖廣交朋友。目前，華為也在與車(chē)企的合作中探索出了三種模式。

其中，車(chē)BU負(fù)責(zé)其中兩種，一方面是通過(guò)Huawei Inside模式，支持車(chē)企打造各自的子品牌，第二種則向車(chē)企提供零部件和解決方案。而消費(fèi)者BG則負(fù)責(zé)“華為智選”業(yè)務(wù)，通過(guò)華為的渠道幫助合作車(chē)企銷(xiāo)售車(chē)輛。

Huawei Inside首款合作車(chē)型北汽極狐阿爾法S上市發(fā)布會(huì)  來(lái)源：華為官方

但從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，結(jié)果并不及預(yù)期。

在Huawei Inside模式中，與北汽極狐合作車(chē)型阿爾法S華為HI版被排在時(shí)間表的首位。因?yàn)閺?qiáng)大的硬件加上華為激光雷達(dá)解決方案，2021年4月，其一經(jīng)亮相便吸引了行業(yè)的關(guān)注，只是官方并未給出準(zhǔn)確的交付時(shí)間。

而在第二種合作模式中，因?yàn)樾岬饺A為的野心，則直接引來(lái)了車(chē)企的抵觸，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹就曾直呼“拒絕華為為上汽的軀體注入靈魂”。

而在C端市場(chǎng)，華為智選的首款車(chē)型賽力斯SF5的銷(xiāo)量并不理想。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年4月至12月，賽力斯SF5累計(jì)銷(xiāo)量不足萬(wàn)輛。

更重要的是，對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，能力的提升離不開(kāi)海量的數(shù)據(jù)支持。而特斯拉之所以能夠?qū)崿F(xiàn)強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛能力，正是得益于其全球百萬(wàn)輛車(chē)隊(duì)，通過(guò)云端輸送每時(shí)每刻的行車(chē)數(shù)據(jù)，為其提供提升自動(dòng)駕駛能力的養(yǎng)分。這或許也是華為自動(dòng)駕駛需要解決的問(wèn)題。

做不好就找外援？

作為大眾汽車(chē)的掌門(mén)人，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）毫不掩飾對(duì)于特斯拉的欣賞。而在其背后，是他對(duì)車(chē)企未來(lái)的判斷，“真正改變游戲的，是軟件和自動(dòng)駕駛。”

他深諳智能化的重要性，早早在集團(tuán)內(nèi)部大刀闊斧進(jìn)行改革，并立下目標(biāo)。不僅要在2025年超越特斯拉，成為世界上銷(xiāo)量最大的電動(dòng)車(chē)企業(yè)，還要將軟件服務(wù)發(fā)展成今后的支柱業(yè)務(wù)?！霸谖磥?lái)的汽車(chē)創(chuàng)新中，軟件將占到90%?！?/p>

向軟件公司轉(zhuǎn)型的大幕拉開(kāi)后，大眾首先將目光瞄準(zhǔn)了自建車(chē)聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)。2019年，大眾成立了一個(gè)500人規(guī)模的Car.Software軟件研發(fā)部門(mén)，用以開(kāi)發(fā)能適用于所有新車(chē)型的操作系統(tǒng)vw.OS，并預(yù)計(jì)到2025年，將部門(mén)人數(shù)擴(kuò)充至5000人。

停放在德國(guó)茨維考工廠的大眾ID.3 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

但從其結(jié)果來(lái)看，大眾似乎遲遲未能進(jìn)入智能化狀態(tài)。這套操作系統(tǒng)率先搭載在大眾首款MEB平臺(tái)的量產(chǎn)車(chē)型大眾ID.3上，作為要與Model 3一較高下的車(chē)型，ID.3卻因?yàn)檐浖?wèn)題多次延期上市。彼時(shí)，兩萬(wàn)多輛已經(jīng)下線的ID.3被停放在茨維考工廠的停車(chē)場(chǎng)里，艱難地等待第一次OTA升級(jí)。

2020年6月在接受采訪時(shí)，前奧迪研發(fā)主管莫彼得（Peter Mertens）則直接揭下大眾軟件問(wèn)題的“遮羞布”。他透露，為了解決ID.3的軟件問(wèn)題，大眾集團(tuán)集聚了由一萬(wàn)名IT工程師組成的龐大團(tuán)隊(duì)，然而這些問(wèn)題，“只需要100名甚至50名優(yōu)秀的工程師就可以搞定?！?/p>

而對(duì)于大眾的軟件水平，莫彼得更是直言，“ID.3的一萬(wàn)多條代碼中，沒(méi)有一條出自大眾之手。”在其看來(lái)，2020年大眾造出的汽車(chē)僅相當(dāng)于特斯拉在2012年推出的汽車(chē)。

之后，大眾則一直將特斯拉視為自己追趕的目標(biāo)。

“大眾不缺錢(qián)，但缺時(shí)間?！币晃辉诖蟊娖?chē)（中國(guó)）工作了3年的員工告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，如今大眾想要跟特斯拉以及新造車(chē)搶奪中國(guó)市場(chǎng)，其面臨的最大問(wèn)題，“就是如何把自己的機(jī)械產(chǎn)品變?yōu)檎嬲饬x上的電子產(chǎn)品?！卑凑找?guī)劃，大眾的目標(biāo)是2025年在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售150萬(wàn)輛新能源車(chē)。

如今看來(lái)，大眾給出的選擇是找到“技術(shù)外援”來(lái)為自己增加贏的可能。智能化水平的提升并非朝夕之間，選擇一位本土實(shí)力強(qiáng)勁的科技巨頭，無(wú)疑能夠?yàn)樽约籂?zhēng)取更多的時(shí)間。

畢竟從當(dāng)前市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，當(dāng)游戲規(guī)則發(fā)生改變，這位曾經(jīng)的燃油車(chē)霸主已經(jīng)失去其統(tǒng)治力。根據(jù)CleanTechnica網(wǎng)站公布的2021年全球新能源品牌銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2021年，大眾電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為31.97萬(wàn)輛，相比之下，特斯拉銷(xiāo)量為93.61萬(wàn)輛。

“當(dāng)我們?cè)诖蛟熳约旱能浖头?wù)過(guò)程中，最大的困難歸因于資源。最大的挑戰(zhàn)來(lái)自于行業(yè)和公司本身的流程以及文化差異?！贝蟊娖?chē)集團(tuán)首席數(shù)字官Johann Jungwirth曾公開(kāi)表示。

車(chē)企開(kāi)啟聯(lián)盟時(shí)代？

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，傳統(tǒng)車(chē)企與新造車(chē)站在了同一起跑線上。為了掌握主動(dòng)權(quán)，巨頭們不惜砸重金進(jìn)入關(guān)鍵技術(shù)賽道。

近年來(lái)，大眾、奔馳、本田等汽車(chē)巨頭先后通過(guò)入股、合資的方式與動(dòng)力電池制造商進(jìn)行深度捆綁。如今隨著大眾與華為自動(dòng)駕駛部門(mén)的“曖昧關(guān)系”浮出水面，主機(jī)廠與自動(dòng)駕駛公司也將迎來(lái)一段“合縱時(shí)光”。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析稱(chēng)，大眾與華為在各自領(lǐng)域均為強(qiáng)勢(shì)方，大眾自然不甘心采用華為的整套自動(dòng)駕駛解決方案，將自己的“靈魂”交給華為；而華為也不甘心僅為大眾一家公司提供技術(shù)解決方案。

雙方“成立一家合資公司是最好的合作模式，華為提供技術(shù)支持，大眾提供資金與產(chǎn)品，兩者共同研發(fā)出一套大眾華為版本的自動(dòng)駕駛解決方案?！贝迻|樹(shù)對(duì)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)表示。

雖然大眾與華為的合作關(guān)系還未蓋棺定論，但上述大眾汽車(chē)（中國(guó)）的內(nèi)部人士也猜測(cè)，“早些時(shí)候博世與大眾集團(tuán)的子公司Cariad組建合資公司，合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件。如今大眾可能會(huì)通過(guò)這家公司與華為合作?！?/strong>