2022年3月2日，上?！案?chuàng)谷”，福特中國(guó)設(shè)計(jì)中心。國(guó)內(nèi)的幾十家媒體老師，在這里看到了福特正在研發(fā)中的下一代“Digital Life Pod（智能生活艙）”。

同時(shí)，這也是我們第一次跟福特中國(guó)新組建的ECDX團(tuán)隊(duì)做深入探討。由于保密的原因，福特中國(guó)的下一代智能座艙我們只是體驗(yàn)，還有很多不完善的地方。但是，福特中國(guó)的研發(fā)設(shè)計(jì)本土化邁出落地的重要一步，還是讓我們看到了福特對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的誠(chéng)意。

ECDX話語(yǔ)權(quán)更大

這次我們第一次見(jiàn)到了福特中國(guó)的ECDX團(tuán)隊(duì)。福特中國(guó)ECDX副總裁方昱樑（Leon Hong）介紹，其實(shí)類(lèi)似的組織架構(gòu)在福特全球總部是有的，叫EC（Enterprise Connectivity, 智能網(wǎng)聯(lián)）。

但是，因?yàn)閲?guó)內(nèi)客戶(hù)對(duì)于車(chē)內(nèi)數(shù)字體驗(yàn)要求比國(guó)外更高，所以福特中國(guó)將EC和DX（Digital Experience, 數(shù)字體驗(yàn)）兩個(gè)團(tuán)隊(duì)合并在一起，組成了ECDX（Enterprise Connectivity& Digital Experience，智能網(wǎng)聯(lián)與數(shù)字體驗(yàn)）團(tuán)隊(duì)。

方昱樑坦言，現(xiàn)在研發(fā)中最困難的，就是找人，找到好的人才。雖然現(xiàn)在已經(jīng)招了200多人，但還不夠，“要有創(chuàng)意的，思路和我們一致的，快節(jié)奏，不怕失敗，失敗之后要快速迭代的?！?/p>

ECDX團(tuán)隊(duì)的主要特點(diǎn)是創(chuàng)新。而ECDX形成的一套整體的系統(tǒng)包括方法論，也會(huì)反哺給福特全球，方昱樑也不避諱，“問(wèn)題是，他們（美國(guó)）的客戶(hù)需求和中國(guó)市場(chǎng)的客戶(hù)需求差距有些大。中國(guó)市場(chǎng)在客戶(hù)體驗(yàn)方面的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了歐美市場(chǎng)?！?/p>

不過(guò)，在吉姆·法利的領(lǐng)導(dǎo)下，福特總部非常支持ECDX，“他們會(huì)將整車(chē)研發(fā)方面的先進(jìn)技術(shù)和我們分享，而用戶(hù)體驗(yàn)方面，我們?cè)趪?guó)內(nèi)的話語(yǔ)權(quán)更大。不論是軟件方面還是用戶(hù)體驗(yàn)方面，還是在UI/UX設(shè)計(jì)方面，國(guó)內(nèi)還是比國(guó)外超前，而且用戶(hù)的接受度更高?！?/p>

從中可以看出，福特總部終于明白中國(guó)市場(chǎng)的事情，還是要福特中國(guó)來(lái)辦，不放權(quán)肯定不行了。

所以，ECDX團(tuán)隊(duì)成立之后，包括進(jìn)口車(chē)方面，都不再是做一些測(cè)試后就可以上市，而是用ECDX在本土研發(fā)的系統(tǒng)進(jìn)行替換?！败浻布怦钜院?，系統(tǒng)上層軟件我們也可以修改，這也是一個(gè)進(jìn)化的過(guò)程?！?/p>

而且，ECDX團(tuán)隊(duì)的成立也會(huì)改變福特中國(guó)車(chē)型研發(fā)的流程。方昱樑表示，“這方面，不僅是福特中國(guó)，福特全球也在改變，在設(shè)計(jì)車(chē)的過(guò)程中以客戶(hù)體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)?！?/p>

特別是在“軟件定義汽車(chē)”時(shí)代的大環(huán)境下，“軟件定義汽車(chē)”一定要由用戶(hù)驅(qū)動(dòng)，“福特中國(guó)2.0”的主要目標(biāo)就是往這個(gè)方向推進(jìn)，“無(wú)論你技術(shù)方面做得多好、更新得多快，能給客戶(hù)帶來(lái)價(jià)值才是最關(guān)鍵的，所以用戶(hù)需求先驅(qū)動(dòng)軟件，再驅(qū)動(dòng)硬件?！?/p>

ECDX產(chǎn)品管理總監(jiān)任洪艷 (Eileen Ren)則做了補(bǔ)充，福特中國(guó)主要是從三個(gè)方面來(lái)體現(xiàn)“以客戶(hù)為中心”：

一是用戶(hù)洞察的層面，包括行業(yè)趨勢(shì)、競(jìng)品分析、用戶(hù)需求的洞察。ECDX團(tuán)隊(duì)一直在搜集這方面的行業(yè)信息及用戶(hù)訴求，“這是我們推動(dòng)產(chǎn)品落地的主要來(lái)源?！?/p>

比如，說(shuō)到為什么要做智能生活艙（Digital Life Pod）,方昱樑表示，這個(gè)理念這不是憑空想出來(lái)的，而是通過(guò)多年積累和洞察市場(chǎng)需求，基于用戶(hù)和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的方式，將整個(gè)產(chǎn)品構(gòu)思出來(lái)。

二是在整個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段，采用敏捷開(kāi)發(fā)模式，達(dá)到盡快響應(yīng)市場(chǎng)和用戶(hù)需求的目的。方昱樑這方面有點(diǎn)吐槽，“外界的人不會(huì)理解，尤其是互聯(lián)網(wǎng)公司合作的時(shí)候，會(huì)奇怪為什么你們的節(jié)奏那么慢？其實(shí)我們已經(jīng)很快了，我們也做敏捷開(kāi)發(fā)，不過(guò)大家的敏捷方式還是不太一樣?！?/p>

三是產(chǎn)品上線之后，會(huì)不斷搜集用戶(hù)的反饋來(lái)迭代產(chǎn)品。不斷地優(yōu)化迭代，也是整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

不過(guò)，對(duì)于方昱樑來(lái)說(shuō)，ECDX團(tuán)隊(duì)要做的事太多，除了軟件、硬件、安全，還有開(kāi)發(fā)流程，“明年再成長(zhǎng)5倍的話也做不了這些事情，這些需要合作伙伴幫我們推進(jìn)。”

對(duì)智能的理解

至于說(shuō)到研發(fā)的下一代智能生活艙，那么，在當(dāng)下電動(dòng)化、智能化時(shí)代趨勢(shì)下，以及整個(gè)行業(yè)從被動(dòng)智能到主動(dòng)智能演變，到底什么是智能車(chē)，福特是如何定義的呢？

ECDX創(chuàng)新設(shè)計(jì)高級(jí)經(jīng)理孟夏（Sheena Meng）表示，智能分為能力和感受，“為什么說(shuō)智能車(chē)你感受不到智能？是因?yàn)樗捏w驗(yàn)沒(méi)有做到位?！?/p>

用戶(hù)沒(méi)有感受過(guò)，即使硬件按鈕有，科技配置的感知力也是很弱的?！案兄θ?，那花再多錢(qián)將科技放進(jìn)去也是白搭。因?yàn)橄M(fèi)者感受不到，都不知道如何開(kāi)啟它，怎么能知道這個(gè)東西是好用的？”

所以，第一步要讓用戶(hù)感受到智能。就像ECDX團(tuán)隊(duì)在研發(fā)的下一代巨幅屏的設(shè)計(jì)體驗(yàn)，解決的是智能感的問(wèn)題，“智能感這件事其實(shí)是靠設(shè)計(jì)做的，并不一定要去拼硬核的科技實(shí)力。設(shè)計(jì)，尤其是交互設(shè)計(jì)，是技術(shù)和用戶(hù)之間的橋梁，能夠把技術(shù)翻譯成讓用戶(hù)很容易理解的方式，從而用起來(lái)，感知到科技給我?guī)?lái)的便利?！?/p>

方昱樑也解釋道，如果要把體驗(yàn)做好，算力當(dāng)然很關(guān)鍵。但如果說(shuō)，這個(gè)系統(tǒng)高通驍龍820A芯片做不到，結(jié)果證明其實(shí)是可以的?！八梢耘?D引擎，可以跑兩個(gè)導(dǎo)航和整個(gè)騰訊、百度的生態(tài)。軟件優(yōu)化方面也還有空間，當(dāng)然單靠軟件也不行，我們幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是以硬件預(yù)埋的手段，后來(lái)靠軟件升級(jí)。我們也是往這個(gè)方面推進(jìn)?！?/p>

ECDX產(chǎn)品經(jīng)理?xiàng)钏嚕ˋllen Yang）則表示，真正的體驗(yàn)是兩條腿走路，硬件方面車(chē)一定要智能，這是最快的一條路。二是解決聯(lián)動(dòng)性，這包括軟件驅(qū)動(dòng)和用戶(hù)體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)。“要更懂用戶(hù)，車(chē)懂人，人才能覺(jué)得智能；車(chē)懂人，這就產(chǎn)生了很多的裂變?！?/p>

ECDX團(tuán)隊(duì)意識(shí)到，用戶(hù)在上車(chē)的時(shí)候，不是單一功能的體驗(yàn)，還有軟件之間的協(xié)同性?！罢嬲挠脩?hù)場(chǎng)景，比如上下班、正常通勤、自駕等，是一個(gè)聯(lián)動(dòng)的場(chǎng)景，所有的場(chǎng)景在聯(lián)動(dòng)的過(guò)程中是游走的。數(shù)據(jù)是不是能在軟件和軟件之間產(chǎn)生協(xié)同，技術(shù)的協(xié)同、數(shù)據(jù)的協(xié)同、體驗(yàn)的協(xié)同？這才能讓車(chē)變得更智能、更懂用戶(hù)，用戶(hù)才會(huì)覺(jué)得你的系統(tǒng)更好。”

而要做得非常智能化，就需要把功能做得非常簡(jiǎn)單，“簡(jiǎn)單到客戶(hù)覺(jué)得也許我不需要再點(diǎn)擊什么，我只要語(yǔ)音來(lái)操作就可以了。甚至于語(yǔ)音助手可以智能化到某一個(gè)場(chǎng)景來(lái)給你推薦一些東西，甚至是你沒(méi)想過(guò)自己會(huì)用的東西，那這就是我們接下來(lái)要一直推進(jìn)的。就類(lèi)似于我們一直說(shuō)生活當(dāng)中的智能助手?！碑?dāng)然，這背后需要通過(guò)人工智能學(xué)習(xí)、大數(shù)據(jù)挖掘。

實(shí)際上，在更多數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析能力的加持下，將整個(gè)用戶(hù)的交互和軟件架構(gòu)都有一個(gè)非常好的底層設(shè)計(jì)，這樣才能真正讓用戶(hù)享受到更智能、人性化、個(gè)性化的服務(wù)。

智能生活艙的幾個(gè)問(wèn)題

這次我們看到了福特中國(guó)研發(fā)中的三代DLP。那么，ECDX團(tuán)隊(duì)在開(kāi)發(fā)座艙的時(shí)候，是先有硬件設(shè)計(jì)再適配交互？還是先找到一種優(yōu)秀的交互，再?zèng)Q定這樣一個(gè)硬件設(shè)計(jì)？

方昱樑表示，都有，這些都是“互動(dòng)”的。這要根據(jù)市場(chǎng)的趨勢(shì)，但也要有差異化。核心就是，市場(chǎng)上有或者沒(méi)有的設(shè)計(jì)，那么背后客戶(hù)的需求是什么？

“你也可以猜到，為什么要做那么大的屏？因?yàn)橐惨紤]到副駕，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有沒(méi)有這樣的想法？我們?cè)谟布矫媸欠窨梢灾危坑械臅r(shí)候，技術(shù)可以支撐你將屏做得很大，但軟件支撐不了也沒(méi)有用。那么，軟件如何支撐？用戶(hù)交互如何對(duì)接？我們做了很多的思考，不是拍腦袋決定的?！?/p>

ECDX的團(tuán)隊(duì)其實(shí)和福特中國(guó)的設(shè)計(jì)中心是在一起的，很多數(shù)據(jù)包括交流、反饋都非常及時(shí)。此外，ECDX團(tuán)隊(duì)也采用了很多互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)，除了通過(guò)福特車(chē)主采集產(chǎn)品反饋信息外，對(duì)種子客戶(hù)、潛在客戶(hù)或者完全不是福特品牌的客戶(hù)，參照幾年前IBM的方法論“Design thinking”，讓客戶(hù)參與每一個(gè)設(shè)計(jì)的過(guò)程。這也是目前業(yè)內(nèi)比較熱的“用戶(hù)共創(chuàng)”概念。

孟夏（Sheena Meng）進(jìn)一步解釋道，所謂“共創(chuàng)”，就是“我們會(huì)設(shè)計(jì)這樣的環(huán)境，讓他沉浸在環(huán)境當(dāng)中感受，從低精度開(kāi)始用戶(hù)就參與進(jìn)來(lái)了，再到中精度的，比如今天大家體驗(yàn)到的座艙；當(dāng)精度更高的時(shí)候，可以有種子用戶(hù)參與，定向推送到車(chē)機(jī)上面收集更真實(shí)的數(shù)據(jù)。這是一個(gè)完整的過(guò)程，在每一個(gè)環(huán)節(jié)里面都會(huì)有用戶(hù)的參與?！?/p>

而這就涉及到用戶(hù)數(shù)據(jù)采集的問(wèn)題。不過(guò)，孟夏表示，“用戶(hù)樣本不管多大都不可能代表每一位用戶(hù)。我們遵循一個(gè)邏輯，越初期的時(shí)候是一定性的洞察為主，越往后越靠定量的數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)的結(jié)果?！?/p>

ECDX產(chǎn)品經(jīng)理?xiàng)钏嚕ˋllen Yang）還強(qiáng)調(diào)了一個(gè)最重要的前提，那就是，國(guó)家非常強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)隱私、數(shù)據(jù)合規(guī)的問(wèn)題。所以，福特基于《人隱私保護(hù)法》做了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)定、保護(hù)，真正保護(hù)福特車(chē)主數(shù)據(jù)，不造成隱私泄露威脅。而在基于這個(gè)前提之下，才會(huì)跟百度等生態(tài)合作伙伴一起，為用戶(hù)提供更好體驗(yàn)的前提下，充分利用好這個(gè)數(shù)據(jù)。

FNV 和 V2X

我比較感興趣的問(wèn)題是，福特之前發(fā)布FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)，而智能生活艙正是基于FNV架構(gòu)。那么，這個(gè)架構(gòu)和之前有什么區(qū)別？有些什么特性？

方昱樑表示，F(xiàn)NV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)主要是要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)內(nèi)的網(wǎng)聯(lián)化，把車(chē)內(nèi)所有的ECU控制器全部連接起來(lái)。結(jié)果就是，OTA更簡(jiǎn)化、更快。舉個(gè)例子，以前要下載一個(gè)1M的文件包，通過(guò)CAN總線需要幾分鐘時(shí)間，現(xiàn)在幾秒鐘就可以了。

而且，L2、L3+無(wú)人駕駛功能啟用的時(shí)候，數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣群兔舾卸纫卜浅ｊP(guān)鍵。例如，要進(jìn)行轉(zhuǎn)彎或者是變道，決策要求是毫秒級(jí)的，需要通過(guò)無(wú)數(shù)傳感器匯總起來(lái)做一個(gè)轉(zhuǎn)彎或是變道決策。如果數(shù)據(jù)傳輸速度過(guò)慢，比如需要2秒鐘，那就根本不可能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

方昱樑認(rèn)為，EVOS采用FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)后，功能方面已經(jīng)不輸給新勢(shì)力的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品?！敖窈?，不管是油車(chē)還是電動(dòng)車(chē)，還是需要以客戶(hù)需求來(lái)驅(qū)動(dòng)。像EVOS主打的1.1米大屏給到用戶(hù)的感覺(jué)就和傳統(tǒng)油車(chē)大有不同，這也是我們?cè)O(shè)計(jì)EVOS內(nèi)飾和數(shù)字體驗(yàn)的重要因素?！?/p>

除了FNV，下一代福特車(chē)型很多涉及到V2X的車(chē)路協(xié)同，而且福特去年還和廣州簽約試點(diǎn)城市。那么，就像外界關(guān)心的，到底是要整個(gè)環(huán)境更加智能？還是車(chē)更加智能？或者說(shuō)環(huán)境更加智能后，才能有更智能的用車(chē)體驗(yàn)？

方昱樑表示，這就是“先有雞還是先有蛋”的問(wèn)題。福特現(xiàn)在所有的新車(chē)都具備了車(chē)路協(xié)同的能力，以往的車(chē)型也可以根據(jù)車(chē)輛情況通過(guò)OTA的方式搭載，讓“聰明的車(chē)融入智慧的路”。

不過(guò)，從目前中國(guó)的現(xiàn)實(shí)來(lái)看，似乎只有福特一家在不遺余力地推進(jìn)V2X，至于原因，方昱樑告訴我，“美國(guó)有種說(shuō)法，V2X不夠SEXY（性感），所以大家都去搞自動(dòng)駕駛?！?/p>

也有媒體老師問(wèn)到，“你們有聯(lián)合其他廠家推進(jìn)這件事嗎？”方昱樑表示，關(guān)于車(chē)路協(xié)同，包括V2I、V2V，很多協(xié)議還在搭建的過(guò)程中?！耙龅酵耆?chē)路協(xié)同，一定要有一個(gè)大家公認(rèn)的協(xié)議，這需要政府推進(jìn)，主機(jī)廠各有各的想法，就很難推進(jìn)?！?/p>

有了5G之后，推進(jìn)應(yīng)該會(huì)更快?！爸袊?guó)政府對(duì)于協(xié)議的推進(jìn)速度在全球來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常快、非常先進(jìn)了。如果國(guó)內(nèi)這些協(xié)議可以達(dá)成共識(shí)，同時(shí)很多車(chē)企共同推進(jìn)的時(shí)候，這個(gè)協(xié)議就可以全球化了?！?/p>

至于最快什么時(shí)候可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)或者是應(yīng)用，方昱樑表示，V2I已經(jīng)在慢慢推進(jìn)了。V2V有可能在3年之內(nèi)，協(xié)議還沒(méi)有定好。協(xié)議定好之后，實(shí)施、落地，至少還要兩年時(shí)間。

如何體現(xiàn)產(chǎn)品之間的差異化？

在產(chǎn)品越來(lái)越同質(zhì)化的當(dāng)下，如何做好產(chǎn)品的差異化，也是這次探討的一個(gè)重要課題。

ECDX產(chǎn)品管理總監(jiān)任洪艷 (Eileen Ren)則說(shuō)，不是一定要在硬件上做多大的差異化，而是要不僅差異到品牌，甚至差異到人，這是更加極致的追求。

就像大家都講“軟件定義汽車(chē)”，“無(wú)非就是軟件有足夠的靈活度，有足夠的底層能力，讓不同喜好和習(xí)慣的用戶(hù)享受到自己獨(dú)特的體驗(yàn)，這就是最大的差異化。”

ECDX產(chǎn)品經(jīng)理?xiàng)钏嚕ˋllen Yang）則強(qiáng)調(diào)真正的差異性，是“體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)用戶(hù)”。她認(rèn)為，差異化無(wú)外乎就是三個(gè)，外觀、價(jià)格、性能。C端用戶(hù)選擇不同品牌的車(chē)，是從這三點(diǎn)出發(fā)。而體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)用戶(hù)的時(shí)候，差異性會(huì)是聯(lián)動(dòng)的，形成品牌忠誠(chéng)度的壁壘。

也就是，真正的差異是出于對(duì)用戶(hù)的了解，以及鎖定用戶(hù)需求，對(duì)用戶(hù)數(shù)據(jù)的挖掘而建立的?！巴瑯拥挠脩?hù)在切換品牌的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)在這臺(tái)車(chē)使用三年有很好的體驗(yàn)，即便下一臺(tái)車(chē)提供同樣的能力，也需要三年的訓(xùn)練，這才沒(méi)有辦法逾越的?！?/p>

就像業(yè)界所說(shuō)的“蘋(píng)果墻”，“功能其實(shí)是可以追趕到的，科技發(fā)展到今天，沒(méi)有什么是不可以共享的。唯一能夠制造的差異性就是體驗(yàn)上，用戶(hù)得不到更好的體驗(yàn)，或者是需要一段時(shí)間才能得到好的用戶(hù)體驗(yàn)，這是最大的差異?！?/p>

孟夏的補(bǔ)充是，“從目標(biāo)人群重視的那些生活場(chǎng)景出發(fā)，提供車(chē)內(nèi)的數(shù)字生活場(chǎng)景，包括配合品牌的宣傳、線上線下的聯(lián)動(dòng)，才能完整的打造這樣一個(gè)品牌的差異化?！?/p>

作為例證的就是，福特品牌、林肯品牌產(chǎn)品的數(shù)字化體驗(yàn)有非常大的差異，“這也是我們深入理解目標(biāo)客戶(hù)核心需求之后做的差異化區(qū)分?？赡茉诘讓蛹夹g(shù)和科技是共享的，但是這些功能觸感、質(zhì)感以及體驗(yàn)的差異化都是完全區(qū)隔開(kāi)的?！?/p>

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