新造車所謂顛覆性革命的實質(zhì)是什么？軟件定義汽車該如何理解？汽車軟件生態(tài)是森林還是草原？跨越時間與多款車型的OTA等升級，到底有多難？如何構(gòu)建可脫離特定車型的軟件架構(gòu)？近日，東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司總經(jīng)理曹斌在《趙福全研究院》節(jié)目中，深度解析“軟件定義汽車”和“軟件生態(tài)”的底層邏輯，分享了自己對于行業(yè)的獨到觀點。

圖片來源：東軟睿馳

如何理解“軟件定義汽車”？

隨著新一輪科技革命，特別是數(shù)字化技術(shù)的快速發(fā)展，“軟件定義汽車”成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段、產(chǎn)品功能復雜到一定程度之后，不得不選擇的一條路徑。如同曹斌此前在談?wù)撓嚓P(guān)話題時所說，“軟件定義汽車”趨勢正在漸進式發(fā)展成為必然，“就像水下的冰山，之前是浮出一個山尖，現(xiàn)在整個形態(tài)已經(jīng)呈現(xiàn)在大家的面前?！?/p>

“軟件定義汽車”的主語是車企：“軟件定義汽車”指決定汽車主要功能和性能的手段發(fā)生變化，比如可以通過調(diào)整相關(guān)軟件來改變汽車的駕駛性。從這個意義上講，“軟件定義汽車”的主語并不是軟件，更不是軟件公司，始終是車企。

軟件定義汽車代表兩個演變方向：一是硬件，即硬件未來在汽車上要怎樣發(fā)揮作用。二是軟件，既然整車無法依托硬件構(gòu)建差異化的汽車產(chǎn)品，軟件自然要發(fā)揮更大的作用。當各種硬件不同的總成、模塊都標準化以后，就可通過中央控制器里運行的軟件來實現(xiàn)更高等級的整車智能，類似于多個APP在手機上運行的效果。

汽車軟件的三個分層：即基礎(chǔ)層、中間層和上層應(yīng)用。第一，基礎(chǔ)層軟件要與芯片等硬件連接和交互；第二，中間件會越來越成熟，并與相應(yīng)的管理工具和適配服務(wù)等組合，最終形成一套被廣泛應(yīng)用的標準化軟件；第三，著力打造上層應(yīng)用，進行針對性開發(fā)。

軟件需要“陽光、土壤和水”：如果將軟件比作一棵樹苗，陽光是其應(yīng)用，應(yīng)用越多越廣，樹苗就越健壯，這是軟件成長的外在動力。土壤和水則是企業(yè)的組織與開發(fā)團隊、技術(shù)Know-how等，這是軟件成長的內(nèi)在動力。

硬件標準化：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果

在“軟件定義汽車”的時代，只有通過軟件對標準化硬件的定義和調(diào)用，才能實現(xiàn)汽車產(chǎn)品之間的差異性，與此同時，實現(xiàn)軟硬件解耦才能讓“軟件定義汽車”的價值得到充分彰顯。為此，整個行業(yè)應(yīng)當盡早達成共識，朝著軟硬解耦的方向共同努力，致力于形成更加清晰、精細的產(chǎn)業(yè)分工。

軟硬解耦是必然所趨：軟硬件解耦的目的是讓供應(yīng)商的軟硬件開發(fā)工作可以和車企的整車開發(fā)工作同步并行。車企需要供應(yīng)商提供與軟件解耦的標準化硬件，然后基于自身對汽車的理解，通過軟件組合和調(diào)動不同的硬件來打造獨特的產(chǎn)品。

硬件標準化助力車企OTA升級：為了降低OTA升級的復雜度，企業(yè)必須努力實現(xiàn)硬件的標準化，包括域控制器內(nèi)芯片特性的定義也要標準化；同時必須搭建面向未來、可延續(xù)的硬件架構(gòu)平臺，這樣才能為軟件的迭代升級提供基礎(chǔ)保證。

基于行業(yè)共識，推動生態(tài)搭建

隨著“軟件定義汽車”進入深水區(qū)，汽車技術(shù)生態(tài)將會有更多的參與方和創(chuàng)新者加入，行業(yè)分工將愈發(fā)清晰，并且呈現(xiàn)出相互交織的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。只有行業(yè)伙伴協(xié)同創(chuàng)新、共同構(gòu)建軟硬融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，才能讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)越走越寬、越走越快、越走越遠。

手機開發(fā)者生態(tài)像草原，汽車開發(fā)者生態(tài)像森林：汽車開發(fā)者生態(tài)是由企業(yè)構(gòu)成的、相對有組織的生態(tài)，像一簇一簇的森林。相比之下，手機開發(fā)者生態(tài)像草原，軟件有大有小，參與者數(shù)量龐大。因此，森林的競爭要比草原的競爭更激烈，同時也更容易形成某種秩序。

打造“軟件先行”的開發(fā)模式：即在整車架構(gòu)平臺上，先使用軟件構(gòu)建出一款車，這款車的關(guān)鍵硬件部件已完全抽象化，成為可供軟件調(diào)用的接口；其次，基于此來開發(fā)控制車輛行為模式和關(guān)鍵功能的軟件；最后，將這些軟件與硬件進行并行的適配調(diào)試，從而形成不同的產(chǎn)品功能和性能。

軟件供應(yīng)商將成為車企的“伴生式”伙伴：幫助車企搭建核心軟件團隊、設(shè)計軟件架構(gòu)，共同探討長期發(fā)展方案，一起推動跨車型、跨部件的軟硬件解耦，構(gòu)建面向抽象化硬件的新型軟件開發(fā)體系，形成長期、穩(wěn)定的合作模式。

目前，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的浪潮中，東軟睿馳正圍繞軟件和生態(tài)展開密集布局。

基于自主研發(fā)的基礎(chǔ)軟件平臺產(chǎn)品-NeuSAR及相關(guān)開發(fā)工具，東軟睿馳推出的行泊一體域控制器和通用域控制器幫助OEM實現(xiàn)原型的快速開發(fā)，降低研發(fā)成本投入，提高功能開發(fā)效率。同時，東軟睿馳自主研發(fā)的車云協(xié)同服務(wù)平臺為 OEM 提供全棧式 SDV 解決方案，持續(xù)打造車云一體的服務(wù)生態(tài)，以技術(shù)驅(qū)動服務(wù)全面升級，推進整車智能化的能力，提升用戶的駕駛體驗。

可見，從技術(shù)到生態(tài)，東軟睿馳正圍繞“軟件”展開密集布局，毫無疑問，這將進一步加速“軟件定義汽車”概念的切實落地，助力汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建智能汽車發(fā)展新生態(tài)。

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