昨晚的央視315晚會(huì)，終于讓車(chē)企的公關(guān)部吃下一顆“定心丸”，由于沒(méi)有汽車(chē)投訴上榜，315晚會(huì)首次成為汽車(chē)企業(yè)們的盛會(huì)。

不過(guò)，愉觀(guān)車(chē)市認(rèn)為：無(wú)論是誰(shuí)，無(wú)論是否上了315，每一家車(chē)企，都該對(duì)消費(fèi)者保持一顆敬畏之心，躲過(guò)央視315晚會(huì)逃不過(guò)消費(fèi)者的火眼精金。

昨晚的央視的315晚會(huì)，對(duì)汽車(chē)企業(yè)的投訴關(guān)注度為零。愉觀(guān)車(chē)市只能茍且認(rèn)為從昨晚的曝光品牌來(lái)看，央視有更重要的更與時(shí)俱進(jìn)的侵害消費(fèi)者的行為需要曝光。

但這并不意味著，汽車(chē)的客戶(hù)投訴減少或者消失了，甚至，因?yàn)橄蛐履茉雌?chē)的集中轉(zhuǎn)型，新老勢(shì)力造車(chē)紛紛加入新賽道，包括特斯拉、小鵬汽車(chē)、比亞迪汽車(chē)、奔馳、 長(zhǎng)城歐拉等在內(nèi)的新能源產(chǎn)品，紛紛成為投訴重災(zāi)區(qū)。

2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量就達(dá)到了784萬(wàn)輛，當(dāng)年，新能源汽車(chē)投訴量為1987宗，其中續(xù)航里程占投訴量的大部分。

小鵬汽車(chē)：愛(ài)車(chē)經(jīng)過(guò) OTA 后續(xù)航里程明顯下降

根據(jù)《汽車(chē)視評(píng)》一篇題為《3.15猜想|歐拉、小鵬、威馬、奔馳EQC 這些電動(dòng)車(chē)被點(diǎn)名》一文報(bào)道，小鵬汽車(chē)就是最該上央視315晚會(huì)的車(chē)企。《汽車(chē)視評(píng)》整理新華社的報(bào)道，打著最智能汽車(chē)旗號(hào)的小鵬汽車(chē)，近日遭多位車(chē)主投訴。

據(jù)新華社報(bào)道，小鵬汽車(chē)車(chē)主稱(chēng)，愛(ài)車(chē)經(jīng)過(guò) OTA 后續(xù)航里程明顯下降，懷疑小鵬官方通過(guò) OTA 的方式對(duì)車(chē)輛進(jìn)行「鎖電」。值得一提的是，這些車(chē)主均為 P7 首批用戶(hù)。

其中一位 P7 車(chē)主向媒體透露，他的車(chē)在 2021 年末 OTA 后車(chē)輛的表顯續(xù)航從原有的 480 公里掉到了 430 公里，不足原有的 90%。

不久之前，2021年12月，新華社報(bào)道，上海小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司因向第三方公司購(gòu)買(mǎi)22臺(tái)人臉識(shí)別攝像設(shè)備，于2021年1月至2021年6月期間非法采集上傳人臉照片431623張，被上海市徐匯區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局處以罰款10萬(wàn)元。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)事人在旗下7家門(mén)店安裝人臉識(shí)別攝像設(shè)備，采集消費(fèi)者面部識(shí)別數(shù)據(jù)，并未經(jīng)得消費(fèi)者同意，也無(wú)明示、告知消費(fèi)者收集、使用目的。

長(zhǎng)城歐拉：車(chē)機(jī)芯片并非此前宣傳的高通八核芯片

去年11月，有歐拉車(chē)主在感覺(jué)車(chē)機(jī)系統(tǒng)操作卡頓，便通過(guò)ADB調(diào)取車(chē)機(jī)配置信息，發(fā)現(xiàn)其車(chē)機(jī)芯片并非此前宣傳的高通八核芯片，而是一款2016年生產(chǎn)的英特爾四核芯片。此事一經(jīng)曝光，引起了不少車(chē)主對(duì)歐拉的不滿(mǎn)，并在投訴平臺(tái)上對(duì)歐拉進(jìn)行投訴。

針對(duì)這一事件，歐拉先后發(fā)布了兩道補(bǔ)救聲明，甚至直接給出了1萬(wàn)元/車(chē)的現(xiàn)金補(bǔ)償，但仍有消費(fèi)者并不滿(mǎn)意。有歐拉車(chē)主表示，希望補(bǔ)償早日到位，也有部分歐拉好貓的車(chē)主表示方案沒(méi)有解決實(shí)際問(wèn)題，還是想換回高通八核芯片。甚至有部分消費(fèi)者堅(jiān)持認(rèn)為歐拉“貨不對(duì)板”，要求退車(chē)。

奔馳EQC：召回拖拖拉拉不兌現(xiàn)

據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》報(bào)道，近日，245位奔馳EQC車(chē)主再次發(fā)布聯(lián)合聲明，稱(chēng)堅(jiān)決不同意北京奔馳關(guān)于EQC的召回安排，并對(duì)奔馳官方提出了7點(diǎn)質(zhì)疑和4點(diǎn)訴求，要求廠(chǎng)家立即召回并解決車(chē)輛問(wèn)題。

據(jù)了解，這已是2022年以來(lái)短短三個(gè)月內(nèi)，EQC車(chē)主們第三次采取公開(kāi)發(fā)布聲明的方式維權(quán)。

有維權(quán)車(chē)主表示：“奔馳于2月22日發(fā)布EQC召回通知，卻要到8月15日才召回車(chē)輛，要我們繼續(xù)駕駛6個(gè)月有缺陷的車(chē)，就是在拿所有EQC車(chē)主的生命安全當(dāng)兒戲，我們堅(jiān)決不同意！”

今年二月，奔馳宣布將于今年8月15日起召回10,104輛奔馳EQC，召回原因是，“由于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊制造偏差，本次召回范圍內(nèi)部分車(chē)輛電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊內(nèi)的冷卻系統(tǒng)可能存在密封不足，導(dǎo)致冷卻液滲漏”。

新能源汽車(chē)常見(jiàn)五大投訴“重災(zāi)區(qū)”

近年來(lái)，隨著新老勢(shì)力走上新能源汽車(chē)新賽道和換道發(fā)展，新能源汽車(chē)產(chǎn)品常常成為投訴的熱點(diǎn)。

2021年汽車(chē)投訴量顯示，其中新能源汽車(chē)投訴量為1987宗，續(xù)航里程占投訴量的大部分。

除了《汽車(chē)視評(píng)》提到的上述三大案例，汽車(chē)行業(yè)被媒體報(bào)道的投訴最多的還有特斯拉的自燃、剎車(chē)失靈；比亞迪的電池衰減、威馬汽車(chē)的自燃以及新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)在產(chǎn)品宣傳和實(shí)際配置上的貨不對(duì)版，交車(chē)不及時(shí)等問(wèn)題，可惜的是，曾經(jīng)的“速騰斷軸”、“特斯拉車(chē)頂維權(quán)”等汽車(chē)行業(yè)重大、典型案例都沒(méi)能讓相應(yīng)的品牌登陸上3.15。

愉觀(guān)車(chē)市總結(jié)了新能源汽車(chē)的客戶(hù)投訴，主要集中在以下五點(diǎn)：

第一、自燃問(wèn)題

2021年全國(guó)范圍內(nèi)共發(fā)生約3000起新能源汽車(chē)火災(zāi)事故。對(duì)于保有量?jī)H784萬(wàn)輛來(lái)說(shuō)，這個(gè)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)還是有些偏高的。

自燃首當(dāng)其中的就是特斯拉，知情人士透露，幾乎所有的新能源汽車(chē)品牌都或多或少出現(xiàn)過(guò)自燃，只是有些公關(guān)的好。

而特斯拉的國(guó)產(chǎn)Model3存在安全隱患，之前，愉觀(guān)車(chē)市專(zhuān)門(mén)將其與小鵬P7和上汽大通的EuniQ6進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)特斯拉Model3對(duì)電池沒(méi)有任何保護(hù)，導(dǎo)致電池容易被磕傷引起電池起火，而特斯拉不僅不改進(jìn)，還頻繁甩鍋給消費(fèi)者，導(dǎo)致車(chē)展上車(chē)主站上車(chē)頂維權(quán)。

第二，續(xù)航里程問(wèn)題

在2021年1987宗新能源汽車(chē)產(chǎn)品投訴中，大部分是針對(duì)續(xù)航里程的投訴。續(xù)航里程不足言過(guò)其實(shí)、磷酸鐵鋰電池冬季衰減等問(wèn)題，屢見(jiàn)不鮮。之間有媒體測(cè)試比亞迪部分車(chē)型的電池冬季衰減率甚至高達(dá)接近60%。

第三，剎車(chē)失靈

一份來(lái)自美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局2021年2月份數(shù)據(jù)顯示：過(guò)去九個(gè)月里，共收到354起關(guān)于特斯拉“幽靈剎車(chē)”事件投訴，因“幽靈剎車(chē)”事件會(huì)引起車(chē)輛急劇減速，且常發(fā)生在高速公路上，從而增加了與尾隨車(chē)輛相撞的風(fēng)險(xiǎn)。

《汽車(chē)視評(píng)》轉(zhuǎn)新民周刊報(bào)道，北京一小鵬車(chē)主許先生稱(chēng)自己的小鵬P7在去年12月1日莫名“剎車(chē)失靈”撞墻,導(dǎo)致車(chē)內(nèi)乘客右手腕骨折。針對(duì)此事，小鵬官方回復(fù)稱(chēng)車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)處于全電門(mén)加速狀態(tài)。

第四，系統(tǒng)升級(jí)問(wèn)題

來(lái)自《車(chē)質(zhì)網(wǎng)》的2021年投訴數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安的拳頭車(chē)型AION S位居純電車(chē)投訴排行榜第5位，其中投訴較為集中的問(wèn)題便是系統(tǒng)升級(jí)問(wèn)題，也就是車(chē)主所謂的升級(jí)后涉嫌“鎖電”問(wèn)題。多位AION S車(chē)主稱(chēng)，經(jīng)“升級(jí)”后，續(xù)航里程有所縮水。

第五，交付貨不對(duì)版

歐拉“貨不對(duì)版”為何引發(fā)消費(fèi)者眾怒，原因在于其事先宣傳與實(shí)際交付不符。并且消費(fèi)者還發(fā)現(xiàn)，歐拉同一車(chē)型的海外交付卻并不存在“貨不對(duì)板”的情況，“中國(guó)人欺負(fù)中國(guó)人”，這使得部分消費(fèi)者出離了憤怒。這一事件經(jīng)央視曝光后，據(jù)悉至今為止仍未解決，有部分車(chē)主不接受歐拉的賠償方案，而是向法院發(fā)起了訴訟。

交付“貨不對(duì)板”在新能源汽車(chē)行業(yè)有一定的代表性，特斯拉曾在2020年被工信部勒令召回，原因是因?yàn)槠銯SD輔助駕駛芯片“貨不對(duì)板”。2021年，因?yàn)榱悴考倘钡雀鞣N問(wèn)題，小鵬、理想等都先后發(fā)生過(guò)“先交付、后補(bǔ)貨”的情況，但這些車(chē)企均事先征詢(xún)了消費(fèi)者意見(jiàn)。

就在日前，上海某小鵬P5車(chē)主向本刊透露，其在上海小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司購(gòu)買(mǎi)了一臺(tái)小鵬P5 600P。新車(chē)搭載三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程600km，合同價(jià)23.79萬(wàn)元。但當(dāng)車(chē)主拿到車(chē)后，通過(guò)車(chē)輛識(shí)別代碼在第三方平臺(tái)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)”比對(duì)后，平臺(tái)給出的信息卻顯示：這是一臺(tái)小鵬P5 550E。

上述車(chē)主稱(chēng)，其愛(ài)車(chē)被掉包成“磷酸鐵鋰版本的550E”而非三元鋰電池版本的600P，帶電量為62度左右，而不是71.4度；另外車(chē)內(nèi)座椅也不是600P的真皮，而是550E的仿皮。而小鵬汽車(chē)上述銷(xiāo)售服務(wù)公司則回復(fù)稱(chēng)：所交付的車(chē)輛無(wú)誤。截至發(fā)稿，車(chē)主發(fā)布給我們的信息稱(chēng)，目前正在重新搜集證據(jù)準(zhǔn)備起訴。“我已經(jīng)收集到非常重要有用的證據(jù)了”，車(chē)主稱(chēng)。

愉觀(guān)車(chē)市認(rèn)為：

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，僥幸躲過(guò)央視315晚會(huì)，并不意味著就可以忽視消費(fèi)者的投訴，如果不改進(jìn)問(wèn)題，最終無(wú)異是搬起石頭砸自己的腳。

就比如奔馳EQC的“電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊制造偏差”已經(jīng)發(fā)酵數(shù)月后，已經(jīng)引發(fā)車(chē)主不滿(mǎn)。從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)這款車(chē)高昂的售價(jià)并不感冒，其2020年、2021年的銷(xiāo)量分別僅為3863輛、6098輛。而汽車(chē)之家提供的數(shù)據(jù)顯示，原價(jià)50萬(wàn)的車(chē)，目前這款車(chē)實(shí)際經(jīng)銷(xiāo)商價(jià)格已經(jīng)降到了40萬(wàn)上下。

在新能源汽車(chē)上，勝負(fù)尚未定論，原來(lái)豪華車(chē)市場(chǎng)奠定的江湖地位，在新能源市場(chǎng)消費(fèi)者不一定會(huì)買(mǎi)單。比如，造型奇特的寶馬i3將于7月在美停產(chǎn)，并將于2022年正式退市。

所以，無(wú)論是誰(shuí)，無(wú)論是否上了315，每一家車(chē)企，都該對(duì)消費(fèi)者保持一顆敬畏之心，雖然躲過(guò)央視315晚會(huì)但一定逃不過(guò)消費(fèi)者的火眼精金。

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