奧迪汽車股份公司技術(shù)研發(fā)董事Olive Hoffman表示：“隨著奧迪A6 Avant e-tron概念車的推出，基于奧迪全新PPE技術(shù)平臺的量產(chǎn)車型觸手可及。我們的目標(biāo)不僅是實現(xiàn)Avant車型45年輝煌歷史的電動化轉(zhuǎn)型，更將為這段歷史添上一個驚嘆號，以800伏充電技術(shù)、270千瓦充電功率和700公里的WLTP標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程書寫新的篇章。”

奧迪A6 Avant e-tron 概念車加入奧迪A6家族，進一步強化了奧迪A6在四環(huán)品牌行政級車型中的重要地位。奧迪A6家族自1968年以來就是全球最暢銷細分市場之一的代表車型（1994年前原名奧迪100）。自1977年以來，奧迪陸續(xù)推出Avant版本車型，革新旅行車設(shè)計、重塑情懷，煥然重生。

Avant的名稱來源于奧迪1995年的廣告口號“avant garde ”（前衛(wèi)先鋒），目前已成為奧迪迷人旅行車的代名詞。

與外形的流暢線條相得益彰，PPE技術(shù)將確保車輛實現(xiàn)動力強勁的駕駛性能和滿足長途旅行的日常功能。未來，取決于驅(qū)動系統(tǒng)和車型，奧迪A6 e-tron概念車的WLTP標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航最高可達700公里，高性能版本零至百公里加速時間不到4秒。Sportback和Avant版本性能數(shù)值只會略微有些區(qū)別。

奧迪A6 Avant e-tron概念車后部兼具空間之美與優(yōu)雅之姿，“旅行先鋒”的名號也不僅指儲存空間，亦是指強大的驅(qū)動系統(tǒng)及電池技術(shù)。在800伏充電技術(shù)和270kW充電功率加持下，快充10分鐘可增加300公里續(xù)航里程。

就車身尺寸而言，奧迪A6 Avant e-tron概念車長4.96米、寬1.96米、高1.44米，相當(dāng)于目前奧迪 A6 或 A7 的尺寸。同時，奧迪A6 Avant e-tron概念車型格動感、線條優(yōu)雅，加上品牌標(biāo)志性的Avant車尾，更加凸顯空氣動力學(xué)造型。奧迪豪華車型成功歷史的核心要素之一便是空氣動力學(xué)性能。早在1982年，奧迪100/C3以低至0.3的風(fēng)阻系數(shù)，創(chuàng)下了當(dāng)時的世界紀(jì)錄。

如今，奧迪A6 e-tron概念車在Sportback型下，風(fēng)阻系數(shù)低至0.22，在C級電動車領(lǐng)域獨樹一幟。由于車頂輪廓線較寬，Avant版本風(fēng)阻系數(shù)僅稍高0.02。通俗地講，本款概念車實現(xiàn)了最低程度的空氣阻力，進而可降低能耗、延長續(xù)航。同時，通過風(fēng)洞測試，奧迪A6 Avant e-tron概念車得以在每一處細節(jié)實現(xiàn)極致優(yōu)雅及和諧統(tǒng)一。

22英寸大車輪、短前后懸、低矮座艙以及動感頂線設(shè)計使Avant車型比例極富跑車風(fēng)格。車身表面沒有尖銳邊緣，取而代之的是流暢柔潤、光影柔和的曲面。奧迪A6 e-tron概念車整體渾然一體，側(cè)面視角尤甚。

本概念車采用奧迪Avant經(jīng)典的流暢頂線和大角度傾斜的D柱設(shè)計，D柱在車輛后部流暢延伸。quattro輪拱引人注目，既突出了車身寬度，又與車身側(cè)面有機融合。

門檻板上方特殊設(shè)計的電池區(qū)域與輪拱相連，并通過奧迪品牌電動車標(biāo)志性地黑色鑲嵌件裝飾。本概念車還擁有奧迪e-tron車型的另一典型外飾特征，A柱基座上裝置了虛擬外后視鏡。

正面視角的奧迪A6 e-tron概念車毫無疑問是四環(huán)品牌的電動車代表之作，采用經(jīng)典一體式封閉格柵設(shè)計，底部為用以冷卻動力系統(tǒng)、電池和制動系統(tǒng)的進氣口。扁平式大燈延伸至水平前臉兩邊，凸顯車身水平面的整體架構(gòu)。

受風(fēng)洞試驗影響的設(shè)計于車尾一覽無余。車尾上端為具有空氣動力學(xué)功能的弧形切面。車尾擾流板采用深色飾條，突出奧迪A6 Avant e-tron概念車的修長身形及水平陰影，同時有效提升氣流和空氣動力。

車尾下部擴散器處，兩個大尺寸的出風(fēng)口同樣采用深色飾條并與保險杠形成有機整體，引導(dǎo)氣流涌出的同時降低擾動，降低空氣阻力，提升下壓力。

“海王峽谷”（Neptune Valley）灰進一步突出了展車極具運動感的輪廓。色調(diào)現(xiàn)代，陰影處更顯低調(diào)奢華，陽光下則光彩奪目，閃爍著輕盈的金色漸變效果。

扁平式大燈和尾燈集合了線條纖細與精致排布之美。數(shù)字矩陣式 LED 大燈和數(shù)字OLED技術(shù)確保即便在有限區(qū)域內(nèi)亦可實現(xiàn)最大程度的照明與多樣功能，同時提供定制化燈光圖案。奧迪燈光設(shè)計和開發(fā)團隊再次發(fā)揮出色，在本款概念車上搭載了一系列全新功能和定制化選項。

奧迪 A6 e-tron 概念車車身側(cè)面各安裝了三個微型高分辨率 LED 投射燈。打開車門時，微型動態(tài)燈光投影延伸于地面之上，以相應(yīng)的語言信息迎接乘客。

奧迪尤為重視安全功能與美學(xué)設(shè)計的有機結(jié)合。因此，微型高分辨率 LED 投射燈也能在地面上投射危險警示符號，例如用于在打開車門前警告正在靠近的騎車者。4個高清LED投射燈巧妙內(nèi)置于車輛四角，可生成轉(zhuǎn)向信號投影。投影效果可根據(jù)不同市場和地區(qū)規(guī)定進行調(diào)整。

數(shù)字矩陣式LED大燈可投射堪比影院品質(zhì)的畫面。例如，當(dāng)奧迪A6 Avant e-tron概念車停車充電時，駕駛員與乘客可將游戲畫面投射至車輛前方的墻壁上，通過游戲打發(fā)時間。借助數(shù)字矩陣式LED大燈技術(shù)，用戶不需要盯著駕駛艙的小屏幕，盡享大畫幅游戲體驗。

新一代數(shù)字OLED尾燈結(jié)構(gòu)和貫穿式燈帶構(gòu)成了車輛尾部的主要元素，打造出顯示屏般的效果。數(shù)字化燈光圖案與動態(tài)燈光秀可根據(jù)客戶的個人品味實現(xiàn)多種定制設(shè)計。

數(shù)字OLED尾燈采用全新三維結(jié)構(gòu)，與車身形態(tài)適配，實現(xiàn)夜間設(shè)計與整體外觀的完美結(jié)合。不僅可呈現(xiàn)以往的二維動態(tài)燈光秀，用戶還可體驗驚艷的3D立體效果。

奧迪A6 Avant e-tron概念車兼顧車輛傳統(tǒng)的照明功能——“看到”和“被看到”，組合尾燈與大燈均滿足開發(fā)者要求：在車輛前方，大燈提供清晰明亮的道路照明，根據(jù)路況、天氣和周邊環(huán)境進行智能調(diào)節(jié)，并與其他道路使用者互動溝通。在車尾，亮度均勻的高對比度數(shù)字OLED組合尾燈可顯著提升未來道路的安全水平。

此外，車輛周圍的投射燈首次將交流范圍延伸至車輛之外。借助車內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)功能，奧迪A6 e-tron概念車可利用視覺信號向其他交通參與者發(fā)出信息。

PPE 平臺是專為純電動驅(qū)動系統(tǒng)而設(shè)計的，因此可充分發(fā)揮該技術(shù)的所有優(yōu)勢。核心元件是車橋之間的電池模塊，在奧迪A6 e-tron概念車中，該模塊擁有約100kWh能量。利用整個車輛底盤可實現(xiàn)相對平整的電池布局。由此，PPE平臺既能生產(chǎn)離地間隙較高的車輛，又能生產(chǎn)如奧迪A6 Avant e-tron概念車極具動感、架構(gòu)扁平的車輛。

PPE平臺車型的電池尺寸和軸距具有高度擴展性，適用于不同細分市場。然而，長軸距、短懸掛是該平臺車型的共同點，與大尺寸輪轂相結(jié)合，打造出姿態(tài)優(yōu)雅、動感十足的車身。乘客也將受益于未來PPE平臺車型的長軸距，軸距加長，內(nèi)部空間隨之加長，前后排腿部空間加大，這一優(yōu)勢在每一細分市場都極為關(guān)鍵。此外，電動車取消了傳動軸通道，釋放出更多內(nèi)部空間。

即使沒有傳動軸通道，奧迪用戶也可享受奧迪標(biāo)志性的quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)帶來的非凡性能。未來的PPE平臺車型可在前后橋各安裝一個電機，通過電子控制，按需提供全輪驅(qū)動，在動態(tài)表現(xiàn)和效率之間實現(xiàn)完美平衡。此外，奧迪還將推出擁有最低耗能和最大續(xù)航里程的基礎(chǔ)版本——此車型版本中，驅(qū)動力將來自安裝在后橋上的單臺電機。

奧迪A6 Avant e-tron概念車的雙電機版本可提供350 千瓦總功率和 800 ?！っ着ぞ?。

奧迪A6 e-tron概念車的前輪通過專為電動車優(yōu)化的五連桿軸連接，后輪采用多連桿軸，并配備帶自適應(yīng)阻尼控制的奧迪空氣懸架。

奧迪 A6 Avant e-tron 概念車及未來PPE平臺每一款車型驅(qū)動技術(shù)的核心是 800 伏電氣技術(shù)。與之前在奧迪e-tron GT quattro上一樣，這一技術(shù)使得車輛能夠在快速充電站進行功率高達270千瓦的直流充電，極大縮短充電時間。這項革命性技術(shù)將首次通過PPE平臺進入高銷量的中級車和豪華車市場。

由此，加上車輛后部的寬敞特性，奧迪A6 Avant e-tron是雙重意義上的“旅行先鋒”。PPE平臺技術(shù)可將充電時間趨近于傳統(tǒng)加油停車所需時間。充電 10 分鐘就足以行駛 300 多公里。25分鐘內(nèi)可將奧迪A6 e-tron概念車100千瓦時電池的電量從 5% 提高至80%。

視驅(qū)動系統(tǒng)的類型和功率而定，奧迪A6 e-tron家族概念車的WLTP 續(xù)航里程達 700 公里，滿足日常使用、短途出游、公路長途旅行各類需求。入門級車型可以7秒內(nèi)加速至100公里/小時。高性能車型中，百公里加速時間甚至可縮短至4秒內(nèi)。

2018年，奧迪首款純電動量產(chǎn)車型——奧迪e-tron初次亮相。自那時起，奧迪快速推進在全車系引入電動車的進程。2021年2月，繼奧迪e-tron SUV和奧迪e-tron Sportback之后，基于與保時捷聯(lián)合開發(fā)的新技術(shù)平臺，動感十足的奧迪e-tron GT quattro首次亮相。僅兩個月后，奧迪Q4 e-tron和Q4 Sportback e-tron首發(fā)——這是緊湊型細分市場中兩款極為獨特的SUV，共享大眾汽車集團的MEB平臺。

奧迪A6 Sportback e-tron與A6 Avant e-tron 概念車基于全新技術(shù)平臺打造，即“Premium Platform Electric”平臺，或簡稱為PPE。首批車型為C級車型，后續(xù)該平臺還將推出B級和D級車型。此模塊化平臺由奧迪與保時捷聯(lián)合開發(fā)。自2023年起,首批基于PPE平臺的奧迪量產(chǎn)車將陸續(xù)亮相。

PPE是首個為量產(chǎn)車型而打造的平臺，所生產(chǎn)車型包括高離地間隙的SUV和CUV，以及奧迪A6系列等低底盤主流市場車型產(chǎn)品。PPE平臺也計劃拓展至B級車，數(shù)十年來，B級車始終是奧迪銷量最高的細分市場。甚至高端D級車也可基于PPE這一絕佳技術(shù)平臺開發(fā)。

基于PPE平臺的電動車型還提供如Avant等品牌經(jīng)典車型，對偏好SUV以外車型的用戶也極具吸引力。

因此，奧迪可以有效地豐富產(chǎn)品組合中的電動車型，延伸覆蓋暢銷的B級和C級車市場。規(guī)模效應(yīng)下，豪華車型技術(shù)和各種不同的車型版本融入廣泛的車型組合，賦予奧迪品牌在豪華市場傲視群雄的資本。

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